Vergaser - vetroresina

[Sebino81 247]

Merci Speedy pour le lien.

Avec le titre qu'a cette discussion, je ne m'étonne pas de l'avoir ratée!!!

 

Et c'est encore notre Jephma national à avoir levé le lièvre! Le fin limier...

 

Ceci étant, je ne suis qu'à moitié convaincu.

- On n'a jamais vu de photos de la plaque (ou mieux, de la frappe sur chassis) de la voiture vendue par Forza. Des colonnes de direction vierges de chiffres, tu en trouves sur e-bay...

- On a une photo de la plaque moteur de la noire Gr IV mais pas de la frappe sur chassis

- On n'a strictement rien sur la pseudo GTO

 

Ceci étant, des numéros de chassis identiques c'est tout à fait possible et ça s'est vu, même chez des constructeurs plus "industriels"...

Comme, en plus, la gestion de prod se faisait apparemment sur les "Assembly No" (au moins à l'époque des VR), de telles anomalies n'étaient pas très gênantes (elles le sont devenues maintenant qu'on les traque avec beaucoup plus d'intérêt) et ne sont pas de nature à faire faire des convulsions à un Italien. Et chez Ferrari en particulier (voir la valse des No de chassis sur les 330 P3 et P4).

PM

[speedy 2 546]

Oui, il y a effectivement chez Ferrari dans la production des voitures de route plusieurs cas "identifiés" de numéros de châssis utilisés à plusieurs reprises, il me semble que le livre de Matthias en mentionne quelques-uns, comme les cinq qui portent le 99999 par exemple (si je me souviens bien).

Il est clair qu'il faut rester très modeste quand on croit avoir compris quelque chose à la numérotation des autos produites.

Dans le cas de la 20005, le problème est maintenant que celui qui est propriétaire de l'une des trois voitures ainsi marquée (ou même les trois si elle le sont réellement) va avoir plus de mal à convaincre de l'origine de son auto...

[David 84 3 533]

Dans le cas de la 20005, le problème est maintenant que celui qui est propriétaire de l'une des trois voitures ainsi marquée (ou même les trois si elle le sont réellement) va avoir plus de mal à convaincre de l'origine de son auto...

La solution est simple, elle s'appelle "certif clasiche" !

Si l'auto est "clean", elle aura sa plaque... et ce sera une garantie pour le propriétaire et les futures acheteurs. S'il y a magouille, point de sésame.

 

La Certif sert à cela car même si on ne s'y retrouve pas, à l'usine, ils ont toutes les infos...

[speedy 2 546]

La solution est simple, elle s'appelle "certif clasiche" !

Si l'auto est "clean", elle aura sa plaque... et ce sera une garantie pour le propriétaire et les futures acheteurs. S'il y a magouille, point de sésame.

La Certif sert à cela car même si on ne s'y retrouve pas, à l'usine, ils ont toutes les infos...

Détrompe-toi...plusieurs exemples prouvent qu'il leur manque pas mal de choses!

Pour les voitures de production, par exemple certaines des couleurs utilisées à l'origine; pendant des années, par exemple, les publications officielles ou semi-officielles ont dit qu'il y avait eu "1095" 328 GTB fabriquées; chiffre que l'on trouve encore de temps en temps. Et puis tout à coup on est passé à 1344...

Pour les voitures de course sur les échanges de plaques de châssis, sur les véhicules effectivement utilisés en course (le débat sur les équipages des P4 au Mans en 1967...) Ils n'ont pas été très bons non plus sur le coup de la P3/4 "846"...

Personnellement, je n'aurais qu'une confiance relative dans les informations données: jusqu'à présent, la certification pour moi signifie juste qu'ils ont certifié l'auto, mais je ne suis pas convaincu par l'exactitude des données ou l'exhaustivité des informations.

[David 84 3 533]

Il y a ce qu'ils publient ou diffusent, et il y a ce qu'ils savent : "on ne nous dit pas tout !"

Modifié le 4 juillet 2013 par David 84

[Danny W. 99]

Détrompe-toi...plusieurs exemples prouvent qu'il leur manque pas mal de choses!

Pour les voitures de production, par exemple certaines des couleurs utilisées à l'origine; pendant des années, par exemple, les publications officielles ou semi-officielles ont dit qu'il y avait eu "1095" 328 GTB fabriquées; chiffre que l'on trouve encore de temps en temps. Et puis tout à coup on est passé à 1344...

Pour les voitures de course sur les échanges de plaques de châssis, sur les véhicules effectivement utilisés en course (le débat sur les équipages des P4 au Mans en 1967...) Ils n'ont pas été très bons non plus sur le coup de la P3/4 "846"...

Personnellement, je n'aurais qu'une confiance relative dans les informations données: jusqu'à présent, la certification pour moi signifie juste qu'ils ont certifié l'auto, mais je ne suis pas convaincu par l'exactitude des données ou l'exhaustivité des informations.

La certif est un nid à magouilles.

 

Et un mal nécessaire.

 

Cela permet de faire passer des vessies pour des lanternes.

 

ET à l'usine de prendre un max de fric (environ 2,5% de la valeur de l'auto...)

[Danny W. 99]

Sans compter le coût supplémentaire pour certaines autos représenté par les tests de torsion du châssis...

[David 84 3 533]

Ok la certificat n'est pas la panacée mais, jusqu'à preuve du contraire, je n'ai jamais vu une "merguez" certifiée, alors que j 'en ai vu se vendre chez des "spécialistes" comme des voitures en état concours !

C'est quand même, qu'on le veuille ou non, un gage de qualité.

Par contre ça se paye cher et il est toujours possible de trouver une "perle" non certif.

[Danny W. 99]

Laisse-moi te dire que t'as mal vu. (ex. la 246 blanche vendue l'an dernier de France au Japon).

 

Et également te préciser que l'état Concours avéré ou non, n'a rien à voir avec le Classiche.

 

Le Classiche ne juge pas un état de conservation ou de restauration, mais une conformité a priori par rapport à l'origine.

 

Enfin,beaucoup de nouveaux investisseurs sont prêts à payer n'importe quel prix si une auto est un tant soit peu belle, ET kL a le Classiche.

[Cédric 175]

Lorsque je vous dis que les cotes des 308 poly grimpent en flèche...je sais ce que je dis!!!

http://www.autoscout24.ch/fr/d/ferrari-308-coupe-oldtimer?index=0&make=25&model=915&nav=7&sort=price_asc&vehid=1582964&vehtyp=10

[Danny W. 99]

Nan, tu sais lire les prix demandés.

 

C tout.

 

On peut dire la même chose des Espada....

 

Mais c'est vrai kil y a de la demande pur de la poly avec des budgets de 100/110 tot compris pour obtenir une bête parfaite.

[Cédric 175]

Nan, tu sais lire les prix demandés.

 

C tout.

 

On peut dire la même chose des Espada....

 

Mais c'est vrai kil y a de la demande pur de la poly avec des budgets de 100/110 tot compris pour obtenir une bête parfaite.

Ben t'en penses ce que tu veux, mais je connais ce vendeur et... Toutes ses voitures se vendent!!!! À ces prix!!! Donc ce n'est pas qu'une question de prix affiché, il y a un marché et des clients mettent ce prix. Pour info il vend des 246 à des tarifs bien plus élevés et ça part!!!

Il faut se rendre à l'évidence, ces voitures ont pris l'ascenseur, en tout cas pour les modèles irréprochables

[invité_canna di fucile 367]

Carugati c'est Carugati, il a son propre marché mais il fait pas le marché !

 

C'est comme gardette,

[Danny W. 99]

On appelle ça la "clientèle captive".

 

Des keums ki achètent en confiance au même gars.

 

Ce sont des exceptions, pas la règle.

 

Now, il est vrai que le marché est largement haussier.

 

Ensuite, quand on voit pas passer les CHQs ou les contrats...

 

G vendu pour un Ami une caisse 315, et il claironnait à tout le monde kil l'avait vendue 375.

 

Kan les mecs vendent, ce sont les + forts du Monde, c'est toujours au + cher.

 

Kan ils achètent, C toujours l'affaire du siècle.

 

CQFD