Alfa Roméo 4C Faite Chez Maserati

[henri66 1 423]

Une vidéo sympa pour vous. On y voit notamment la fabrication du châssis en carbone au début.

[seadweller 531]

Merci Henri!!

 

C'est vraiment une très belle auto, j'adore .

[ferjag 114]

on l'avait vue quand nous avons visité l'usine maserati lors de notre trip 1000 Miglia le mois dernier...elle paraissait bien petite la C4...

[screensmoke 918]

Super vidéo..... j'ai pas vu la mienne sur la chaîne , encore quelques mois de patience

[Lionel 67]

on l'avait vue quand nous avons visité l'usine maserati lors de notre trip 1000 Miglia le mois dernier...elle paraissait bien petite la C4...

 

Je pense que tu veux plutôt dire la 4C, parce que sinon la C4...

 

 

... Pas si petite que ça

Modifié le 14 juin 2013 par Lionel

[screensmoke 918]

Merde, j'ai pas vérifié le bon de commande que j'ai signé   4C ou C4 .......me rappelle plus....... je me disais, elle était pas très chère....

 

 

 

 

 

[Lionel 67]

Merde, j'ai pas vérifié le bon de commande que j'ai signé   4C ou C4 .......me rappelle plus....... je me disais, elle était pas très chère....

 

Il y a peut-être juste eu une inversion... mais dans ce cas, j'aimerais bien voir la tête de celui qui a commandé une C4 quand il va recevoir l'Alfa

[33manu 4 056]

Très belle vidéo , le retour des propulsions chez Alfa :wub:

 

Pas contre, le composite ça n'a pas que des avantages, je suis curieux de voir ce que ça va donner sur des production auto en série.

 

C'est assez difficile à maîtriser en production, ça vieillit parfois bizarrement, c'est pas évident du tout à réparer (assez souvent c'est même impossible),

quasi impossible à recycler (voir les coques de bateaux), ça supporte mal certains cycles mécaniques/vibratoires si le design n'est pas parfait, hyper rigide (trop ?), mauvaise tenue au crash si pas conçu pour (ça casse net), isolation phonique/électrique compliquée.

 

Mais c'est très léger, résistant quand bien conçu, pas de corrosion.

 

Alors dans l'automobile : on verra ?

 

@+

Modifié le 14 juin 2013 par 33manu

[lolo31 3]

je déterre un peu le sujet mais vu que c'est mon métier, je ne peux laisser passer ça

le carbone se répare tres bien et presque tout est réparable: vélo, jetski, bateau (mat) poutre de pompe a beton  etc etc.

par contre, c'est un tantinet plus couteux qu'une réparation sur du metal....

 

 

c'est pas vident du tout à réparer (assez souvent c'est même impossible),

[33manu 4 056]

Contrairement à du métal qu'on pourra ressouder, voir découper puis ressouder, remplacer, le composite c'est plus compliqué voir impossible

 

Je parle de parties structurelles, pas d'une aile ou d'un phare de vélo.

 

Dans l'aéro la conception est de plus en plus modulaire pour que si une pièce critique est atteinte et non réparable on change tout le module ce qui reste moins cher que de tout changer

 

@+

[lolo31 3]

oui dans l'aero, les normes sont tellement paranoïaque ( a raison) mais pour le reste du monde...

perso, j'ai réparé tellement de truc qu'on disait mort et irréparable et je ne parle pas de pieces sans contraintes meca.

[33manu 4 056]

Faudra envoyer ton cv chez les constructeurs pour les autos qui ont fait des tonneaux (arceau cassé) ou tapé fort (points d'ancrages des triangles sur les longerons cassé par ex.), eux il ne savent pas faire

 

Suffit pas de réparer en apparence : faut que ça tienne sous contraintes (efforts, gradients de température, vibrations, chocs etc ...) et dans le temps, pour l'instant personne ne s'y risque ... ils ont pourtant à leur dispo de gros BE et moyens d'essais ...

 

@+

Modifié le 25 octobre 2015 par 33manu

[lolo31 3]

je ne veux pas entrer en guerre

laissons ton opinion et mon expérience diverger 

[33manu 4 056]

je ne veux pas entrer en guerre

laissons ton opinion et mon expérience diverger 

 

C'est pas la guerre et c'est aussi comme tu veux

 

Mais je suis hyper impressionné par tes compétences : on va t'envoyer nos pièces criquées, délaminées, explosées etc ...

 

@+

[lolo31 3]

ciche

[33manu 4 056]

Faudra déjà avoir toutes les certifications puis prouver par une étude + essais sur éprouvettes que la réparation permettra de rester dans le cdc constructeur, je te rassure des boites spécialisées s'y sont refusées ou cassées les dents ainsi que les constructeurs

 

@+

[lolo31 3]

désolé j'ai pas les 10 millions nécessaire.

les fabricants de velo tiennent les même discours...

pourquoi accepter de faire réparer un cadre par un artisan alors qu'on peut dire que c'est mort et qu'il faut racheter un cadre neuf ( moyennant un billet de 3000...)

 

malgré ça, j'ai réparé des dizaines de velo et personne n'est mort. 

et ce n'est pas que des vélos pépères pour aller chercher le pain.....

[Yves 1 352]

Oui enfin avant de mettre sur un vélo (même de course) les contraintes mécaniques subies par un chassis auto ou une structure aéro, il faut' commencer par bien forcer sur le pot belge...

[screensmoke 918]

Sinon, ma voiture va bien, merci

[lolo31 3]

Oui enfin avant de mettre sur un vélo (même de course) les contraintes mécaniques subies par un chassis auto ou une structure aéro, il faut' commencer par bien forcer sur le pot belge...

les contraintes ne sont pas les mêmes mais la construction non plus, il faut comparer ce qui est comparable.

[33manu 4 056]

Tout à fait

C'est pourquoi tout n'est pas réparable

 

@+

[lolo31 3]

un cadre de velo est composé de 3 plis de carbone

un mat de dériveur de 12 a 15 plis

un bras de cata plus de 100 plis

 

la comparaison des efforts et contraintes se fait aussi avec le mode de fabrication.

 

après, c'est vrai qu'on peut réparer quand c'est cassé ou fissuré. quand c'est pulvérisé, c'est une autre histoire 

Modifié le 25 octobre 2015 par lolo31

[henri66 1 423]

Le composite peut ou pas se réparer.

Après, c'est un savoir faire très spécifique, non disponible chez le garagiste du coin et demandant souvent pour une réparation structurelle une infrastructure conséquente (mini une étuve, au pire un autoclave).

J'ai vu de la réparation degueulasse en composite comme dans les règles de l'art.

C'est compliqué, il y a 1000 règles à respecter mais c'est souvent possible.

Un châssis de F1 qui prends des boîtes régulièrement ne va pas systématiquement à la benne. Il est très souvent réparé.

Je me rappelle d'un mythique crash test d'un nez dont je n'étais pas responsable ou les nose pins ont lâché durant le choc initial, la structure du nez à plié au lieu de crusher et la face avant du châssis a pris tout l'impact. Résultat, châssis plie en flambage, les raisons de 100 autour de le' être cockpit ont lâché, étc, etc....

4 jours après on repassait le test avec......

4 jours de réparations et arrachage de neurones......

[33manu 4 056]

Suivant la criticité de la pièce et de la zone à traiter, ça peut aller de réparable à poubelle et c'est souvent poubelle pour les pièces critiques ...

 

Tant pis pour les économies les composites c'est formidable mais ça n'a pas que des avantages   

 

@+

[tifosi101 10 427]

Elle pousse fort cette petite Alfa ! 

Forza Alfa Romeo !

Modifié le 13 décembre 2018 par tifosi101