360 Modena - Problème boîte F1 (P0715)

[Eupraxie]

Bonjour à tous!

 

ça fait bientôt 2 ans que j’ai ma Spider, et tout s’est très bien déroulé jusqu’au week end dernier ! J’ai besoin de votre aide, car là je sèche .. et ça devient urgent !

 

samedi dernier, j’ai eu le voyant de boîte qui s’activait par intermittence 5min avant d’arriver dans mon garage.

Cela n’affectait pas du tout les performances de la boîte (pas de soucis d’embrayage, de vitesse, etc.)

 

le lendemain, voyant de boîte allumé en permanence, dès que je met le contact.

je fais le tour du quartier, j’ai accès que aux vitesses R/1/2. Aucun problème pour les passer, et l’embrayage fonctionne parfaitement!

impossible de passer la 3/4/5/6. Rien ne se passe quand je presse la palette.

 

j’ai passé un diag, le code P0715 est sorti immédiatement. (C’était le seul). 
P0715 : Capteur de vitesse d’entrée.

 

en fouillant sur les forums, et sur les éclates dispo sur Eurospare, deux capteurs sont présents sur la boîte :

 

le(s) numéros #28 : Ils sont présents à l’avant de la boîte. C’est probablement des capteurs PMH. (Oui, il y en a deux, un à gauche et un à droite). Je les ai testé, j’ai 850 Ohms, donc ils me semblent encore bons.

je les ai démontés et nettoyés.

j’en ai commandé deux. Je les change aujourd’hui.

 

le numéro #40 : présent seulement sur la boîte F1! À l’arrière de la boîte (sous la boîte à air). Indisponible en neuf, mais j’en ai pris un d’occasion.

hier je l’ai installé, effacé le défaut, et dès que j’ai démarré, le défaut est revenu instantanément.

 

mon dernier espoir : je change les deux capteurs PMH cet après midi …

 

Avez-vous eu ce problème ? Franchement mis à part ces capteurs, je ne vois pas d’autres pistes !

j’ai vérifié les faisceaux, ils sont en bon état.

 

merci d’avance pour votre aide … il faut que je rentre chez moi d’ici ce week end! (Oui, je suis tombé en panne en vacance …)

[Todeschini]

Salut, lui aussi peut-être en vacances, mais...@eric355, spécialiste de la 360 devrait peut-être un peu pouvoir t'aider à distance, s'il nous lit 😉.

[Todeschini]

@eric355

[33manu]

Faut pas changer les pièces au petit bonheur la chance 😔

 

Un défaut de capteur de PMH aurait des conséquences sur le fonctionnement du moteur en premier, là tu es plus sur un soucis de sélecteur de vitesse et du capteur associé 😉

 

Enfin sur 360, les listes en ma possession n'ont pas de code P0715, tu l'as lu avec quel outil ? Si c'est un lecteur OBD générique, l'information ne vaut pas grand chose, utilise un diag adapté à ce type d'auto 🙂

 

@+

 

Modifié il y a 15 heures par 33manu

[Lg-360]

Voilà ce que dit Autodoc sur le code P0715.

 

P0715: Causes, signes et réparations

Le code d'erreur P0715 s'affiche et le témoin de contrôle du moteur s'allume - qu'est-ce que cela signifie ?

Le système OBD détecte un problème au niveau du capteur de vitesse d'entrée de la transmission automatique. Ce code DTC P0715 indique que l'unité de commande ne reçoit aucun signal ou un signal non plausible du capteur de vitesse de la turbine, ce qui affecte le contrôle de la transmission.

Quelles sont les causes de ce code d'erreur ?

• Capteur de vitesse d'entrée défectueux (capteur de vitesse de turbine)
• Câblage du capteur endommagé
• Connexions corrodées ou desserrées
• Unité de contrôle de la transmission (TCM) défectueuse
• Problèmes mécaniques dans la transmission
• Saleté ou copeaux métalliques sur le capteur
• Interruption de la mise à la terre ou de l'alimentation en tension
• Disque du capteur ou roue codeuse défectueux

Quels sont les symptômes qui apparaissent parallèlement au code d'erreur P0715 ?

• Problèmes de changement de vitesse : La boîte de vitesses automatique passe les vitesses par à-coups ou de manière irrégulière. Programme de marche d'urgence : La boîte de vitesses passe en mode limp-home et reste sur un rapport fixe. Problèmes de démarrage : Il se peut que le véhicule ne puisse pas sortir de la position de stationnement. Augmentation de la consommation de carburant : La consommation de carburant augmente sensiblement en raison de l'inefficacité des points de changement de vitesse. Secousses au démarrage : Des vibrations se produisent en particulier lors de l'accélération à partir de l'arrêt. Retard dans le passage des vitesses : Les temps de passage des vitesses sont nettement plus longs que d'habitude.

Comment remédier au problème du code d'erreur P0715 ?

• La réparation nécessite un diagnostic systématique des composants de la transmission et de leurs connexions électriques.
• Remplacer le capteur : Remplacer le capteur de vitesse d'entrée défectueux par une pièce neuve, en remplaçant également les joints d'étanchéité.
• Réparer le câblage : Réparer ou remplacer complètement les câbles endommagés entre le capteur et l'unité de contrôle.
• Nettoyer les connexions : Nettoyer tous les contacts électriques du capteur et de l'unité de commande et les traiter avec un spray de contact.
• Changer l'huile de transmission : Remplacer l'huile ATF contaminée et remplacer le filtre pour éliminer les copeaux métalliques.
• Remplacer l'unité de contrôle : Si le TCM est défectueux, remplacer l'unité de contrôle de la transmission et la faire reprogrammer.
• Contrôler la roue codeuse : Vérifier que le disque du capteur n'est pas endommagé et le remplacer si nécessaire.

FAQ - Questions fréquemment posées sur le code d'erreur P0715

Puis-je continuer à rouler avec le code d'erreur P0715 ?

De courtes distances sont possibles, mais le problème doit être résolu rapidement. La transmission fonctionne en mode d'urgence, ce qui entraîne une usure accrue et peut nuire à la sécurité de la conduite.

Combien coûte la réparation du code d'erreur P0715 ?

Les coûts varient en fonction de la cause : un nouveau capteur coûte 80 à 200 euros, des réparations de câblage 150 à 300 euros, une unité de contrôle de la transmission 800 à 1500 euros. Le temps de travail est généralement de 1 à 3 heures.

Comment reconnaître un capteur de vitesse d'entrée défectueux pour P0715 ?

Les signes typiques sont des points de changement de vitesse irréguliers, des secousses à l'accélération et l'allumage du témoin de transmission. Un scanner OBD affiche également le code d'erreur spécifique P0715.

Le code d'erreur P0715 peut-il être causé par une mauvaise huile de transmission ?

Oui, une huile ATF contaminée ou ancienne peut contenir des copeaux métalliques qui endommagent le capteur. Des vidanges régulières tous les 60 000-80 000 km permettent d'éviter ce problème.

Le code P0715 est-il un code de panne spécifique au fabricant ?

Non, P0715 est un code EOBD standardisé qui peut apparaître sur tous les véhicules équipés d'une transmission automatique. Les méthodes de réparation sont similaires pour tous les constructeurs.

Quels dommages consécutifs le code d'erreur P0715 non traité peut-il causer ?

En l'absence de réparation, l'unité de contrôle de la transmission, l'embrayage ou d'autres composants de la transmission peuvent être endommagés. Les coûts de réparation s'élèvent alors à plusieurs milliers d'euros.

[tifosi101]

Cas similaire sur Fchat :

https://www.ferrarichat.com/forum/threads/360-clutch-angolar-speed-sensors.296498/page-3#post-147270993

 

Solution:

Modifié il y a 15 heures par tifosi101

[Eupraxie]

@33manu

 

yes évidemment .. j’ai été voir un ami garagiste qui a des valise Autel, avec toutes les licences.

il arrivé à quasiment tout lire sur la Modena, et il n’y a qu’un seul code défaut qui apparaît. Le fameux P0715!

 

quand il efface le code défaut, celui-ci réapparaît dès que je met démarre le moteur…

 

@tifosi101

Évidement , j’ai poncé tout les forums, notamment ce topic sur FChat.

j’ai en premier lieu nettoyé tout les capteurs, et je les ai remplacé après des essais infructueux.

 

@Lg-360 Ouais ça aussi j’ai lu et relu des résumés sur le web. J’ai conversé avec 2 IA pour qu’on trouve le problème, et maintenant la seule piste que j’ai : problème de faisceau. Ça craint !!

 

A l’instant : j’ai installé les deux capteurs PMH tout neufs, j’ai reset le code défaut, et j’ai même pas roulé 50m avant qu’il réapparaisse…

je suis vraiment sec ! Et pour tester le faisceau, je sens que ça va être la galère ..

[Lg-360]

Question bête mais as tu essayé de faire un reset complet en actionnant le coupe circuit et en attendant 5 bonnes minutes ?

puis redémarrage sans rien toucher pendant également 5 bonnes minutes… c’est simple mais ça résout parfois pas mal de problèmes…

[Eupraxie]

@Lg-360

Ouais j’ai coupé avec le coupe-circuit pendant 24h, et j’ai tourner quelques minutes au ralenti, ça ne change rien ..

[Lg-360]

Bon et bien je suis sec…  je passe donc mon tour…

Bonne chance pour la suite alors !!

[tifosi101]

il y a 50 minutes, Eupraxie a dit :

@33manu

 

yes évidemment .. j’ai été voir un ami garagiste qui a des valise Autel, avec toutes les licences.

il arrivé à quasiment tout lire sur la Modena, et il n’y a qu’un seul code défaut qui apparaît. Le fameux P0715!

 

quand il efface le code défaut, celui-ci réapparaît dès que je met démarre le moteur…

 

@tifosi101

Évidement , j’ai poncé tout les forums, notamment ce topic sur FChat.

j’ai en premier lieu nettoyé tout les capteurs, et je les ai remplacé après des essais infructueux.

 

@Lg-360 Ouais ça aussi j’ai lu et relu des résumés sur le web. J’ai conversé avec 2 IA pour qu’on trouve le problème, et maintenant la seule piste que j’ai : problème de faisceau. Ça craint !!

 

A l’instant : j’ai installé les deux capteurs PMH tout neufs, j’ai reset le code défaut, et j’ai même pas roulé 50m avant qu’il réapparaisse…

je suis vraiment sec ! Et pour tester le faisceau, je sens que ça va être la galère ..

De bons réflexes 👍

Problème de faisceau ? Un rat ?🐁 

A chaque fois que j'ai cru y avoir droit, ce n'était pas ça. Bon courage 💪 mais à mon avis il y a un truc qui nous passe à tous sous le nez !

[Eupraxie]

Bon j’ai réussi à choper un oscilloscope avec des aiguilles, et sur le connecteur 3 broches positionné au bout de la boîte (#40), j’ai 0V (la masse)

2,6V avec du bruit sur les deux autres fils.

a mon avis j’ai un soucis sur mes câbles. C’est sensé sortir 5V je pense !!

 

quelqu’un a le schéma elec, ou un lien sur le forum ?

[tifosi101]

Wiring diagram du 360 Spider :

360 Wiring Diagrams.pdf

[tifosi101]

il y a 38 minutes, Eupraxie a dit :

Bon j’ai réussi à choper un oscilloscope avec des aiguilles, et sur le connecteur 3 broches positionné au bout de la boîte (#40), j’ai 0V (la masse)

2,6V avec du bruit sur les deux autres fils.

a mon avis j’ai un soucis sur mes câbles. C’est sensé sortir 5V je pense !!

 

quelqu’un a le schéma elec, ou un lien sur le forum ?

Un défaut de masse ?

Tu fais tout cela sur ton lieu de vacances ? 

[Eupraxie]

Punaise impossible de savoir si 2,5V c’est normal …

parfois j’ai du 5V, et parfois du 2,5V…

merci pour ton schéma, mais malheureusement il ne va pas beaucoup m’aider :,)

 

oui je fais tout ça sur ma dernière semaine de vacance ! (Bon j’avoue, j’ai abusé j’ai posé 4 semaines). Mais j’ai la chance d’avoir un garage avec des outils à proximité.

tout ce que je n’ai pas, c’est une valise SD2/SD3 … tout le reste, j’ai ! Même des capteurs en trop .. eheh

[tifosi101]

il y a 26 minutes, Eupraxie a dit :

oui je fais tout ça sur ma dernière semaine de vacance ! (

Bravo 👏 tu dois avoir des gènes de Valaisan ! 🐮 🇨🇭😅

[eric355]

il y a 55 minutes, Eupraxie a dit :

Punaise impossible de savoir si 2,5V c’est normal …

parfois j’ai du 5V, et parfois du 2,5V…

merci pour ton schéma, mais malheureusement il ne va pas beaucoup m’aider :,)

 

oui je fais tout ça sur ma dernière semaine de vacance ! (Bon j’avoue, j’ai abusé j’ai posé 4 semaines). Mais j’ai la chance d’avoir un garage avec des outils à proximité.

tout ce que je n’ai pas, c’est une valise SD2/SD3 … tout le reste, j’ai ! Même des capteurs en trop .. eheh

 

Ce capteur n'est pas un capteur à effet hall, donc pas de 5V. A l'oscilloscope il faut mesurer en différentiel entre les 2 fils (non connectés à la masse) quand l'arbre primaire de la boîte tourne, donc moteur en route et embrayage fermé (ce qui finit par arriver en attendant une dizaine de minute en N).

L'info de ce capteur est aussi disponible sur l'outil de diag connecté au TCU. Il est facile de voir si la vitesse de l'arbre primaire, vue par le TCU, correspond aux RPM moteur.

 

Modifié il y a 11 heures par eric355

[Eupraxie]

Hello @eric355!

je suis tout à fait d’accord pour les deux capteur sur la cloche de boîte. Y’a que deux fils, et j’ai testé à l’oscillo en les piquant, et le signal est cohérent (sinusoïde avec un plat périodique, indiquant la dent manquante).

 

en revanche, je parle du capteur #40 (23P sur le schéma elec) qui lui possède 3 broches (une masse, une alimentation (5V ? 2,5V ?) et un signal.

je pense finalement que c’est probable qu’une tension dent 2,5V soit généré par le TCU, car en piquant les vils directement branchés sur le TCU, j’obtiens du 12V, du 5V et du 2,5V ! (Sur plusieurs fils, à chaque fois).

 

update : après avoir perdu confiance en mes connaissances, déjà misérables, j’ai décidé de rentrer.

On a effacé les défauts générés (on a débranché des capteurs moteur tournant pour voir si l’un d’entre eux pompait de trop, bref …).

une fois démarré, le voyant est apparu instantanément.

 

j’ai fait même pas 100m, et le voyant a miraculeusement disparu !!

donc je suis allé un peu la tester, tout passe nickel ! (J’ai roulé 3-4kms).

demain je vais faire un trajet de 100kms histoire de voir si tout va bien, et comme ça je serai ready a retourner en Suisse samedi !

 

je vous tiens au courant ..

merci à vous tous !!

[tifosi101]

Excellente nouvelle 🏁

Forza, ça va le faire 🙏

[Eupraxie]

Bon, le seul truc, c’est que j’espère que c’est les nouveaux capteurs qui se sont « initialisés » avec le TCU et les calculateurs moteur.

 

si non, ça veut dire que j’ai touché un fil qui avait un faux contact, et maintenant il fonctionne … mais jusqu’à quand ? 
en tout cas, je vais pas rentrer serein 🤣

[eric355]

il y a 27 minutes, Eupraxie a dit :

 

en revanche, je parle du capteur #40 (23P sur le schéma elec) qui lui possède 3 broches (une masse, une alimentation (5V ? 2,5V ?) et un signal.

je pense finalement que c’est probable qu’une tension dent 2,5V soit généré par le TCU, car en piquant les vils directement branchés sur le TCU, j’obtiens du 12V, du 5V et du 2,5V ! (Sur plusieurs fils, à chaque fois).

 

 

Oui, ce capteur là ! Même si il a 3 fils c'est bien un capteur à réluctance variable, donc sans alim venant du TCU. Les tensions que tu mesures sont sans signification et représentent les tensions de polarisation des ampli Op qui servent à l'interface de ces signaux.

 

[Eupraxie]

Hmm intéressant ..

Mais c’est étrange, car sur les deux capteurs (l’ancien, et le nouveau), j’ai testé la résistance et je n’ai rien trouvé (j’ai essayé toutes les paires : 1/2 1/3 2/3).

 

c’est bien comme cela qu’il faut tester, non ?

 

merci pour les infos en tout cas … J’avais vu sur Ferrari chat qu’ils parlent de 530 Ohms, et je comprenais pas pourquoi…
 

bon on verra demain, j’espère vraiment que je ne vais pas tomber en rad, une seconde fois.

 

PS : j’ai trouvé les PMH facilement sur Autodoc, mais impossible de mettre la main sur le capteur #40 en neuf !!

donc j’en ai trouvé un sur Ovoko avec exactement la même référence, et j’ai installé celui-ci.