disques céramique à changer...

[nico95 17]

Même si ce ne sont pas encore des grandes séries, les marges que prennent nos amis de la marque doivent être aussi confortables.

Nico

[slowpulseboy 0]

Sur la Scud on peut acheter directement chez un dealer les disques.

J'ai la carte de visite d'un distributeur à la maison, dès que je rentre je poste.

bien volontiers merci!

[slowpulseboy 0]

Peut on usiner des freins C/C ? that is the question.. sinon, lorsque les étriers ont touché le disque, en principe, on l'entend très vite et si on s'arrête immédiatement, ce n'est pas grave. Enfin, ce qui semble bizarre, c'est que lors de la dernière révision, la concession n'ait pas vérifié l'usure des plaquettes.

Lorsque je suis arrivé à Magny cours il restait quasiment 1cm de plaquette, la concession n'est pas en cause. Après 3 sessions il n'y avait plus de plaquettes. Quand j'ai entendu un bruit bizarre il était trop tard. J'ai commis une erreur, de faire confiance aux témoins et de ne pas inspecter les plaquettes entre les sessions, mais seulement en début de journée jamais je ne pensais les rincer en 3 sessions de 20 minutes!

[slowpulseboy 0]

Il existe aussi d'autres solutions de sourcing pour les ccm, qui présentent l'avantage de rester efficace quand ça chauffe.

Exemple :

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=ferrari+430+ccm&_sacat=0&LH_PrefLoc=2&cmd=Blend&LH_TitleDesc=0

Il faut surtout s'assurer que les capteurs d'usures fonctionnent, quelques soient le type de disques.

Nico

Merci! Les commentaires font un peu peur, je pense qu'il faut aller voir les disques sur place pour se rendre compte.

Vu que la voiture est encore en garantie usine jusqu'en Juillet 2013, j'attends la réponse du chef d'atelier de Mulhouse qui va voir si ça peut passer en garantie vu que le témoin n'a pas marché. Il m'est apparu sérieux et sympathique, voyons ce qu'il me dit demain.

[nico95 17]

Yes, ça peut être une bonne raison pour la garantie.

Si tu n'as pas gain de cause, je connais un fournisseur sérieux de pièces détachées d'occases et neuves a qui on pourra demander.

Nico

[Trois cinquante cinq 3 403]

Le mieux serait de s'adresser directement  à l'usine du fabriquant

Il me semble qu ils ont une clause d exclusivité avec Ferrari pour les modèles qui les utilisent... :-X

[Calif60 155]

Il me semble qu ils ont une clause d exclusivité avec Ferrari pour les modèles qui les utilisent... :-X

+1

[Calif60 155]

Je n'ai retrouve le carte de visite, je vais continuer à chercher ce soir

espoir

[Brody 116]

Les disques acier posserait probleme au niveau de l'assurance car la voiture n'est plus conforme à sa sortie d'usine

D'après ce qu'on m'a dit l'assurance pourrait ne pas marcher en cas de gros souci

C'est la première question que tu dois poser à ton assurance avant de chercher à acheter de l'acier ! Car en cas d'accident, de ta faute ou pas, tu peux être totalement certain qu'ils se feront une joie de constater que le freinage, organe de sécurité n'est pas d'origine, et que tu pourras te brosser pour avoir le moindre remboursement...

Donc AMHA monte homologuée et validée officiellement par ton assureur, c'est obligatoire même si plus cher !

[dragon1964 7 172]

C'est la première question que tu dois poser à ton assurance avant de chercher à acheter de l'acier ! Car en cas d'accident, de ta faute ou pas, tu peux être totalement certain qu'ils se feront une joie de constater que le freinage, organe de sécurité n'est pas d'origine, et que tu pourras te brosser pour avoir le moindre remboursement...

Non seulement les remboursements concernant les frais sur ta voiture mais s'il y a un tiers concerné, tu seras bon pour lui payer ses dégats et s'il y a des blessés ou pire, c'est un coup à se retrouver une main devant et une main derrière !!! Je pense que vous m'avez compris...

Ils ne sont finallement pas si cher que ça ces disques !!! )

A moins d'avoir l'homologation par la Drire et le blanc seing de son assureur  O:-)

[nico95 17]

Effectivement extrêmement délicat et risqué en cas de pépin, si on change un des éléments de sécurité principaux comme les freins qui ne seraient pas ceux homologués avec le véhicule.

Donc CCM...Marqué Ferrari, car un disque de marché parallèle ne serait pas marqué Ferrari et donc aussi sujet à contreverses et litiges en cas d'accident.

Nico

[dragon1964 7 172]

Donc CCM...Marqué Ferrari, car un disque de marché parallèle ne serait pas marqué Ferrari et donc aussi sujet à contreverses et litiges en cas d'accident.

Nico

Moins sur de ça, tout au moins du résultat final car il est (quasi) certain que la compagnie d'assurance via leur sbire (l'expert) ne se priverait pas de s'engager dans la brêche.

Mais, s'il est en tout point identique (fabricant, dimension, etc), pas besoin à priori d'avoir le logo Ferrari;  logo que l'on paye sans d'autres raisons que d'engraisser tout les gens qui gravitent autour du cheval cabré !

[fabbes 5]

Si les caractéristiques techniques et normes TUV sont identiques je ne pense pas que cela pose problème

[seadweller 529]

Lorsque je suis arrivé à Magny cours il restait quasiment 1cm de plaquette, la concession n'est pas en cause. Après 3 sessions il n'y avait plus de plaquettes. Quand j'ai entendu un bruit bizarre il était trop tard. J'ai commis une erreur, de faire confiance aux témoins et de ne pas inspecter les plaquettes entre les sessions, mais seulement en début de journée jamais je ne pensais les rincer en 3 sessions de 20 minutes!

Ouch!

Tu as dû t'en donner à cœur joie pendant ces sessions...

[fairline 1 333]

Effectivement extrêmement délicat et risqué en cas de pépin, si on change un des éléments de sécurité principaux comme les freins qui ne seraient pas ceux homologués avec le véhicule.

Donc CCM...Marqué Ferrari, car un disque de marché parallèle ne serait pas marqué Ferrari et donc aussi sujet à contreverses et litiges en cas d'accident.

Nico

Ce sont les étriers qui sont marqués Ferrari, les disques non

[nico95 17]

Ce sont les étriers qui sont marqués Ferrari, les disques non

Oui d'accord  ;D ;D

Je voulais dire avec la réf. Ferrari ^-^

S'ils ont des caractérisitiques et normes identiques, alors ça doit le faire.

Nico

[raymalai 15]

Les disques ccm d'origine montés sur les Scudéria ne se trouvent que chez les concessionnaires Ferrari , ils ont l'exclusivité .

Mes plaquettes étaient également finies et aucun témoin ne s'est allumé .

Si tu passes aux aciers ( avec les risques énoncés ) , tu dois changer les 4 , devant et derrière .

[WRC94 0]

Je crois que les infos ont été postées sur un post de ferrarista sur les carbone/céramique.

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php?topic=7.15

[slowpulseboy 0]

Merci à tous pour les infos.

Voici l'épilogue.

Le témoin est à l'intérieur mais sur circuit la plaquette extérieure s'use plus vite, donc il n'y avait plus rien à l'extérieur et à l'intérieur la plaquette n'était pas encore au témoin, d'où le non déclenchement du voyant.

La voiture étant encore sous garantie, j'ai réussi à me faire remplacer les 2 disques avant en garantie, mais on m'a bien averti que celà ne pourrait plus se reproduire.

Autre info obtenue en concession, sur les céramiques, il y a un dépôt de plaquette et au bout d'un certain temps d'utilisation, il faut les changer car il y a trop de dépôt et celà alourdit le disque. C'est une modélisation de ce phénomène qui est utilisée comme algorithme pour calculer l'usure des freins avec la valise en concession. On m'a parlé en concession de la nécessité de changer les disques toutes les 10 sorties circuit...

Autre bonne surprise, en cas de sortie dans les graviers, ces disques sont tellement fragiles, qu'il faut les démonter et les passer aux rayons X pour détecter des micro-fissures, et si micro-fissures on change les disques...

Après consultation d'un spécialiste du freinage qui propose des kits aciers (non homologués) le coup du dépôt c'est du pipeau, il y a bien un dépôt mais il est négligeable.

Je ne sais plus trop que croire. Il semble en tous cas que faire du circuit en Scuderia est à proscrire si on n'est pas quatari, soit on roule avec les céramiques et c'est hors de prix, soit on met des aciers et ce n'est pas homolgué avec tous les risques avec l'assurance que celà suppose...

Je vais au Castellet prochainement, je pense que je vais devoir me contenter de petites séries de 15 minutes maxi...

[geo27 2 585]

Merci à tous pour les infos.

Voici l'épilogue.

Le témoin est à l'intérieur mais sur circuit la plaquette extérieure s'use plus vite, donc il n'y avait plus rien à l'extérieur et à l'intérieur la plaquette n'était pas encore au témoin, d'où le non déclenchement du voyant.

La voiture étant encore sous garantie, j'ai réussi à me faire remplacer les 2 disques avant en garantie, mais on m'a bien averti que celà ne pourrait plus se reproduire.

Autre info obtenue en concession, sur les céramiques, il y a un dépôt de plaquette et au bout d'un certain temps d'utilisation, il faut les changer car il y a trop de dépôt et celà alourdit le disque. C'est une modélisation de ce phénomène qui est utilisée comme algorithme pour calculer l'usure des freins avec la valise en concession. On m'a parlé en concession de la nécessité de changer les disques toutes les 10 sorties circuit...

Autre bonne surprise, en cas de sortie dans les graviers, ces disques sont tellement fragiles, qu'il faut les démonter et les passer aux rayons X pour détecter des micro-fissures, et si micro-fissures on change les disques...

Après consultation d'un spécialiste du freinage qui propose des kits aciers (non homologués) le coup du dépôt c'est du pipeau, il y a bien un dépôt mais il est

négligeable.

Je ne sais plus trop que croire. Il semble en tous cas que faire du circuit en Scuderia est à proscrire si on n'est pas quatari, soit on roule avec les céramiques et c'est hors de prix, soit on met des aciers et ce n'est pas homolgué avec tous les risques avec l'assurance que celà suppose...

Je vais au Castellet prochainement, je pense que je vais devoir me contenter de petites séries de 15 minutes maxi...

Je suis d'accord avec tout ça....

[Franck 7 067]

Quand j'ai acheté la Challenge Stradale, Nicolas Melin (Dewidem Automobiles) m'a conseillé de faire des sessions de 5 tours (1 pour chauffer, 3 à fond, 1 pour refroidir) afin de ne pas avoir de problème d'usure de freins céramiques (une sortie de piste, c'est autre chose). C'est ce que j'ai fait au Vigeant début juin.

[dragon1964 7 172]

Quand j'ai acheté la Challenge Stradale, Nicolas Melin (Dewidem Automobiles) m'a conseillé de faire des sessions de 5 tours (1 pour chauffer, 3 à fond, 1 pour refroidir) afin de ne pas avoir de problème d'usure de freins céramiques (une sortie de piste, c'est autre chose). C'est ce que j'ai fait au Vigeant début juin.

L'important c'est de les faire bien refroidir sur un ou plusieurs tours suivant le nombre que l'on a fait et l'exigeance du circuit avec les freins...

De mon coté, au Vigeant, il m'est arrivé de faire 2 à 3 tours sans toucher au freins avant de rentrer...pour une session de 6 à 7 tours lancés.

[dragon1964 7 172]

Je reconnais aussi que ces " céramiques" c'est un coup marketing, bon pour ceux qui n'y connaissent pas grand chose de "se monter le tube" en disant qu'ils en ont et que c'est le must, bla bla bla... O:-)

De gros disques aciers avec les plaquettes et le liquide qui va bien, ça freine aussi fort et aussi longtemps et c'est beaucoup beaucoup moins cher... 8) 8)

Le hic, et il est vraiment petit, ça couïne un chouia... C'est sur sur les "champ" à Paris ou place du Casino à MC ça le fait pas !!! )

[ogmracing 70]

Super que tes disques passent en garantie moi Nada pas de garantie :'(

[nico95 17]

C'est un peu engoissant ces freins à des prix pareils. C'est + léger, joli et ça permet de ne pas salir les jantes et on utilise ça en compet. Mais, finalement ça dépend de l'usage qu'on en a... Et du porte-feuille.

Quid du "ça freine même mieux quand ça chauffe" versus les freins acier ? Car ça doit être l'apport de ce type de freins qui doivent continuer à freiner, même après plusieurs tours de circuit.

Nico