injection sur 308 qv usa

[jcf 26]

Bonjour tout le monde

 

Je viens de remplacer tous les injecteurs par des neufs sur ma 308.

Malheureusement en reprenant les réglages de la richesse une mauvaise manœuvre à été commise car la vis de la richesse du plateau sonde à sauté😩

J'ai donc démonté le plateau sonde, récupéré la vis de richesse, j'en ai profité pour faire un bon nettoyage de toutes les pièces mobiles et une lubrification de ces dernières.

J'ai refait le plan de joint  et j'ai tout remis à leurs places initiales 

 

Je veux reprendre tous mes réglages d'injection en partent de zéro. Je veux régler le ralenti au départ et la richesse en suite avec un contrôleur de Co2.

 

Quelqu'un pourrait -il  me rappeler la procédure à appliquer pour ce réglage de l'injection K-jet?

 

Ne faut il pas dévisser à fond la vis de richesse  et la visser  de 2 tours, pompe essence en marche et moteur arrêté?

Je crois   qu'on enclenche la pompe a essence et on tourne la vis de richesse du plateau jusqu' a ce que l'essence affleure à la sortie de la tête d'injection sur un banjo débranché?

Ce n'est pas ça?

 

Y a t -il d'autres opérations à réaliser?

 

Merci pour vos infos

 

Bien amicalement

[Guilhem74]

Sur le K Jet tu n'as pas de reglage de la richesse global, enfin de reglage simple.

 

Si tes pressions (la global et ensuite celle controlée par le WUR) sont bonnes, tu as juste a reglé la vis de ralenti a chaud (très chaud) et le reste devrais etre dans les clous.

 

La vis pour le reglage au ralenti est très sensible, 1/4 de tour et la différence est deja enorme

 

[jcf 26]

Merci

Demain je vais essayer de regler le ralenti

 

Merci

[Guilhem74]

le mieux est d'aller dans ton Centre de controle technique habituel, leur machine de mesure est souvent etalonée et sera précise, tu y va avec t'as BTR et voila 🙂 (moteur bien bien chaud)

[jcf 26]

j'ai un contrôleur de Co² qui marche très bien mais je pense que j'ai un problème de pression de commande qui est géré par le W.U.R. 

 

Le ralenti n'est pas stable, je suis trop riche avec 3.5% de CO². Il n'y a rien qui va, je vais reprendre mes pression de commande à froid et à chaud pour vérifier comment cela fonctionne.

 

Je suis trop riche en mélange j'ai des difficultés pour démarrer à chaud au bout de 10 minutes.

 

Contrairement à ce que l'on pourrait penser ce n'est pas une simple affaire à régler l'injection sur une 308 qv US.

 

Bonne soirée

 

[nounou59]

Le 27/07/2026 à 11:42, jcf 26 a dit :

Bonjour tout le monde

 

Je viens de remplacer tous les injecteurs par des neufs sur ma 308.

Malheureusement en reprenant les réglages de la richesse une mauvaise manœuvre à été commise car la vis de la richesse du plateau sonde à sauté😩

J'ai donc démonté le plateau sonde, récupéré la vis de richesse, j'en ai profité pour faire un bon nettoyage de toutes les pièces mobiles et une lubrification de ces dernières.

J'ai refait le plan de joint  et j'ai tout remis à leurs places initiales 

 

Je veux reprendre tous mes réglages d'injection en partent de zéro. Je veux régler le ralenti au départ et la richesse en suite avec un contrôleur de Co2.

 

Quelqu'un pourrait -il  me rappeler la procédure à appliquer pour ce réglage de l'injection K-jet?

 

Ne faut il pas dévisser à fond la vis de richesse  et la visser  de 2 tours, pompe essence en marche et moteur arrêté?

Je crois   qu'on enclenche la pompe a essence et on tourne la vis de richesse du plateau jusqu' a ce que l'essence affleure à la sortie de la tête d'injection sur un banjo débranché?

Ce n'est pas ça?

 

Y a t -il d'autres opérations à réaliser?

 

Merci pour vos infos

 

Bien amicalement

Salut 

Si ça t'intéresse , j'ai le manuel Renault pour le réglage et la mise au point du kjet sur V6 prv .

Je peux te le scanner .

[Guilhem74]

PIste a regarder :

 

- Injecteur depart a froid un peu bloqué

- Tirroir d'air bloqué egalement 

- Prise d'air

- Avance allumage 

 

Et oui vérifier que tes pressions corresponde au graphique de ton WUR.

 

 

[jcf 26]

Bonjour merci pour les pistes à suivre

 

- Injecteur départ a froid un peu bloqué = Ça je vais le contrôler en effet je ne l'ai pas examiner

- Tiroir d'air bloqué également = Déjà contrôlé , il marche parfaitement

- Prise d'air = ça également ceci a été contrôlé et je n'ai pas trouvé de fuite

- Avance allumage = Sur ce point tu ne peux faire aucun réglages les deux allumeur sont calés en bout d'arbre a came en usine, et le déclenchement des allumeurs est fait par des points a effet HALL Montés en usine sur le volant moteur et absolument pas réglable.

 

En plus sur les injections des 308 QV US on a une vanne de pulsation qui est gérée par l'E.C.U. qui provoque une contre pression dans la cage d'injection afin d’affiner les réglages pour luter de façons plus précises contre les émissions de C O²

 

Pour moi le problème provient de : éventuellement du Warm Up Régulateur, du réglage de la vis de richesse, et de la grosse d'air qui est sous le collecteur d'air.*

 

Quelqu'un aurait il les pressions à respecter sur la commande de la cage k-jet ( le piston centrale situé sur la cage K-JET qui commandé par le W.U;R possédante un seul tuyau de dépression) a chaud et a froid.

 

Le petit film représente la pression de commande prise entre le WUR et le piston de commande de la cage K-JET. La pression me semble instable et trop basse.

 

Si quelqu'un à des idées je suis preneur 

 

Merci d'avance à bientot

 

INJECTION US 308 QV (2).pdf

[jcf 26]

Pour Nounou59

 

Merci de ta réponse mais malheureusement l'injection de cette satanée 308 QV us répond à des spécication dont je ne pense pas que ce soit celle qui faut.

 

Mais envoie toujours. Il est toujours bon de s'informer

 

Amités et portes toi bien

[nounou]

Il y a 1 heure, jcf 26 a dit :

Pour Nounou59

 

Merci de ta réponse mais malheureusement l'injection de cette satanée 308 QV us répond à des spécication dont je ne pense pas que ce soit celle qui faut.

 

Mais envoie toujours. Il est toujours bon de s'informer

 

Amités et portes toi bien

normalement tu devrais avoir comme ref pour le Wur : 0438140132

[fab.gui.mondial3.2]

tu as contrôler l'allumage?, un cylindre en moins c'est pas si facile que cela a identifier surtout si tu "découvre" la voiture (j'ai eu le cas😅)