Projet Réalisé D'achat Jaguar E Type Siii Roadster...

[dragon1964]

@ Dragon,

Ok, c'est une ex-américaine mais je la trouve bien placée niveau tarif.

 

Mes compliments pour ce choix de combo. 

Juste dommage pour les jantes à rayons qui, par le passé, donnaient une sacré gueule à l'auto.

 

 

 

La plupart des série III sont allées outre atlantique et certaines ont fait ou font le chemin inverse !!!

Rien de rédhibitoire pour moi Gérald 

 

Bien placé au niveau niveau prix effectivement...

 

Sympa la couleur de la capote même si elles n'avaient pas d'origine cette teinte.

Vraiment la combo idéale pour moi 

Modifié le 5 octobre 2014 par dragon1964

[savilleRW]

Coucou, c'est moué!

Bon, je crois que je vais lâcher "en face"... j'ai pas mal de choses à dire ici!

 

[dragon1964]

L'écho ne fait pas de mal non plus !!!

 

Mais c'est vous qui voyez .... !!!!

[dragon1964]

Je crois qu'il va falloir alimenter ce sujet et en changer le titre car le projet a été réalisé ...   

 

NB: Si le modo passe par là avant de passer dans la cité ocre  , on pourrait renommer le titre par projet (réalisé) d'achat etc; merci 

[Yves]

Ah ben voilà!

[dragon1964]

Voilà donc  , ce projet qui comme vous l’avez compris en parcourant l’ensemble de ce sujet était un projet et surtout un « rève » de longue haleine a été (enfin) réalisé!!!           

Il a même été réalisé il y a déjà quelques temps puisque cette auto a été achetée aux US of A il y a un peu plus d’un an déjà !

Finalement, c’est bien tombé puisqu’elle a été acheté avant la chute de l’Euro (le cours était alors à 1,37 $ pour 1 € !!) et parait

il avant que ce modèle n’augmente sur le marché U.S !!

Je dois avouer que je n’ai pas fait grand-chose pour la recherche et l’achat de cette auto.

C’est mon ami d’enfance, passionné de Jaguar de tout temps, à qui j’ai inoculé à nouveau le virus après bien des années en dehors du monde des Jaguar anciennes qui est revenu las bas puisque nous y étions allé il y a près de 30 ans dans ce périple qui restera un des meilleurs moments de ma vie...

(cf la première page de mon garage : http://www.ferrarista.fr/ferrari-forum/index.php/topic/305-le-petit-chemin-qui-ma-conduit-%C3%A0-la-512tr-355gts-et-challenge-stradale/page-1).

 

Ne pouvant y aller cette fois pour des raisons indépendantes de ma volonté,       il a donc cherché et trouvé, sillonné certains états et ramené 3 voitures ; 3 E type série III.

Deux O.T.S (Open Two Seater), l’appellation du roadster et un coupé pour des pièces car le pauvre est rouillé de chez rouillé !!! (insauvable à notre avis d’autant que le coupé V12 n’a pas une grande côte).

Nous avions tous les deux, les mêmes critères à savoir ; trouver IMPERATIVEMENT une voiture TRES SAINE,  c.a.d une voiture  non rouillée (rust free), avec une mécanique en bon (très) état, en boite mécanique et si possible « matching number » (concordance d’origine des n° de châssis, moteur et boite) pour la remettre en état.

Quand on le fait ou on le fait faire, on est sur et certain de savoir ce que l’on fait et ce qui est réellement fait d’autant qu’on peut

choisir la qualité de la restauration puisque nous achetons nous même l’ensemble des pièces et choisissons les prestataires !!

Ce n’est jamais facile de trouver « La » bonne avec l’ensemble de ces critères.

Mon ami en a donc trouver deux qui correspondaient à ces critères ou presque. Je précise presque car une des deux, celle que j’ai prise, était en boite automatique. Je dis « était » car cette boite (que j’ai bien entendu gardée) a été remplacée par une boite mécanique Jaguar 4 vitesses comme celles qui équipaient les SIII d’origine à boite méca. Cette boite avant le montage a été (bien entendu) entièrement révisée.

Les américains préfèrent les boites automatiques et l’énorme majorité des SIII aux U.SofA sont en boites automatiques comme la plupart des SIII puisque les 2/3 de la production a été exportée vers les Etats-Unis d’Amérique.

D’un autre coté, je lui préférais sa couleur d’origine à celle à boite mécanique !

Le modèle que j’ai choisi est une des dernières produites en 1974.

Elle ne possède plus les 4 sorties d’échappement en bec de fluttes mais deux sorties plus larges en bec de fluttes. Voir différences

ci-dessous.

Quatre sorties:

 

Deux sorties:

Elle est de couleur « Regency Red » (voir photo ci-dessus) et l’intérieur est « Russet Red ».

Cette combinaison de couleur était une des trois possibles avec le Regency Red.

 

Je posterai plus tard des photos où l’on voit quelques parties et surtout la partie mécanique car pour l’heure, l’essentiel de l’attention et des travaux ont portés sur ce point !!!

 

Voici un intérieur « Russet Red »

 

Ce rouge est très orangé.

Si un intérieur rouge ne me déplait pas, bien au contraire, avec une autre nuance, celui-ci ne me plait pas.

De plus, avec une carrosserie elle-même rouge, même si la teinte est  Bordeaux, je ne trouve pas cette combinaison réussie et en conséquence, l’intérieur sera intégralement changé.

A suivre…  

 

[JO348GTB]

Félicitations.

[colin]

      very good surprise sir

[philM]

c'est vraiment une belle auto cette type E et en cab elle est à tomber

merci pour la présentation 

[2fast4u]

Très belle auto. Version Américaine.

[2fast4u]

Si j'ai le temps ce week-end je fais  des photos de la même en version Europe qui dort dans le garage....depuis bien trop longtemps....

[Yves]

Félicitations!

Tu mets quoi a l'intérieur? Je suis d'accord avec toi sur la combinaison rouge rouge, mais à ta place pas sur que je changerais...

Le rouge extérieur est tres beau

C'est bon on va pouvoir ouvrir un jaguarista

[Targa]

Félicitations elle est superbe ta type E ,une de mes voitures préférée

[Nat&lo]

Tres belle acquisition!! Elle est magnifique!!!!

[dragon1964]

Tres belle acquisition!! Elle est magnifique!!!!

Mais comme toi, je ne suis pas fan du combo red/red meme si ce ne sont pas les mêmes nuances....

......Une sellerie blanche serait top and "so distinguished" pour cette sublime anglaise

 

Merci Nat&Lo    

 

Pour la sellerie, bonne idée et j'avais pensé à du cuir crème avec un passe poil bordeaux mais après réflexion, ça n'était donc pas dans les teintes proposées pour le Regency Red à l'époque d'une part  mais d'autre part c'est surtout trop moderne !!!   

J'avoue que ça avait de la gueule  , j'avais fait ce totoshop 

 

 

[Oliv]

Tres jolie Philippe, gardes la dans sa combinaison d'origine

Sur une ancienne c'est quand même bien mieux.

Modifié le 24 septembre 2015 par Oliv

[Nat&lo]

C'est clair qu'en couleur crème cela rend bien également...mais si ce n'était pas au catalogue usine....y sont trop traditionnalistes les Grands Britons (j'en connais un qui va pas tarder à me tomber dessus!!  )

 

 

...bon une couleur blanche ou crème est tellement belle  , que tu pourrais malgré tout l'adopter sans que cela s'apparente à une anachronisme ...sachant que l'opération est reversible pour revenir à une version stock ...bon aprés,j'en conviens,  c'est une question de budget qu'il faut avoir pour engager la réversibilité de la modification opérée...

[colin]

       i'm watching you  

[speed66]

magnifique,une des plus belle ligne de l'histoire automobile,bravo Philippe

[dragon1964]

Voici la suite... 

Après examen complet, aucun point de rouille sur cette auto qui, bien que provenant de l’Illinois, état ou se trouve Chicago et dont le climat n’est pas réputé favorables aux autos, à leurs carrosseries et châssis, était donc exempte de tout reproches.
La voiture était à l’abri des intempéries et de la neige, et était stockée dans un garage chauffé…
Au niveau mécanique, rien de particulier non plus si ce n’est tous les affres du temps.
Tous les colliers, flexibles, durits et autres vases ont été changés, de même que les cardans et tout ce qui était fatigué au niveau des trains roulants.
Le freinage a lui aussi été bien sur revisité.
Je n’ai pas sous les yeux la liste mais elle est impressionnante !
SNG Barrat, Limora et des emplettes sur des bourses aux échanges en UK ont été et sont nos principales sources de pièces détachées.

Certaines choses comme les amortisseurs ont été commandés mais pas changés. Le CT quand il sera fait nous indiquera mieux leur état mais ils nous parait satisfaisant.

La boite automatique Borg Warner a été remplacé par une boite mécanique d’origine. Achetée en Angleterre comme étant excellent état, elle a été pourtant envoyée chez un spécialiste en France pour y être révisée.
Les modifications au niveau du pédalier ont été bien entendu effectuées.

L’échappement d’origine en fonte a été enlevé et remplacé (il n’était plus en état) et un neuf en inox de marque Bell a été commandé (ceux en fonte ne se font plus).
Je n’ai pas commandé un Big Bore qui m’aurait permis de gagner plus de puissance mais ce n’est pas le but que je recherche avec cette auto d’autant que les immondes carburateurs Stromberg (placés en raisons des normes anti-pollution US) ont été changés par des S.U.
Des Weber auraient eux aussi permis de gagner encore plus de chevaux.
Toutefois, la puissance actuelle après ces changements doit avoisiner les 300 ch et pour ce type d’auto, assez lourde et légère de l’arrière, cette puissance et surtout le couple du V12 m’apparaissent déjà très largement suffisante.
Les pneus ont été bien sur changés (je ne me souviens plus de la marque). Ils m’apparaissent plutôt durs et avec le couple du V12, je pense que pour des raisons de sécurité surtout si je dois être amené à la conduire sur du gras mouillé, il sera nécessaire d’en prendre des plus tendres..

Au chapitre des changements « conforts », je vais changer le pont.
Un 2.88 viendra en lieu et place du 3.31 pour gagner en allonge ce qui sera bien plus confortable si je dois rouler sur des portions d’autoroutes sans faire « hurler » le moteur.
Je précise que je compte bien me servir de cette auto pour de longues balades, je l’ai achetée pour cela et pas uniquement pour faire le tour du quartier et moins encore la laisser à l’arrêt !
Comme bon nombre d’américaines elle est équipée de la climatisation. Celle-ci a été et/ou est en cours de mise à niveau.
Le ventilateur additionnel KenLowe sera placé pour résoudre améliorer le refroidissement du moteur. C’est un des points le plus importants pour ne pas casser une mécanique qui se révèle par ailleurs, informations prises auprès de sources fiables, très fiable !

Au niveau électrique, tout semble ok mais elle ira faire un check up et les interventions nécessaires chez un spécialiste en temps voulus.

Quelques photos du moteur et des trains roulants pour illustrer.












A suivre...

Modifié le 28 septembre 2015 par dragon1964

[colin]

    very good  un up pour mr C 

[Yves]

Compliqué ce moteur

Belle liste de travaux

Pour la puissance, c'est surtout sur le mouillé qu'il faut se méfier (et je pense encore plus avec le V12)

[dragon1964]

Compliqué ce moteur

Belle liste de travaux

Pour la puissance, c'est surtout sur le mouillé qu'il faut se méfier (et je pense encore plus avec le V12)

 

Mouillé, gras mouillé, enfin, tout ce qui n'est pas sec avec ce couple !!! 

 

Pour le moteur, mais non il n'est pas compliqué; ce n'est que deux 6 en ligne accouplés avec un angle de 60°   

[dragon1964]

Tres jolie Philippe, gardes la dans sa combinaison d'origine

Sur une ancienne c'est quand même bien mieux.

 

Merci Oliv 

 

Je ne vais pas la garder dans cette combinaison, ce n'est pas sur à 100% car je n'ai rien commandé encore, mais elle sera dans une combinaison proposée à l'époque au catalogue ...

 

Je parlerai de tout cela plus tard 

[philM]

la base semble super saine, j'espère qu'on aura l'occasion de la voir dans le sud-est