changement joint spi aac et calage distribution ferrari 308 QV??

[kitcar 1 821]

salut

je fais avec un ami mes courroies de distribution sur ma 308 QV , le soucie c est que j ai deux joints spi d arbre à came HS il va falloir y changer

je vais en profité pour faire les 4 en meme temps que la distribution

comment procedez vous pour le calage des arbres à came etc etc ( en enlevant les aac pour changer les joints spi et caler la distribution apres?? )

je voudrais avoir si vous avez toutes les etapes à suivre pour demontage et remontage , reglages culbuteurs etc etc ???

coté poulie d aac comment sont elles montés (clavetés , reperes ??) 

pp212 et constance on l air de bien maitrisé le sujet

le reglage culbu avait ete fait il y a pas trop de kilometres mais la voiture a peu roulé , peut on changé les joints spi sans tout demonté??

si il y a toute l etape en photo avec des explications je suis preneur

merci

[Constance 4]

Pour les joints je te mets un lien, c'est similaire sur une 308

http://www.forum-auto.com/marques/ferrari/sujet3922.htm

Pour les AAC fais attention de ne pas les casser au démontage

pour les poulies tu as un pied pas de clavette. Il va te servir à caler proprement tes courroies à 2° près

voici les outils que je préconise pour faire un travail intéressant:

un comparateur pour pour avoir PMH de précision

Un disque gradué afin de pouvoir déterminer ouverture et la fermeture des soupapes

C'est du self-made, mais ca marche bien, il faut le percer suffisamment grand pour y passer la douille pour faire tourner le vilebrequin

Sur l’arrière j'y ai mis 3 pattes pour le coincer sur la poulie ce qui permet d'ajuster le zéro,

Puis, pour mesurer la levé maximale des soupapes et déterminer l'ouverture et la fermeture, il faut également un comparateur palpeur et un socle pour faire la mesure sur les pastilles

Pour le calage des index AAC 5 à 8 je préconise un endoscope numerique bien plus précis dans la lecture qu'un miroir

Pour ce qui est des pastilles et jeu de soupapes, l'outil pour les extraire, un jeu de cales, et un micromètre (de précision) pour les mesurer

[Constance 4]

En pratique, quelques images.......

C'est également l'occasion pour arranger le coté cosmétique du moteur

[philM 3 540]

pas la même de tout ce matos

vous achetez ça:

et vous séquestrez Constance !

blague à part, tu pourrais nous montrer en détail comment du procède (le calage des AAC pour les nuls)

[Constance 4]

Vous déterminez la levé maximale des soupapes sur la base du diagramme du maintenance manuel qui vous donne les angles d'ouvertures et de fermetures, puis vous faites la mesure avec le palpeur par rapport au PMH (jeu de soupapes dans les limites)

[philM 3 540]

je t'avais dit que j'avais des questions de nul ... mais:

le comparateur (c'est bien le truc avec le cadran ?) tu le fixes dans quoi et comment ?

le palpeur, il palpe quoi ? les soupapes, la came ?

comment du monte le palpeur sur comparateur ?

merci de ta patience si ces questions sont au ras des pâquerettes

[Constance 4]

Pour fixer le socle magnétique je m’étais confectionné une plaque de tôle d'acier que je fixe directement sur deux goujons du collecteur d'admission. le comparateur palpeur prend la mesure directement sur la pastille,

et pas de menace, je sais me défendre  >

[philM 3 540]

c'est le montage en question que je n'arrive à visualiser  :-[

[Constance 4]

Je n'ai pas pris de photo avec le palpeur, mais la plaque de l'avais monté comme ceci

mais on peut fixer une plaque sur n'importe quel goujon

[philM 3 540]

sur cette photo:

tu as mis le comparateur dans le puit de bougie ? pour repérer le point moteur haut ?

sur cette photo:

le boitier marron sert à quoi ?

[Baraca 7]

J'ai l'impression que le message de Constance a laissé Kitcar sans voix.

En tout cas moi c'est le cas.

Incapable pour ce qui me concerne de m'attaquer à un truc pareil.

Du coup je trouve le prix d'une révision de ce type chez un PRO pas si chère... (rien que le prix du matos...).

[gérald 302]

sur cette photo:

tu as mis le comparateur dans le puit de bougie ? pour repérer le point moteur haut ?

C'est effectivement pour piger le PMH (Point Mort Haut)

sur cette photo:

le boitier marron sert à quoi ?

C'est un bloc aimanté qui se libère de son magnétisme avec le bouton noir en face avant. Qui positionné sur la tole acier a vraiment une assise très stable. (Attention, la tole : en acier,et non pas en inox car  sinon, le magnétisme ne prend pas)

[philM 3 540]

pas tant que ça justement (sauf l'endoscope qui n'est pas indispensable). Des comparateurs y'en a à 20 €, tout le reste peut se bricoler. C'est surtout le temps que ça prend. Je me rappelle de l'époque où j'allais trainer chez Pozzi, je voyais les mécano s'occuper du 12 cylindres 48 soupapes de la testarossa avec le contrôle du jeu de chaque soupape (y'en a quand même 12 fois plus que sur un 4 cylindre de base ...). Sans compter que sur les petits moteurs des voitures de tous les jours les mécanos se contentent de repérer les différentes poulies pour changer les courroies, ça n'est vraiment pas le même boulot ...

merci pour tes réponses très claires Constance (et Gerald en guest star !)

[gérald 302]

C'est gentil à toi Phil, de m'affubler de cet angliscisme , mais je n'ai aucune prétentions et surtout, je n'arrive pas à la cheville de Constance.

[Constance 4]

Petite précision

Avec le temps, le jeu des soupapes diminue contrairement à une autre auto, ne vous attendez donc pas à les entendre prendre du jeu comme sur un vieux diesel. Le problème est que si le jeu diminue le refroidissement des soupapes diminue et les risque d'en griller une ou l'autre augmente. Il est donc impératif de vérifier le jeu des soupapes aux intervalles préconisés par le constructeur, lors du changement des courroies

[philM 3 540]

ce ne sont pas des poussoirs hydrauliques sur la 328 ?

[Constance 4]

bah non, c'est une pastille qui fait la jonction entre le poussoir et l'aac. Si le jeu diminue, alors on remplace la pastille par un moins épaisse, elle vont de 0,05 mm en 0,05 mm

On mesure le jeu de chaque soupape et on le reporte sur une fiche, on indique la tolérance maximale admise, puis on inter-change les pastilles entre elles, ca évite de remplacer toutes celles qui sont hors tolérance, ca limite les frais

[33manu 4 059]

J'ai l'impression que le message de Constance a laissé Kitcar sans voix.

En tout cas moi c'est le cas.

Incapable pour ce qui me concerne de m'attaquer à un truc pareil.

Du coup je trouve le prix d'une révision de ce type chez un PRO pas si chère... (rien que le prix du matos...).

Pour un particulier, ce qui peut couter cher c'est la boite de pastilles, le reste, tout bon mécano en est équipé, du très classique !

@+

[Constance 4]

Pour les pastilles, tu acheter que celles que tu va remplacer

[kitcar 1 821]

je suis sans voix merci constance mais la j'ai l impression que je vais buté c est harchie compliqué ???

je demonté déjà

[Constance 4]

prend des photos,

emballe soigneusement chaque pièce avec sa quincaillerie dans des sachets grip, et note tout, et vite le bordel, range au fur et a mesure pièces et outils,

Ce n(est pas difficile mais faut être rigoureux, soigné et pas pressé !

Commence par vider le circuit de refroidissement par l'avant, et utilise plusieurs bac, ca coule un peu le long du chassis

puis tu dessers les boulons des roues arrières,

tu mets le véhicule sur chandelles à l’arrière, suffisamment haut pour accéder dessous et faire la vidange confortablement

tu retires les roues préalablement desserrées

tu retires les passages de roue

tu ouvre le bouchon de la boite de vitesse pour la vider, ATTENTION !!! utilise un récipient propre, la couleur de l'huile doit être jaune, si elle noire et que la qte dépasse 4 litres (faut peser) c'est que tu as une fuite interne entre la boit et le carter moteur (joint spy tringlerie levier vitesse)

même manique pour la boite de transfer, la qte est de 100g

vidange moteur, laisse la récipient quelques jours, le filtre tu le remplaceras plus tard. Chose importante, à l'aide d'une cisaille découpe le filtre le long du bourrelet, puis lave dans un récipient propre à l'aide white-spirit afin d'y extraire les desdits et autre, laisse décanter. s'il y a de la limaille, copeaux magnétiques cela provient des roulements, pompe à huile, pignons, s'il ne sont pas magnétiques cela provient des paliers des AAC, il faudra alors inspecter minutieusement chaque palier.

......à suivre

[Tommy 9]

Même si je n'ai (malheureusement) pas de 308 à bichonner, je suis avec grand intérêt tes posts de grande qualité Constance.

C'est toujours un régal de te lire ici

[philM 3 540]

de toute façon pour une distribution le principe est toujours le même il me semble, non ?

[kitcar 1 821]

j'en suis au demontage cache culbu on va voir demain avec mon ami qui maitrise mieux le sujet que moi car je bute complet

[kitcar 1 821]

le démontage a commencé  merci constance et les autres

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic,1290.345.html

par contre je ne suis pas encore à l'étape poussoir , comment tu y extraits as tu des photos merci