Ferrari restaure la 275 GTB/4 de Steve McQueen

[LUDO 522]

Ferrari restaure la 275 GTB/4 de Steve McQueen

Ferrari Classiche, le département collection de la marque au cheval Cabré, a commencé la restauration de la 265 GTB/4 ayant appartenu à l’acteur Steve McQueen.

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Steve McQueen, l’inoubliable inspecteur Bullitt dans le film éponyme, ne roulait pas exclusivement en Ford Mustang. L’acteur et pilote américain a fait une infidélité à la marque à l’ovale en cédant aux charmes d’une Ferrari 275 GTB/4. C’était en 1968, pendant le tournage de Bullitt, à San Francisco. Depuis, ce modèle est passé de mains en mains avant de devenir propriété d’un amateur passionné. Ce dernier a voulu faire authentifier sa 265 GTB/4 auprès du département collection et restauration de Ferrari, Ferrari Classiche. Malheureusement, le modèle avait été transformé en Spider dans les années 80, rendant impossible son authentification.

Greffe de toit

Les règles sont drastiques pour obtenir un certificat d’authenticité auprès de Ferrari Classiche : le modèle doit comporter exactement les mêmes spécifications que lors de sa sortie de l’usine de Maranello. Le propriétaire de la 275 GTB/4 de McQueen a donc décidé de redonner son aspect d’origine à la belle italienne.

Pour redevenir un coupé, la Ferrari a dû subir une greffe de toit. Une opération très délicate menée actuellement par le département Classiche. Les carrossiers ont dû créer entièrement un nouveau couvre-chef et un pavillon de toit en façonnant à la main des panneaux d’acier.

Bon investissement

Le coût de la restauration est resté secret. Mais pour entreprendre de tels travaux, le nouveau possesseur de la Ferrari 265 GTB/4 de Steve McQueen a peut-être une idée derrière la tête... Les modèles de Maranello sont plus que jamais un excellent investissement : une 250 GTO construite pour l’ancien pilote de Formule 1 Stirling Moss a récemment trouvé preneur pour la somme record de 35 millions de dollars, soit 28,1 millions d’euros.

Une question de renommée

Moins chère mais tout aussi mythique, la Ferrari 250 GT California Spyder de l'acteur, réalisateur et grand séducteur Roger Vadim a été vendue pour 4,5 millions d'euros par la maison Artcurial au dernier salon Rétromobile 2012 en février. La bella machina était cotée entre 2,8 et 3,2 millions d'euros. Preuve que la renommée de son propriétaire d'origine fait aussi beaucoup dans le prix d'une Ferrari de collection.

Source : http://news.autoplus.fr/news/1456182/Restauration-Steeve-McQueen-Bullitt-Ferrari-275-GTB4

[speedy 2 546]

Mais que les spécialistes m'ôtent d'un doute brûlant: Steve McQueen avait aussi acheté l'une des dix 275GTB/4 NART spider, neuve, la s/n 10453, non?

[geo27 2 607]

Mais que les spécialistes m'ôtent d'un doute brûlant: Steve McQueen avait aussi acheté l'une des dix 275GTB/4 NART spider, neuve, la s/n 10453, non?

oui

http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/Detail/10453.275GTB4.NART.htm

Et de mémoire, il me semble qu'elle est en photo dans le Prunet "routes et de rêves".

[philippe 512 8]

T oublies que Mc Queen, c est Joss Randall , avant d être bulitt, mon petit Ludo, au nom de la loi (wanted dead or alive ) chasseur de prime a la winchester a canon scie, et oui mon p'tit Ludo .........bulitt pfffui....... :

[LUDO 522]

Désolé mais je n'étais pas né moi ^-^

[Franck 7 101]

Quelques photos de cette Ferrari 275 GTB/4 pour illustrer le propos :

[Lord Brett 1 113]

La voici, il y a fort longtemps  O0 et m^me avant le disco

[speedy 2 546]

oui

http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/Detail/10453.275GTB4.NART.htm

Et de mémoire, il me semble qu'elle est en photo dans le Prunet "routes et de rêves".

Grazie mille, Georges; je suis rassuré.

[Etienne 2 017]

"Pour redevenir un coupé, la Ferrari a dû subir une greffe de toit. Une opération très délicate menée actuellement par le département Classiche. Les carrossiers ont dû créer entièrement un nouveau couvre-chef et un pavillon de toit en façonnant à la main des panneaux d’acier."

euhh, en même temps, c'est quand même (aussi) la raison d'être du département Classiche. Le recapsulage d'une 275GTB ne devrait pas être un défi insurmontable pour ces gens là..

[philippe 512 8]

Quand tu fais ça , il faut les renforts latéraux des châssis  spiders , sinon  la caisse vrille , est ce que cela avait été fait lorsque il l on "ouverte " ???

[Etienne 2 017]

Quand tu fais ça , il faut les renforts latéraux des châssis  spiders , sinon  la caisse vrille , est ce que cela avait été fait lorsque il l on "ouverte " ???

Il serait effectivement intéressant de savoir si les 275 "spyder Nart" (les vrais) ont fait l'objet de ces renforts de châssis lors de leur transformation. Pas certain que l'on se soit préoccuper de ce problème à l'époque. Et dans le cas présent, le décapsulage a été effectué plus tard par je ne sais qui, mais je ne suis pas sûr non plus que la caisse a été renforcée..Dans l'article, il me semble qu'on ne parle que de la reconstruction du pavillon.

[speedy 2 546]

Il serait effectivement intéressant de savoir si les 275 "spyder Nart" (les vrais) ont fait l'objet de ces renforts de châssis lors de leur transformation. Pas certain que l'on se soit préoccuper de ce problème à l'époque. Et dans le cas présent, le décapsulage a été effectué plus tard par je ne sais qui, mais je ne suis pas sûr non plus que la caisse a été renforcée..Dans l'article, il me semble qu'on ne parle que de la reconstruction du pavillon.

En tout cas, c'est l'un des indices pour reconnaître les "fausses Daytona spider" (= celles obtenues en découpant le toit) des vraies, celles nées spider sur la chaîne, outre l'inclinaison du pare-brise dans certains cas.

Je n'ai plus les détails exacts en tête, mais pour garder un peu de rigidité au spider, l'usine n'avait pas rajouté de longerons ou de tubes supplémentaires (comme elle le fit par la suite par exemple pour les 328: comparer les seuils de porte de la "B" et de la "S"...) mais elle avait renforcé toutes les cloisons internes et remplacé toute la fibre de verre par de l'acier, y compris, si ma mémoire est bonne, les "garde boues internes" dans les passages de roues je crois. C'est l'un des points que les "experts" regardent en premier pour vérifier une Daytona spider.

Pour la 275 GTB/4 NART spider, je n'ai pas en tête ce qui avait été éventuellement fait?

[fabbes 5]

http://live.wsj.com/video/ferrari-restores-steve-mcqueen-275-gtb4/277BA9E1-BE20-4FFD-BF38-C530E0BA0414.html?mod=WSJ_article_outbrain&obref=obnetwork#!277BA9E1-BE20-4FFD-BF38-C530E0BA0414

[Franck 7 101]