Après Tripleblack® : Doubleblack® Est D'équerre

[33manu 4 056]

En sortant du bac, un bon coup de "dégraissant frein", puis soufflette, c'est nickel.

 

Je rince à l'eau claire pour passiver la réaction chimique, sinon plus besoin de dégraisser car ça a été fait avant

 

La soufflette c'est génial, j'adorrrrrrrrrreeeeeeeeee

 

@+

Modifié le 26 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Je vais le remonter comme ça, il a bien fonctionné 35 ans comme ça du reste il sera facile de le changer, même monté sur l'auto

 

Faute de photo : il est en deux parties, celle qui va à l'intérieur de l'autre est composée de deux espèces de "lames", comme un cylindre coupé en deux dans le sens de la longueur, sur 1 cm environ. L'une des deux est abscente ...

 

@+

 

ok c'est la partie gicleur qui est cassé, l'autre c'est le récepteur que tu ne changes pas de toute façon...

Par contre cela m'étonne que le problème soit "dès l'usine" car Ferrari devait se faire livre les carbu par Weber déjà monté à leur côtes.

La lame cassé trainait dedans ? 

[33manu 4 056]

ok c'est la partie gicleur qui est cassé, l'autre c'est le récepteur que tu ne changes pas de toute façon...

Par contre cela m'étonne que le problème soit "dès l'usine" car Ferrari devait se faire livre les carbu par Weber déjà monté à leur côtes.

La lame cassé trainait dedans ? 

 

Et non justement ...

 

@+

[TripleBlack® 569]

Heureusement...

Je ne vois pas trop comment casser ces lames, peut être en les écartant pour que le gicleur tienne dans le support. J'ai du le faire plusieurs fois sinon ils n'étaient pas bien tenus mais bon, il suffit juste d'exercer une légère pression, cela se joue à 1mm. De là à casser la lame....

Bref, rien de dramatique, vivement que cela gicle...

[David 84 3 533]

Je rince à l'eau claire pour passiver la réaction chimique, sinon plus besoin de dégraisser car ça a été fait avant

La soufflette c'est génial, j'adorrrrrrrrrreeeeeeeeee

@+

Le but n'est pas de dégraisser mais envoyer un liquide sous pression pour déloger des petites particules qui ne serait plus "engluées dans la merde" et remplacer l'eau par un liquide plus volatile qui sèche très rapidement à la soufflette.

En karting, 1 passage au bac à ultrasons par saison mais un démontage, dégraissant frein, soufflage par we... Voir plus parfois.

[33manu 4 056]

Avec le produit que j'utilise, la puissance du bac et le fait qu'il soit chauffant (meilleure cavitation), je t'assure que tout est bien nettoyé

 

Sinon il y a aussi du nettoyant carbus en bombe aussi, perso j'aime pas trop

 

@+

[colin 1 126]

     top !

[33manu 4 056]

Grosse journée aujourd'hui !!!!

 

Voilà les restes des pièces d'usure des 4 carbus, les dépots blanchâtres sont dû au liquide de dégraissage :

 

 

Les voilà tous remontés et pré-réglés, opération réfection carbus réussie sans pépin (toujours un risque de casser ou perdre une petite pièce avec les carbus...) :

 

 

Les entretoises et les joints d'embases, tous neufs :

 

 

Remontés sur les collecteurs d'admission, j'ai utilisé des écrous neufs en inox A4, c'est plus facile de faire comme ça plutôt que de monter les collecteurs puis les carbus :

 

 

Puis on remonte sur l'auto avec des joints neufs (et de la pâte à joint au cas où...), il faut aussi remonter le dispositif de ralenti à froid et toute la connectique des carbus, la tige de l'une d'elle s'est d'ailleurs cassée et me pose pb au remontage, on verra demain !

 

 

Dernière inspection, j'ai trouvé ces n° sous le silentblock arrière côté passager :

 

 

Ensuite on monte les durites d'essence neuves qui relient les carbus, le filtre à huile etc ...

 

N'y tenant plus, j'ai mis du liquide de refroidissement, complément d'huile, passe de serrage de contrôle, dernières vérifications, je connecte la batterie et débranche l'allumage, 3 coups de clé de 30s pour faire monter la pression d'huile. Le voyant rouge s'éteint, la pression monte à 3 bars, je rebranche l'allumage

 

On tourne à nouveau la clé, ça ne part pas, je met le starter, elle tourne au premier coup de clé :P :P :P ;) ;) ;)

 

Le ralenti se stabilise vers 1500 trs/min, le moteur monte en température, les résidus tombés sur l'échappement partent en fumée, la preuve :

 

 

Je la laisse tourner entre 5 et 10 min, le LDR monte à 60°, tout va bien, je coupe, pas vu de fuite (je craignais au niveau des "habituels" : joints de spi et des couvres culasses).

 

On verra la suite demain (montage des pneus neufs), dernières bricoles et réglages, et puis petits bruits à contrôler !!

 

Une grosse étape de passée

 

@+

Modifié le 29 mai 2014 par 33manu

[Ben2032 180]

Bravo pour ce redémarrage tant attendu! Que d'émotion!

[Mad-Math 74]

Quel boulot! 

 

BRAVO.

[guillaume84 2 398]

Félicitation

[David 84 3 533]

Déjà bravo pour ce boulot et la récompense du redémarrage !!!!

 

Pour les entretoises de carbu, elles ont un rôle anti-calorique pour éviter que la chaleur du bloc ne remonte, par contact, aux carbus, en provoquant du vapor-lock.

Modifié le 30 mai 2014 par David 84

[D@vid 115]

Félicitation !

[colin 1 126]

     cé bo manu ,vraiment top 

[33manu 4 056]

Les nouveles du jour :

 

Les pneus neufs sont montés. A l'achat il y avait dessus des Pirelli P6 secs comme de la pierre, le DOT les donnait pour 1997 et en plus il n'étaient pas à la monte d'origine (largeur). Le top : les plombs d'équilibrage montés à l'extérieur (sans commentaire :ph34r: ).

 

C'est l'une des raisons pour laquelle je n'ai pas ramené la voiture par la route à l'achat

 

Les pneus neufs sont montés, les plombs à l'intérieur cette fois, une bonne chose de faite :

 

 

 

 

Sinon voici la fameuse biellette qui pose problème, comme vous le remarquez d'un côté le pas est normal, de l'autre il est inversé.

 

Evidémment ça a cassé côté inversé, impossible à refaire, il n'y a pus grand monde qui est équipé pour faire un filetage inversé en M5. La pièce se trouve chez les fournisseurs mais avec le temps de livraison puis les réglages carbus à faire, le délai n'y est pas pour le Vigeant (du moins en 308).

 

 

De chaque côté il y a une rotule, évidemment le côté qui pose pb est en pas inversé, impossible donc de mettre une simple tige filetée.

 

Mais le miracle s'est produit, un petit fournisseur local que je fais travailler de temps en temps (important ) avait ... UNE rotule en M5 avec goupille dans son stock B)

Je coupe un bout de tige filetée de M5 en inox A2 à la bonne longueur et le problème est réglé.

Seule différece avec l'origine, si je tourne la tige filetée ça ne fait pas de réglage alors qu'avant dans un sens ça écartait les deux rotules, de l'autre ça les rapprochait (grace au pas inversé). Et bien tant pis

 

Voilà le résultat :

 

 

 

 

Réglage carburation à venir et premier roulage dans le WE si la météo veut bien

 

@+

Modifié le 30 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Grosse journée aujourd'hui !!!!

 

Voilà les restes des pièces d'usure des 4 carbus, les dépots blanchâtres sont dû au liquide de dégraissage :

 

 

 

Les voilà tous remontés et pré-réglés, opération réfection carbus réussie sans pépin (toujours un risque de casser ou perdre une petite pièce avec les carbus...) :

 

 

 

Les entretoises et les joints d'embases, tous neufs :

 

 

 

Remontés sur les collecteurs d'admission, j'ai utilisé des écrous neufs en inox A4, c'est plus facile de faire comme ça plutôt que de monter les collecteurs puis les carbus :

 

 

 

Puis on remonte sur l'auto avec des joints neufs (et de la pâte à joint au cas où...), il faut aussi remonter le dispositif de ralenti à froid et toute la connectique des carbus, la tige de l'une d'elle s'est d'ailleurs cassée et me pose pb au remontage, on verra demain !

 

 

 

Dernière inspection, j'ai trouvé ces n° sous le silentblock arrière côté passager :

 

C'est le numéro de ta boite !

 

Ensuite on monte les durites d'essence neuves qui relient les carbus, le filtre à huile etc ...

 

N'y tenant plus, j'ai mis du liquide de refroidissement, complément d'huile, passe de serrage de contrôle, dernières vérifications, je connecte la batterie et débranche l'allumage, 3 coups de clé de 30s pour faire monter la pression d'huile. Le voyant rouge s'éteint, la pression monte à 3 bars, je rebranche l'allumage

 

On tourne à nouveau la clé, ça ne part pas, je met le starter, elle tourne au premier coup de clé :P :P :P ;) ;) ;)

 

Personnellement, jamais de starter, deux coup d'accélérateur à fond avant démarrage. Le mécanisme de ralenti accéléré a été déconnecté sur ma voiture par le spécialiste des anciennes chez Pozzi car vu l'âge il ne provoque que des ennuis, depuis, mon ralenti n'a jamais été aussi stable, même à froid.

 

J'ai souri car sur la dernière photo, tu n'as pas retranché ta durite arrière d'échange de vapeur entre les deux bancs....

Et tu aurais du le faire en plaçant ta dernière pipe car tu vas voir, c'est une vraie galère à mettre...    

 

Pour tes pneus, j'espère que tes plombs sont très fin en interne car l'étrier passe au raz des pâquerettes niveau jante...je dis cela car cela m'est arrivée chez un monteur, au bout de la rue, j'avais tout dégagé...

[33manu 4 056]

Tu as sûrement raison sauf qu'avec la biellette cassée, je ne risquais pas d'accélérer

 

Bon après diverses activités, j'ai contrôlé les carbus cette AP, que les gicleurs de reprise crachent tous etc ...

Et en toute transparance, c'est à ce moment que j'ai découvert que de la pâte à joint a migré dans le conduit de

passage air/essence grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr :blink: :blink:

 

Pourtant j'en avais pas mis des tonnes :rolleyes:

 

Ce n'est pas au standart que je souhaite pour mon auto et puis si un bout se décroche, ce qui ne manquera pas d'arriver, je ne veux pas savoir ce que ça va faire dans une chambre de combustion.

 

J'ai donc tombé les 4 carbus, ce qui est une galère sans nom vu le peu d'accessibilité pour passer la clé de 13 servant à tomber les 4 écrous qui maintiennent chaque carbu. Je ne sais pas si je suis un bon ouvrier mais avec de bons outils (une clé de 13 courte notamment), j'ai transpiré mais j'ai tout tombé selon un ordre précis qui rend la manip possible, résultat :

 

 

J'ai donc viré les excès et remonté

 

Au passage on note que l'optimisation de l'admission c'est pas le truc chez Ferrari, il n'y a aucune lattitude de réglage à cause des vis de fixation des collecteurs d'admission, c'est donc un pb de fonderie .

 

 

Pour les plombs de roue, voilà la roue la plus "plombée" :

 

 

Et voilà tout remonté :

 

 

Je l'ai faite tournée 3 min et là ça confirme un truc qui ne me plait pas que j'avais entendu hier et souhaitait confirmer : j'ai un drôle de bruit genre "blop blop blop" au niveau du carbu avant côté conducteur, le bruit est nettement perceptible et quand je branche le débitmètre de réglage de carburation, tous les corps sont proches à des valeurs faibles, celui là il aspire beaucoup plus fort mais je ne sais pas pourquoi ???

 

M****e

 

N'ayant pas touché aux cylindres, la distrib étant bien callée (repères des chapeaux d'arbre à cames + repères des poulies + carbu voisin du même banc de cylindre sans pb), je ne pense pas qu'une erreur de jeux aux soupapes face ça (et vu la méthode utilisée et les pastilles en ma pocession, il y a moins de 5 à 10 centièmes de variation) je vais voir demain ce que c'est, j'espère pas grand chose, probablement le carbu, gicleur de ralenti qui ne crache pas ? Ca me semble le plus probable, on verra si les tubes d'échappement chauffent sur les n°5 et 6 ? Ou tout simplement les papillons plus ouverts car tous les réglages sont à faire !

 

Bref, on a toujours des surprises

 

@+

Modifié le 30 mai 2014 par 33manu

[33manu 4 056]

Oups, en me relisant j'ai écris des trucs un peu bizarres sur les "causes possibles", c'est pas bon la litérature le soir après beaucoup de mécanique

 

On verra méthodiquement demain.

 

Sinon le démarreur donne 3 bars de pression d'huile seul et j'ai 6 bars au ralenti dès que ça démarre, cool

 

@+

Modifié le 30 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Je l'ai faite tournée 3 min et là ça confirme un truc qui ne me plait pas que j'avais entendu hier et souhaitait confirmer : j'ai un drôle de bruit genre "blop blop blop" au niveau du carbu avant côté conducteur, le bruit est nettement perceptible et quand je branche le débitmètre de réglage de carburation, tous les corps sont proches à des valeurs faibles, celui là il aspire beaucoup plus fort mais je ne sais pas pourquoi ???

 

M****e

 

N'ayant pas touché aux cylindres, la distrib étant bien callée (repères des chapeaux d'arbre à cames + repères des poulies + carbu voisin du même banc de cylindre sans pb), je ne pense pas qu'une erreur de jeux aux soupapes face ça (et vu la méthode utilisée et les pastilles en ma pocession, il y a moins de 5 à 10 centièmes de variation) je vais voir demain ce que c'est, j'espère pas grand chose, probablement le carbu, gicleur de ralenti qui ne crache pas ? Ca me semble le plus probable, on verra si les tubes d'échappement chauffent sur les n°5 et 6 ? Ou tout simplement les papillons plus ouverts car tous les réglages sont à faire !

 

Bref, on a toujours des surprises

 

@+

 

Je ne me souviens plus, tu as combien sur le banc avant en compression ?

Bon courage, un weekend chargé en perspective....

[33manu 4 056]

Dans les 9.5 bars de mémoire.

 

Après vérifications les papillons sont fermés partout sauf celui le carbu fait "blop blop" où ils sont ouverts de 0.5 mm, une première piste car en accélérant légèrement le bruit était encore là.

 

Demain pas (ou très peu) de 308, j'ai aussi une famille et puis j'ai aussi droit au repos bien mérité, les réglages viendrons après, ce que je souhaite pas c'est un pb (en même temps quoi ?) qui m'obligerait à tout redémonter ! Du classique quoi

 

@+

Modifié le 30 mai 2014 par 33manu

[Sebino81 247]

Dernière inspection, j'ai trouvé ces n° sous le silentblock arrière côté passager :

 

c'est ta référence BV, non?

[33manu 4 056]

Oui Paul, j'ai profité d'avoir démonté un parechaleur pour faire la photo

 

Aujourd'hui petite journée comme prévu, j'ai pris les compressions pour être sûr des aspects mécaniques, il fait 20°C, le moteur est froid, la batterie est chargée à fond, je commence par le n°1 qui est ma référence :

 

 

Puis je fais le n°5 :

 

 

Puis le n°6 :

 

 

Bilan : le n°1 : 11.1 bars, n°5 : 11.6 bars, n°6 : 11.1 bars.

 

Tout va bien , c'est même mieux qu'avant , probablement comme je l'avais dit à l'époque : compressiomètre plus ou moins bien vissé, charge de la batterie etc ...

 

La bougie du n°1 est blanche, celles des n°5 et n°6 plus noires et j'ai remarqué que sur le carbu en question la biellette de commande du starter n'est pas tout à fait sur sa butée malgrès mes pré-réglages, ce n'est peut-être que ça

 

Demain les réglages

 

@+

Modifié le 31 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Tout simplement oui, surtout que c'est sur ce carbu qu'arrive la commande de starter...

[galbert 90]

de toute façon le starter est a bannir de nos voitures

tu verras que si ta voiture est bien réglé tu n en aura jamais besoin

perso que ce soit sur mes Panhard et sur la 400 je ne le met jamais

amicalement

Christopher

PS c est bon tu va être prêt pour le Vigeant on se verra là-bas

[33manu 4 056]

Je fais le maximum pour mais c'est pas encore gagné :

 

Désormais elle démarre avec trois coups de gaz avant le coup de démarreur et tiens le ralenti, en revanche j'ai toujours un bruit d'aspiration plus fort sur ce carbu, confirmé par le dépressiomètre, j'ai l'impression que les papillons sont un peu moins bien fermés que sur les autres ...

 

En tout cas il "donne" bien car si je ferme les vis de richesse de ralenti le moteur boite limite calage.

 

J'ai fait une première purge du circuit de liquide de refroidissement mais ce n'est sûrement pas suffisant, j'attends que ça refroidisse pour compléter le LDR en attendant purge des freins.

 

@+

Modifié le 1 juin 2014 par 33manu