Ferrari 208 Gtb/gts ?

[pronto 157]

Mon côté "anticonformiste " me pousserait plutôt vers la Turbo

[speedy 2 546]

Belle auto et la rareté en plus, avis aux amateurs...

Hormis l'effet rareté je ne saurais pas choisir entre les 2.La Turbo est séduisante mais peut être plus délicate en terme de maintenance,

la 328 plus conventionnelle donc sans les soucis de fiabilité.

Avec les moyens financiers suffisants et nécessaires j'adopterai bien les deux !

 

Non, la maintenance de la Turbo est en réalité plus simple; il y a bien le "sèche-cheveux", et l'intercooler, mais ce ne sont pas des pièces très complexes; n'oublies pas que le bloc n'est pas le "quatre soupapes", mais l'ancien deux soupapes, dont l'entretien est plus simple et moins onéreux.

[JP75 815]

Non, la maintenance de la Turbo est en réalité plus simple; il y a bien le "sèche-cheveux", et l'intercooler, mais ce ne sont pas des pièces très complexes; n'oublies pas que le bloc n'est pas le "quatre soupapes", mais l'ancien deux soupapes, dont l'entretien est plus simple et moins onéreux.

La fiabilité des turbos de l'époque notemment des paliers....!! bien souvent c'était l'huile moteur avec une dérivation qui faisait office de lubrification et de refroidissement, il fallait éviter de couper le contact moteur très chaud, l'huile ne circulant plus les paliers grillaient.

Peut être que Ferrari avait conçu un système de lubrification autonome pour pallier a ce souci

[pronto 157]

Avec un ou plusieurs petits clapets anti retour peut-être   pour la turbo, s'agit il d'un carter sec ou humide   

[speedy 2 546]

Avec un ou plusieurs petits clapets anti retour peut-être   pour la turbo, s'agit il d'un carter sec ou humide 

 

Humide; facile à retenir: dans la famille 308/328, les seules autos à carter sec sont les 308 GTB, qu'elles soient polyester ou acier (et encore, sauf les GTB américaines qui sont "carter humide").

Tout le reste: GTB Américaines, TOUTES les GTS même carbus, toutes les injections ("i", QV et 328) c'est carter humide.

[pronto 157]

Merci   j'essaierai de m'en souvenir

[JP75 815]

Avec un ou plusieurs petits clapets anti retour peut-être   

Pour bien lubrifier et refroidir les paliers du turbo il faut que l'huile continue de circuler sinon l'huile perd ses qualités et les paliers grippent.

Avec des clapets anti retour l'huile ne circule plus donc le problème n'est pas résolu.

La bonne solution est d'avoir un circuit d'huile indépendant de celui du moteur ce qui permet de continuer a lubrifier et refroidir l'huile

tant que le rotor du turbo tourne compte tenu de son inertie...moteur arrête.

Avec l' expérience de Ferrari en compétition j'imagine que le circuit de lubrification du turbo a du être conçu en conséquence.

[33manu 4 058]

La fiabilité des turbos de l'époque notemment des paliers....!! bien souvent c'était l'huile moteur avec une dérivation qui faisait office de lubrification et de refroidissement, il fallait éviter de couper le contact moteur très chaud, l'huile ne circulant plus les paliers grillaient.

Peut être que Ferrari avait conçu un système de lubrification autonome pour pallier a ce souci

C'est toujours comme ça, y'a qu'à voir le nombre de turbo diesel qui cassent leur turbo ...

C'est le montage sur palier hydrostatique, c'est vieux (presque) comme Hérode ;-)

@+

[pronto 157]

Il y a aussi des turbo qui ne cassent pas même avec beaucoup de kms  une bonne utilisation (pas de coup d'accélérateur avant l'arrêt par exemple)permet de limiter un peu les risques

[33manu 4 058]

Il y a aussi des turbo qui ne cassent pas même avec beaucoup de kms  une bonne utilisation (pas de coup d'accélérateur avant l'arrêt par exemple)permet de limiter un peu les risques

C'est exactement ce qu'on dit avec JP ;-)

@+

[navy 1]

MERCI LUDO

LA TURBO CLASSICHE JE LA CONNAIS ,  PH........N'EST PAS TRES LOIN ET DE PLUS ELLE A L'ABS.

 ELLE EST TRES BELLE

[Scuderiadu13 156]

Oui oui .

Ne sachant pas les posté j'ai demandé a Ludo de les mettre pour moi.

En effet c'est une des dernières immatriculé en 1989 avec l'ABS.

Éric le fils a Philippe l'adore autant que Philippe.

La deuxième est Rosso cuir noir moquettes Rosso

La 3eme était rosso cuir noir moquette Noir

[Furanku 208]

Ah tiens, je profite d'une petite phrase de ce post pour poser une question: pourquoi voit-on beaucoup de gens qui mettent un dernier gros coup d'accélèrateur juste avant de couper le contact de leur voiture? Cela a-t-il un quelconque intérêt, hormis bien entendu celui de profiter d'un dernier feulement de la bète?

[speedy 2 546]

Ah tiens, je profite d'une petite phrase de ce post pour poser une question: pourquoi voit-on beaucoup de gens qui mettent un dernier gros coup d'accélèrateur juste avant de couper le contact de leur voiture? Cela a-t-il un quelconque intérêt, hormis bien entendu celui de profiter d'un dernier feulement de la bète?

 

Il me semble, en tant que "vieux pilote", avoir appris dans le temps que c'est utile sur les autos à carburateurs; mais la raison exacte? Ca fait partie des trucs qu'on apprenait "avant", tout comme sur autoroute à vitesse stabilisée de lever le pied de l'accélérateur de temps en temps (dans ce cas précis, pour changer la vitesse de rotation et la lubrification...)

[bernard 2 959]

Ah tiens, je profite d'une petite phrase de ce post pour poser une question: pourquoi voit-on beaucoup de gens qui mettent un dernier gros coup d'accélèrateur juste avant de couper le contact de leur voiture? Cela a-t-il un quelconque intérêt, hormis bien entendu celui de profiter d'un dernier feulement de la bète?

C'est vrai que c'est une habitude .

[Furanku 208]

J'ai tendance à le faire sur ma 308 carbu, mais je dois avouer que c'est plus pour le plaisir qu'autre chose!

[bernard 2 959]

J'ai tendance à le faire sur ma 308 carbu, mais je dois avouer que c'est plus pour le plaisir qu'autre chose!

Il me semble que c'était surtout pour éviter un phénomène d'auto allumage !

[33manu 4 058]

Ah tiens, je profite d'une petite phrase de ce post pour poser une question: pourquoi voit-on beaucoup de gens qui mettent un dernier gros coup d'accélèrateur juste avant de couper le contact de leur voiture? Cela a-t-il un quelconque intérêt, hormis bien entendu celui de profiter d'un dernier feulement de la bète?

 

Sur une auto avec turbo (essence, diesel, ancien, moderne, peu importe) : c'est le meilleur moyen de tuer le turbo fissa.

 

Sur une auto ancienne, ça ne sert à rien, le niveau des cuves des carbus étant maintenu quasi constant grace aux pointeaux ... Certains disent que ça sert au redémarrage, ce qui n'est pas non plus justifié car il n'y a pas "un type" de rédémmarage mais plusieurs suivant la température de l'air, celle du moteur, le temps d'arrêt, l'état de la batterie etc ...

 

Or donc, en dehors de tout phénomène de vapor lock, au re-démarrage, l'action de la pompe et si nécessaire quelques appuis sur l'accélérateur suffisent à remplir les cuves !

 

Bref pour 99 % du parc, ne pas faire, inutile voire destructeur.

 

@+

 

[pronto 157]

Ce sont les anciens (1960/70) qui faisaient cela car ils pensaient remplir les cylindres de carburant non brulé en prévision du prochain démarrage

[Quebecois 15]

Les vieux de la vieille m'ont parle aussi que cela amene un surplus d'huile dans les culasses et aide a la lubrification au redemarrage.

Surtout au temps des hot rods flat heads et camions a essence de l'epoque.

[pronto 157]

Parles tu de mécaniques antiques avec un système de lubrification simpliste du genre "cuillère" utilisées sur les vieux moteurs "Briggs & Stratton"     

[David 84 3 533]

L'intérêt d'une 208 ?

 

Economiser 20% sur le prix de la voiture, par une baisse de la TVA !!!

Après, non, Ferrari n'avait pas fait une voiture plus performante en lui greffant un Turbo. En parlant de similitude avec la 288, euh, ce n'est pas vraiment cela.

 

C'est un peu comme si Ferrari commercialisait aujourd'hui une 458 au GPL pour économiser 30000€ avec le jeu des bonus-malus écolo. Ce ne serai pas assurément l'affaire du siècle. 

 

Pour moi, une auto très intéressante... mais seulement pour Speedy. Rangé a coté de sa GTB, GTS, cela permet d'avoir ainsi toute la saga 328 !!!!!

Après, pour un acheteur en quête d'originalité ou d'exotisme.......

[lapin78 1 041]

Messieurs, une voiture Monégasque doit-elle passer au CoC chez Pozzi une fois en France ?

Je viens d'en sortir la Dino... j'ai trouvé l'accueil parfaitement médiocre...

J'ai pas trop envie de remettre ça !

Modifié le 5 octobre 2014 par lapin78

[navy 1]

La 208 construite et non importée en francE doit faire l objet d un certificat d homologation pour pouvoir

Limmatriculee en France

Pour la 208 a Monaco ,normalement le garage à du faire le nécessaire et elle doit être immatriculable

En France

Toutes celles que je connais n'ont pas de problème d'immatriculation en France

Elles ont toutes été vérifiés par des professionnels

[philM 3 540]

je crois que pour une carte grise normale c'est réception individuelle en revanche on peut l'immatriculer facilement en collection