la pression d huile votre diagnostique

[33manu 4 059]

Comme ça je ne risque pas l'excès de vitesse  O:-)

Fais une comparaison avec un manomètre étalonné, s'il est bon garde-le sachant quand même qu'avec le temps la membre a tendance à sécher !

@+

[pp2.12 16]

Avec le nouveau transmetteur, huile neuve 10/50 semi synthèse:

un peu plus de 6 bars au ralenti à froid (lecture identique à celle faite avec un mano mécanique)

Après 400 km à 4000 trs,

6 bars à 4000 trs 2 bars au ralenti 950 trs

[33manu 4 059]

Tout va bien alors

[pp2.12 16]

Super.

Dans tous les cas, c'est très rassurant

[mavrick 0]

Salut à tous!

Alors voilà je suis Porschiste depuis pas loin de 20 ans, et j ai craqué pour une 308 GTS qv de 1985. J ai acheté cette voiture en Bourgogne début décembre 2019... donc je la découvre tout doucement, mais déjà très amoureux même si je sais qu il y a pas mal de travail à effectuer pour la remettre à mon goût ! 
c est une voiture qui a été immatriculée Dijon en 85 chez Pozzi, puis revendue en 1988 à un autre propriétaire, la elle a été littéralement oubliée dans un garage .... 2003 “sortie de grange” facture Gauduel 7500€.

puis à nouveau immobilisée pendant près de 15 ans , et “remise en route” en 2018 par Calderoni :

6500€...

Bref elle a 49000 kms et dans son jus ...

(4 pneus trx neufs de 2003, durs comme du bois, inconduisible sur route mouillée )

 

Voila ce qui m’amène:

1) pression huile: alors moi c est le contraire , elle était plutôt “normale” donc 5-6 kg à froid au ralenti et depuis 2 jours je m aperçois que quand l huile est environ à 80 degrés ma pression est à 9 vers 3000 tours! Et même frôle les 10-12 entre 5000 et 7000 tours! Après une trentaine de kms, elle est retombée proche des 6 dans les tours...

bizarre???

 

2) problème de ralenti :

tres souvent elle “ pompe” c’est à dire que le ralenti fais le yoyo jusqu’à caler .(très chiant en ville ). Et certains jours, le ralenti est parfait .

 

3) j ai eu un problème une fois lors des accélérations.

impossible de dépasser les 4500 tours , au delà elle “ brouttait “ . Puis soudainement en quittant une zone de brouillard et en arrivant dans un joli ciel bleu, tout est redevenu dans l’ordre...

( rapport avec humidité dans l air???)

 

Alors je précise tout de suite que je suis quai novice en mécanique! Mais je sais changer une roue!

 

voilà si qqun peut me donner quelques conseils et me rassurer notamment sur la pression. D huile pour savoir si peux quand même rouler ...

 

Merci à tous !

 

[philF355 1 089]

Pour la pression huile, regardes le capteur de pression, plus précisément la connections électrique cote capteur. C est exposé a la corrosion, un coup de papier de verre et de wd40, en générale ça départ avec la bonne pression.

[mavrick 0]

Ok merci !

alors en fait je m’aperçois que dès que je mets le contact, la pression est déjà presque à 3 kg!

normal???

[bertrand59 1 176]

il y a 7 minutes, mavrick a dit :

Ok merci !

alors en fait je m’aperçois que dès que je mets le contact, la pression est déjà presque à 3 kg!

normal???

Pas vraiment ! 3 bars de pression sans que la pompe à huile tourne  C'est donc plus un pb électrique soit presque une bonne nouvelle 

[philF355 1 089]

Avec le capteur de pression, on parle de millivolts, donc le peu d oxydation met la valeur de pression fausse

[mavrick 0]

Donc demain , je demonte, je nettoie et j essaie!

merci !

 

[nounou 484]

plutôt remplacer le capteur , il se trouve sous le filtre a huile , un problème de connection ferais baisser la pression mais pas l'augmenter .

 

[nounou 484]

le plus simple , tu débranche le capteur et ensuite tu mets le contact , ton aiguille doit être a 0 .

si aiguille a 0 , alors capteur hs 

 

[philF355 1 089]

Il y a 11 heures, nounou a dit :

plutôt remplacer le capteur , il se trouve sous le filtre a huile , un problème de connection ferais baisser la pression mais pas l'augmenter .

 

Sur ma f355, la pression se promenait entre 3 et 8 bars, a chaud sans raison.

Apres nettoyage, 5 bars en continu. 

[nounou 484]

il y a 8 minutes, philF355 a dit :

Sur ma f355, la pression se promenait entre 3 et 8 bars, a chaud sans raison.

Apres nettoyage, 5 bars en continu. 

oui mais moteur a l'arrêt tu avait combien ?

[philF355 1 089]

0, la tête a toto !!  

[mavrick 0]

Salut 

j ai effectivement démonté les connectiques, mis un peu de degrippant , et hop, tout est nickel!

merci à tous !

 

En revanche , toujours mon problème de yoyo avec mon ralenti , et une montée difficile avec des à coups entre 5000 et 7000 tours ...

Avez vous des idées ???

 

[philF355 1 089]

La ça dépasse mes connaissances, surtout sur ce modèle !!

[nounou 484]

essais de nettoyer l'intérieur des tete d'allumeur .

 

[sceint 71]

Bonjour,

Dans le cas de cosses oxydées, utiliser plutôt une bombe de nettoyant contact, la bleue F2, il me semble plutôt que du WD40 qui salope tout et amplifie la déposition de poussière et autres.

JMS

[mavrick 0]

Ok merci pour le conseil!

en revanche les têtes d’allumeur se démontent facilement ?

on m’a également parlé de la petite vanne qui est vissée sous le réservoir de liquide refroidissement et qui gère l’entrée d air au ralenti ...

ca vous parle ?

[clinel 117]

Le 1/5/2020 à 19:46, mavrick a dit :

Ok merci pour le conseil!

en revanche les têtes d’allumeur se démontent facilement ?

on m’a également parlé de la petite vanne qui est vissée sous le réservoir de liquide refroidissement et qui gère l’entrée d air au ralenti ...

ca vous parle ?

 

Hello! Tout d'abord félicitations pour cet achat! toujours content d'avoir un nouveau membre par ici!

 

Je pense que tu fais référence à l'Auxiliary Air Valve (AAV) qui n'est censée jouer que lorsque la voiture est froide. En effet, lorsque la voiture est froide cette valve est ouverte et a pour effet de maintenir le ralenti artificiellement haut, dès que cette valve atteint 70 degrés elle se ferme complètement et n'a plus d'effet sur l'injection. Si cette valve était fautive, tu aurais soit des problèmes de démarrage à froid, soit un ralenti trop haut à chaud, mais je ne pense pas que tu aurais des variations, car cela impliquerait la valve s'ouvre et se ferme par intermittence, ce qui ne colle pas avec son mode de fonctionnement, par ailleurs, je ne crois pas qu'il soit possible de régler cette valve. Un moyen rapide d'en être sûr, c'est de pincer le tuyau qui part vers cette valve quand ton moteur est chaud, cela agira comme si la valve était fermée et réglerait ton problème si cela en était la cause.  

 

Je pense néanmoins que ton problème vient d'ailleurs. Il peut effectivement s'agir d'un problème électrique (la voiture tournerait sur un seul banc de temps à autre), mais les symptômes laissent plus penser à un problème d'injection ou de carburant, cela peut être aussi simple que de la mauvaise essence (ou de la vieille essence) qu'un problème plus profond d'injection, ce sont pas les causes qui manquent, difficile d'en dire plus derrière un clavier sans rentrer dans les détails. 

[mavrick 0]

Effectivement, j ai des doutes sur cette valve .

je vais simplement l’emmener chez un spécialiste pour révision globale de l’injection...

mais ce qui est difficile c est que ces défauts sont intermittents. Des jours tout fonctionne, d’autres moins ...

peut être des injecteurs encrassés.?

j ai mis un nettoyant dans mon dernier plein pour voir si je vois une différence!

je vous tiens au courant.

Merci !

 

[clinel 117]

Il y a 12 heures, mavrick a dit :

Effectivement, j ai des doutes sur cette valve .

je vais simplement l’emmener chez un spécialiste pour révision globale de l’injection...

mais ce qui est difficile c est que ces défauts sont intermittents. Des jours tout fonctionne, d’autres moins ...

peut être des injecteurs encrassés.?

j ai mis un nettoyant dans mon dernier plein pour voir si je vois une différence!

je vous tiens au courant.

Merci !

 

Je suis loin d'être mécanicien donc je pense que tu as raison de l'emmener chez un spécialiste. 

 

Je pense personnellement que c'est soit ton plein d'essence qui était vraiment mauvais, soit ta pompe à essence qui est morte ou qui ne parvient pas à mettre suffisamment de pression dans le système.

 

Est-ce que lorsque c'est arrivé la première fois (i) tu venais de faire le plein? (ii) tu avais roulé sur la réserve juste avant? (iii) tu venais de prendre une route particulièrement cahoteuse où avec plus de virages que d'habitude? Comme ta voiture est restée immobilisée pendant 15 ans, il ne serait pas étonnant que l'intérieur des réservoirs ne soit pas en super état... 

[speedy 2 546]

Il y a 2 heures, clinel a dit :

Je suis loin d'être mécanicien donc je pense que tu as raison de l'emmener chez un spécialiste. 

 

Je pense personnellement que c'est soit ton plein d'essence qui était vraiment mauvais, soit ta pompe à essence qui est morte ou qui ne parvient pas à mettre suffisamment de pression dans le système.

 

Est-ce que lorsque c'est arrivé la première fois (i) tu venais de faire le plein? (ii) tu avais roulé sur la réserve juste avant? (iii) tu venais de prendre une route particulièrement cahoteuse où avec plus de virages que d'habitude? Comme ta voiture est restée immobilisée pendant 15 ans, il ne serait pas étonnant que l'intérieur des réservoirs ne soit pas en super état... 

Pas mécanicien non plus mais...je rejoins Clinel: circuit d'essence, pompe d'injection, ou K-Jet; ou alors pb électrique.

Pour ce que j'ose avancer en tant que néophyte, le circuit d'essence de nos autos est simple et bien conçu, le K-Jet est un système très fiable MAIS très sensible aux immobilisations prolongées...

(P.S ma 328 GTB restée immobilisée sept ans de 1998 à 2005: parmi les pièces changées à la remise en route, la pompe à essence...)

[OliveBdr 68]

Ça vaudrait effectivement le coup de tenter de changer la pompe. Personne dans ton entourage n’en aurait une à te prêter ?