Après Tripleblack® : Doubleblack® Est D'équerre

[33manu 4 056]

Franchement ça m'étonnerai mais bon ...

Lundi j'en saurai plus, à l'ongle ça accroche peu, j'ai donc bon espoir surtout que c'est dans le coin... :unsure:

Après il pourra cémenter au chalumeau puis bain d'huile, je verrai :ph34r:

 

Ce qu'il ne faut pas c'est que le revêtement s'enlève et vienne "bouffer" la pastille, la came s'usant mettant des particules e métal dans l'huile, donc j'interviens !

 

Je sais qu'il y a des bourrins qui remontent tel que, j'ai déjà vu bien pire, c'est pour ça que ce sont des bourrins, rdv dans 5000 km !

 

@+

Modifié le 3 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Tu as regardé les photos du démontage si cela n'apparait pas déjà ?

[33manu 4 056]

Oui et les photos ne permettent pas de conclure

[TripleBlack® 569]

grrr...

 

ça m'étonne quand même que tu sois passé à côté d'un truc comme cela. Des arbres de 308, tu n'en sors pas souvent donc tu as du les regarder non ?

A moins que tu l'ais fait dans la nuit ou en bavardant....  

Quoi q'il en soit, cela te permettra de passer sur des arbres plus pointu de chez CatCam...    

[33manu 4 056]

C'est pas drôle

 

Pompe à eau, calorstat, embase filtre à huile remontés avec leurs joints neufs, serrés au couple, photos à venir.

 

@+

[colin 1 126]

          nous sommes avec toi

[33manu 4 056]

La suite du jour, malgré tout ça avance bien puisqu'il s'agit de remonter les pièces prêtes (j'ai pas de photo lors de la restauration de chaque pièce mais il y a le résultat) !

Pour ceux qui ont posé la question, tous les serrage se font donc au couple et en croix ou en colimaçon suivant le la géométrie de la pièce.

D'une façon générale les joints papiers n'ont pas besoin de pâte à joint, néanmoins j'en met un peu car il est rageant de devoir tout démonter juste pour une petite fuite.

Celui que j'utilise (il est rouge pour aller plus vite) étant anaérobie il ne sèche pas s'il est dans un fluide donc aucun risque de boucher quelque chose

On commence par l'embase du filtre à huile :

Ensuite on remonte la pompe à eau : joint torique et papier neufs puis serrage au couple de la pompe à eau (important pour les jeux à respecter), le couple pour les écrous de 6 n'étant pas donné, je le déduis de celui donné pour les vis de 8 :

Puis on monte le calorstat :

Et voilà :

Ensuite on met des joints neufs sur les écrous de vidange qu'on remet sur leurs carters respectifs :

Au passage je remarque que les durites montées sur le tuyau qui relie les deux réservoirs sont craquelées, je viens de les changer

Comme disait un grand philosophe (mon adjudant chef aux 3 jours) "faire et défaire c'est toujours travailler", donc je les re-tombe et monte des durites en silicone cette fois :

On voit la différence de qualité : double tressage dans le silicone, rien dans les autres :

En fait ce n'était que superficiel mais j'ai préféré changer ! On dirait une espèce de plastique !

Les noires viennent de superformance, les bleues de dinoparts pour être précis.

Ensuite je met 100 g d'huile de boite dans la cascade de pignons du différentiel, emprunter la vieille balance de madame :

Puis je met 0.2 L d'huile 85W90 dans la direction après avoir bien nettoyé les plaques, vu ce qu'il restait il était temps !!!!

D'après la doc il n'y a rien à faire sur la direction, j'ai bien fait de faire le niveau ... Pas trouvé de fuite ...

Pour éviter que ça pisse par la plaque du dessous, j'ai mis de la pâte à joint anérobie.

Opération grandement facilitée par mon dispositif breveté que la Nasa m'envie !

Et on remonte, pas sûr d'avoir pil poil 0.20000000 L mais ça ira

To be followed ...

@+

Modifié le 3 mai 2014 par 33manu

[colin 1 126]

   un grand moment pour toi tout cela mais crois le bien manu c'est un très grand moment pour moi d'avoir le privilège de le vivre en direct live aussi

donc je te dis un très grand merci pour cela mon ami [up !]  

[33manu 4 056]

Plus petite journée aujourd'hui, on commence par ranger, nettoyer la zone de travail, l'air de rien ça compte de travailler dans de bonnes conditions ;)

 

Ensuite encore de la réfection de visserie et de petites pièces, pas de photos.

 

Illustration de tous ces "à côtés", plus ou moins rapides à reprendre, un collier tout rouillé remplacé par un tout neuf en inox, ça prend 2 min mais des trucs comme ça il y en a plein ...

 

J'ai mis l'ancien à côté pour illustration

 

 

Les cardans étant en cours de réfection, le premier a terminé son bain dans le dégraissant, très puissant il a contribué à enlever la peinture noire du demi-arbre, je termine donc le boulot, décapage complet, grattage puis passage de la paille de fer pour mettre le métal à nu :

 

 

Encore un coup de paille de fer, dégraissant, le métal est sec, dégraissé, chaud, avide d'oxygène, c'est le moment idéal pour mettre un primaire d'accrochage phosphatant (anti-rouille) qui va précéder la peinture noire, on cache au scotch de peintre les extrémités.

D'origine le métal était peint directement sans sous-couche, bof bof !

 

 

Il faut donc attendre le séchage, pendant ce temps on avance sur l'autre !

 

A suivre

 

@+

Modifié le 4 mai 2014 par 33manu

[kitcar 1 821]

c est vieux c est vieux n importe qu elle ferrari 308 doit subire ce traitement de faveur

[33manu 4 056]

On fini cette la brève activité du jour avec le démontage du cardan côté conducteur.

 

Si un côté est venu à la main juste en tirant dessus, l'autre côté était bloqué de chez bloqué, WD40 et ... extracteur de qualité avec gros bras de levier pour en venir à bout !

 

 

L'occasion de se refaire un petit couplet sur l'outillage de qualité

 

On a donc démonté les deux cardans :

 

 

Et l'ensemble :

 

 

La graisse est très noire et plutôt fluide, elle est donc bien fatiguée, là où pour "économiser" certains n'auraient changé que le côté où le soufflet s'est ouvert, je me félicite d'avoir refait les deux

 

Les pièces ont été dégraissées grossièrement puis passage dans à la fontaine de dégraissant.

 

Pendant ce temps là le premier a quasi fini son nettoyage :

 

 

Et voilà !

 

Il va aussi falloir que je choissise le filtre à huile que je monte, j'ai un Baldwin et un Ufi, je n'ai pas encore choisi mon camp :D

 

Sinon, les 308itistes, de quelle couleur sont les écrous prisonniers de votre cache batterie ?

J'ai refait les miens, ils sont prêts pour la peinture (ou pas), mais laquelle ?

 

Bon, le rectifieur demain (grrrrrrr) et j'espère que le moteur sera fermé dqp, distrib callée !

 

Reste à finir les cardans, les monter, les durites de fein (commandées mais pas reçues), les joint d'arbre de boite (commandés mais pas reçus) et la réfection des carbus (en dernier), on approche !

 

@+

Modifié le 4 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

ça fait la deuxième fois cette semaine que l'on parle des écrou du cache batterie, il va falloir que j'aille voir les miens....

demain, photo....

[Sebino81 247]

Les miens ne sont pas peints mais sont plus gros et prisonniers de la trappe de fermeture, comme sur une photo parue récemment je ne sais plus dans quel sujet.

[trooll 149]

Salut,

 

Le mien (l'autre est perdu) n'est pas peint.

 

Je suis toujours à la recherche d'un nouvel écrou moleté prisonnier, et je m'oriente vers une fabrication chez un tourneur de deux écrous, étant donné que je ne pense pas pouvoir en faire fabriquer un seul, exactement identique à celui d'origine.

 

Si certains sont intéressé, je peux lancer une petite série.

 

Arnaud

[trooll 149]

Salut,

 

A la lecture de vos commentaires concernant le niveau de qualité de cette restauration, que je suis admirativement, je me faisais la réflexion suivante:

 

Manu représente la conjonction rare et assez improbable d'un certain nombre de facteurs :

 

Il a le temps,

Il a la compétence,

il a la place,

Il a l'outillage,

Il a le réseau qui lui permet d'avancer quand un des facteurs précités lui fait défaut.

 

Tout ça lui permet de réaliser un travail fantastique (qui nous offre le vrai plaisir d'en suivre l'évolution).

 

N'empêche, que rapporté à la valeur finale de sa 308, cette restauration n'aurait aucun sens économique s'il devait la faire réaliser dans un garage en payant au juste prix la MO des dizaines d'heures qu'il passe sur sa voiture.

 

Dans mon cas, je sais déjà que je ne pourrais pas revendre ma voiture à la hauteur de ce qu'elle m'a couté en achat+restauration, alors que je suis déjà en train de faire des impasses ou de décaler dans le temps certains travaux (trains roulants, amortisseurs...) faute de moyens.

 

Et la passion là dedans? Et bien c'est ce qui nous fait avancer et oublier la calculatrice, mais il ne faut pas pour autant brailler sur le boulot effectué par des garagistes, qui eux sont obligés de respecter une équation économique dont dépend leur survie.

 

Arnaud

[D@vid 115]

Salut,

 

Le mien (l'autre est perdu) n'est pas peint.

 

Je suis toujours à la recherche d'un nouvel écrou moleté prisonnier, et je m'oriente vers une fabrication chez un tourneur de deux écrous, étant donné que je ne pense pas pouvoir en faire fabriquer un seul, exactement identique à celui d'origine.

 

Si certains sont intéressé, je peux lancer une petite série.

 

Arnaud

 

 

Moi ca m'intéresse !

[David 84 3 533]

N'empêche, que rapporté à la valeur finale de sa 308, cette restauration n'aurait aucun sens économique s'il devait la faire réaliser dans un garage en payant au juste prix la MO des dizaines d'heures qu'il passe sur sa voiture.

 

Dans mon cas, je sais déjà que je ne pourrais pas revendre ma voiture à la hauteur de ce qu'elle m'a couté en achat+restauration, alors que je suis déjà en train de faire des impasses ou de décaler dans le temps certains travaux (trains roulants, amortisseurs...) faute de moyens.

 

Et la passion là dedans? Et bien c'est ce qui nous fait avancer et oublier la calculatrice, mais il ne faut pas pour autant brailler sur le boulot effectué par des garagistes, qui eux sont obligés de respecter une équation économique dont dépend leur survie.

Oui et non....

 

Pour moi, bien souvent les voitures ne se vendent pas à leur juste valeur : les "merdes" sont bien trop chères et les belles, bien souvent, pas assez.

Trop souvent, dans l'esprit des acheteurs, tel modèle vaut X € et, selon l'état, on s'accorde un ∂ de +/- 10-15%. A mon sens, entre un exemplaire basique, sans historique à réviser (mais roulant CT 0 défaut) et une "belle voiture" au sens de Manu, avec historique complet, je conçois sans un rapport de prix du simple au double. Même dans ces conditions, l'acheteur, à terme si retrouvera !

 

Mais qui mettra 60 k€ sur une carbu alors que l'on en trouve à 40 k€ ?

Et encore, beaucoup affichées 40 ne devrait pas dépasser 30 !!!!!

 

Après, il y a la passion, et ça, ce n'est pas chiffrable....      

[colin 1 126]

     si on a une vie de "m****"

comme j'ai connu... et très cher !!!

à quelle prix le bonheur ... ?

mais les pro sont essentiel pour des raisons évident donc passons ou il y a des lignes déjà ouvert pour ce débat .. imho  

Modifié le 5 mai 2014 par colin

[33manu 4 056]

Comme je fais le viaduc, j'avance

 

Le rectifieur pense comme moi, d'autant plus que la came étant "bombée" au centre (de quelques centièmes), ce ne sont pas les côtés qui appuient.

 

J'ai donc cassé l'arrête à la toile émerie et légèrement polis à la paille de fer, en 2 min c'était fait, on ne sens plus rien à l'ongle :

 

 

 

Je surveillerai pour voir si ça évolue, peu probable mais bon ...

 

J'en ai profité pour acheter 4 vrais circlips pour les cardans ceux d'origine ayant fait leur temps !

 

 

Puis peinture d'un axe de cardan, malheureusement la saloperie de bombe de peinture a crachouillé et fait des coulures, tant pis, la protection anti-corrosion est bien assurée, tout refaire juste pour ça faut pas être maso

 

 

Cette AP le moteur sera normalement fermé distrib en place !

 

@+

Modifié le 5 mai 2014 par 33manu

[33manu 4 056]

> troll (Arnaud) : juste un petit complément, pour moi ce n'est pas une restauration, juste une grande visite pour une auto de 35 ans !

Pour une restauration j'aurai sorti le moteur et tout refait

 

@+
 

Modifié le 5 mai 2014 par 33manu

[Sebino81 247]

A la lecture de vos commentaires concernant le niveau de qualité de cette restauration, que je suis admirativement, je me faisais la réflexion suivante:

 

Manu représente la conjonction rare et assez improbable d'un certain nombre de facteurs :

Il a le temps,

Il a la compétence,

il a la place,

Il a l'outillage,

Il a le réseau qui lui permet d'avancer quand un des facteurs précités lui fait défaut.

 

Tout ça lui permet de réaliser un travail fantastique (qui nous offre le vrai plaisir d'en suivre l'évolution).

...

La compétence, la place, l'outillage, le réseau, pas de doutes.

Pour le temps, c'est le même que pour nous tous. Il a un vrai métier par ailleurs.

De plus, c'est un récidiviste!

Cherche donc sur le net "Réfection d'un bialbero" et tu va comprendre ce que j'entends par récidiviste...

Modifié le 5 mai 2014 par Sebino81

[Sebino81 247]

Je suis toujours à la recherche d'un nouvel écrou moleté prisonnier, et je m'oriente vers une fabrication chez un tourneur de deux écrous, étant donné que je ne pense pas pouvoir en faire fabriquer un seul, exactement identique à celui d'origine.

 

Si certains sont intéressé, je peux lancer une petite série.

Je crois que c'est trutlands qui les vend (par paire) et, si je me souviens bien, à un prix pas délirant. de l'ordre de 20€. Modifié le 5 mai 2014 par Sebino81

[colin 1 126]

     je suis fatigué ,excusez moi si j'ai mal compris .

bonne après midi a vous tous et merci tous. 

colin

[trooll 149]

> troll (Arnaud) : juste un petit complément, pour moi ce n'est pas une restauration, juste une grande visite pour une auto de 35 ans !

Pour une restauration j'aurai sorti le moteur et tout refait

 

@+

 

Arf!  C'est encore pire que ce que je pensais!!! 

 

Arnaud

[philM 3 540]

De plus, c'est un récidiviste!

Cherche donc sur le net "Réfection d'un bialbero"

 

ah ben ça je savais pas !

je l'ai déjà en PDF dans mes documents 

 

bon courage pour la suite