308 QV 1983, moteur qui tourne pas rond

[308Mag 0]

Bonjour à tous. Je rencontre depuis quelque temps un problème avec ma 308 QV de 1983. Lorsque le moteur est chaud, il ne tourne pas de manière régulière et a du mal à accélérer : il "bégaye", surtout à bas régime, et le moteur a des à-coups. On voit clairement l’aiguille du compte-tours monter et descendre. Elle n’est pas régulière et fait des sauts. J’ai vérifié les bobines d’allumage : elles sont propres et sèches. La batterie est correctement mise à la terre et les bougies sont neuves. La voiture ne dégage pas d’odeur d’essence non brûlée. Que me conseillez-vous de vérifier, et dans quel ordre ?
Merci d’avance pour votre aide 🙂

[Renren 144]

Injecteur de départ à froid qui reste ouvert peut être ?

[fab.gui.mondial3.2 12]

l'injecteur de départ à froid effectivement c'est possible.

 

pb de fil d'allumage aussi, avec ce genre de petit outils (testé et validé!) il est facile de vérifier chaque poste: Testeur D'allumage Par Étincelles, Testeurs D'allumage, Testeur D'allumage de Moteur, Testeur de Bougies D'allumage, Contrôleur D'étincelles D'allumage, pour Voiture, Tondeuse à Gazon, Tronçonneuse : Amazon.fr: Auto et Moto

[fafouille 9]

Salut 308mag,

regarde ce sujet la panne est assez similaire a la tienne:

 

"308 QV : Problème démarrage à chaud + à coup et perte puissance

Par Jeangaldau, le 21 février dans Ferrari 308 GT4 - 308 - 328 - Mondial – Le charme des années 70/80"

 

En ce qui me concerne et comme abordé dans le sujet,

J'ai eu deux pannes avec perte de puissance sur ma qv.

La première était du à l 'alimentation électrique de la pompe a essence (problème boite à fusible d 'origine).

A chaud, j 'avais des trous à l 'accélération et au premier arrêt elle ne redémarrais plus.

En effet la mauvaise qualité du contact électrique au fusible de la pompe entrainait un échauffement qui débouchait sur une perte d 'intensité progressive puis totale.

La deuxième était une vibration à l 'accélération avec perte de puissance et sensation de ne plus avoir tout les cylindres qui fonctionnent.

C' était aussi à chaud et cela venait du faisceau d' allumage du banc de cylindre arrière.

En fait il était cuit et à chaud il perdait de la performance (toujours à cause de l' échauffement des contacts).

Cela entrainait le dysfonctionnement de l 'allumage sur 4 des 8 cylindres.

Si cela peut t 'aider et te donner de nouvelles pistes.

[fafouille 9]

Afin d' évacuer ces pistes, vérifie ta boite à fusible de gauche au niveau du troisième plot.

ci-joint la photo de la mienne ou tu peux voir les points et traces de chauffe.

Pour le faisceau arrière tu le débranche et tu vérifie que les fils n 'ait pas de portions rigides.

Il faut qu 'ils soit souple sur toutes leurs longueurs sinon tu change.

[RossoVeloce 0]

I'd also take a close look at the ignition module and the pickup wires in the distributor. Heat-related faults there can cause exactly this kind of intermittent misfire