Après Tripleblack® : Doubleblack® Est D'équerre

[33manu 4 056]

On remonte, on remonte !

En attendant les photos des bobines de Ben2032, voici quelques photos plus précises pour TripleBlack :

J'ai identifié une gaine qui vient du faisceau, elle arrive le long du réservoir et sort entre les deux bobines, en sortent deux fils : un jaune qui alimente le "+" des bobines et un noir pour le "-" :

Ensuite, la reprise du "+" va sous les bobines (montage identique sur les deux) et je pense que ces fils rouge + noir vont tout simplement alimenter les modules d'allumage !

Vient le moment de remonter la pipe d'admission d'eau, j'ai décidé de monter le capteur de température neuf (enfin le bon qui a quasi la bonne impédance), cette fois point de bague à la c** donc je pourrais le ressortir sans tout devoir démonter comme cette fois (grrrr).

Donc nettoyage des surfaces de contact :

On monte deux joints neufs (pas de photo pour les même enduits de pâte à joint) :

Il faut pas mal jouer du très peu de place disponible mais on arrive, la commande des carbus est remontée dessus après un léger graissage de l'axe, on remonte aussi le starter à froid avec son spirale :

Arrive le moment pénible de remise en place de la durite vers le calortstat, il faudra du métier et du temps :

Puis on remonte le carbu qui avait été sorti pour réaliser l'opération, on contrôle les autres ainsi que les arrivées d'essence :

Cerise sur le gâteau, on reconnecte ce fameux capteur de température à son fil, ne manque plus que le goujon du tendeur de courroie de clim pour terminer.

Demain la pâte sera sèche, on pourra remplir de liquide de refroidissement avant qu'il ne gèle !

Au passage j'ai pu regarder dans les coins comment ont travaillés en 700 km les joints, raccords, durites etc ... que j'avais changés : RAS !

@+

Modifié le 7 décembre 2014 par 33manu

[TripleBlack® 569]

En attendant les photos des bobines de Ben2032, voici quelques photos plus précises pour TripleBlack :

J'ai identifié une gaine qui vient du faisceau, elle arrive le long du réservoir et sort entre les deux bobines, en sortent deux fils : un jaune qui alimente le "+" des bobines et un noir pour le "-" :

Ensuite, la reprise du "+" va sous les bobines (montage identique sur les deux) et je pense que ces fils rouge + noir vont tout simplement alimenter les modules d'allumage !

 

Oui, ça on le sait, c'est de l'autre gaine dont on a parlé jusque là.... :D

Modifié le 7 décembre 2014 par TripleBlack®

[33manu 4 056]

Juste quelque lignes pour dire qu'après avoir fait le tour des fournisseurs, le goujon qui me manque est introuvable neuf/occasion

La bonne nouvelle est qu'après vérifications et essais c'est du pas standard, je vais donc le fabriquer facilement

Sinon le circuit de refroidissement est rempli de liquide neuf, reste à purger !

 

Photos à venir pour illustrer

 

@+

[33manu 4 056]

Alors on avance

 

Le goujon qui bloque la poulie tendeur étant introuvable on va se le fabriquer 'maison'

 

On commence par vérifier si c'est du pas standart ou du pas fin à l'aide de l'outil adéquat.

Bon, la photo est pour illustration car là on peut faire plus simple

 

 

Donc du M8 en 125, il suffit de prendre une vis avec les mêmes caractéristiques :

 

 

On coupe à la bonne longueur :

 

 

Un peu de frein filet léger pour assurer le montage tout en le laissant démontable si besoin :

 

 

Et c'est fini :

 

 

Seule différence avec le goujon d'origine, le miens est fileté tout le long, ça devrait passer la certif classich'

 

On en profite pour monter un écrou nylstop tout neuf sur la vis de la poulie du tendeur, c'est pas parce que ça ne se voit pas qu'il ne faut pas faire du bon boulot :

 

 

Puis c'est le montage final :

 

 

Une bonne chose de faite, l'auto est maintenant totalement en configuration d'origine sur ce point

 

Ensuite on rempli le circuit de liquide de refroidissement neuf, on purge en le mettant en pression, ce qui permet d'identifier des petites fuites :

 

 

Puis vient le moment de s'occuper de cette histoire de porte passager bloquée

Elle ne m'avait jamais fait de problème, un jour en la fermant elle est restée bloquée et rien n'y fit

J'avais tout essayé avec la clé, de l'intérieur, de l'extérieur, en la tirant aussi fort que possible sans l'abîmer

 

Il a donc fallu se résoudre à atteindre la serrure de l'intérieur donc démonter la contre porte au risque de l'abîmer au niveau des petites vis de fixation

 

Et bien au prix de pas mal de temps et de contorsions si j'y suis arrivé en limitant les dégâts à deux passages de vis inférieures :

 

 

 

Donc inspection de la serrure, tout semble en ordre et bien fonctionner, les petites ressorts n'ont pas sautés !

 

 

Alors à force de triturer la serrure, je fini par pousser fort sur la porte au niveau de la serrure en actionnant le mécanisme d'ouverture et ...

 

 

Ouf ! ^_^

 

Au passage, si françois ne vous a pas tout piqué, une idée cadeau du mini cliquet qui passe presque partout :

 

 

Bon, je regarde partout et ne trouve rien. J'en arrive à la conclusion que la porte était probablement fermée un peu plus qu'à la normale ce qui a du mettre en contrainte la roue qui fait la serrure et elle s'est bloquée

 

Donc nettoyage, WD40 puis graissage de l'ensemble.

 

On en profite pour vérifier l'alignement de la serrure côté porte avec la côté montant, on démonte, nettoyage :

 

 

Attention à ne pas perdre la contre-plaque derrière sinon démontage du réservoir

 

C'est désormais mieux :

 

 

On remonte le tout, les 4 vis au frein filet léger et on s'assure que tout est bien aligné.

Maintenant la porte ferme et s'ouvre bien, normalement, la serrure fonctionne bien

 

Reste à réparer les 2 petites déchirures sur la contre-porte puis remontage

 

@+

Modifié le 15 décembre 2014 par 33manu

[xav86 161]

Plus d'infos triste je suis, même pas un petit roulage ?

[33manu 4 056]

Les dernières avancées sur ma 308 :

 

La contre-porte passager est remontée proprement, tout fonctionne bien.

Vient de le temps des vérifications avant coup de clé puis du premier démarrage.

 

Assez vite il est évident que le capteur neuf de température d'eau, au bout de quelques minutes de ralenti, est encore trop "chaud" (il indique 115°C pour à peine 90°C), donc l'occasion est parfaite pour le virer et remettre celui d'origine, moi qui voulait bien faire en montant du neuf, c'est juste la deuxième version en neuf que j'essaie

 

Au passage voici quelques photos : le neuf pas bon / l'ancien capteur de température d'huile / l'ancien capteur de température d'eau :

 

 

Là on se dit que le fournisseur m'a envoyé pour l'eau un capteur d'huile. Ben non, extérieurement oui mais indépendance à température ambiante de l'eau c'est environ 2 kohms contre plus 3kohms pour l'huile

 

En gros plan on voit bien la différence entre les capteurs huile/eau :

 

 

Pour info, ceux qui se poseront un jour la question :

Sur le capteur de température d'eau d'origine on lit : Italie / 87 02 / 8B / 12-24 V

Sur le capteur de température d'huile d'origine on lit : VEGLIA / G8 / Made in Italy / 12 V / 70-01

 

Donc remontage de l'ancien, contact électrique, puis nettoyage du peu de liquide tombé, remplissage purge à froid.

 

Remontage de tous les caches, pare-boues, descente des chandelles (un pont svp papa noël) etc ...

Comme j'avais dû toucher les carbus pour démonter le précédent capteur d'eau, j'en profite pour faire une rapide synchro (qui était nécessaire) !

 

Cette fois la température de LDR ne dépasse pas 90°C et la température d'huile fonctionne, réparation OK B)

 

Purge, tout va bien, remontage de la boite à air.

 

Aujourd'hui grand soleil et petit roulage de 25 km : que du bonheur B) , les différentes petites misères sont réglées, la température d'huile ne dépasse pas ~70°C (il fait bon dehors) !

 

Comme j'aime bien soigner les détails je vais refaire tranquillement un réglage moteur mais il n'y a pas d'urgence !!!

 

Par contre, je vous pose la question, il y a un truc qui me gonfle sévère : j'ai un bruit, une espèce de résonance du type "tôle qui vibre" vers les 3000 trs/min. Ça le faisait le jour de l'achat rien de nouveau. Mais je ne trouve pas la cause :blink:

Ça a l'air de venir de derrière l'épaule droite du passager, vers la fixation haute de la ceinture, de l'autre côté c'est le réservoir, j'ai regardé partout autant que possible et pas encore trouvé si quelqu'un a des idées ?

 

@+

Modifié le 12 janvier 2015 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Je dis tout ce qui me passe par la tête hein...

 

Est ce que tu as bien controlé tes grilles ? La première lamelle vers l'avant est serti et peu prendre du jeu. Les autres non mais il y a tellement de rivets entre les ailettes et la grille de dessous...

Ensuite, est ce que ta boite à air est bien vide au niveau du conduit (car les américaines sont grillagée) ?

Enfin, as tu essayer de rouler sans ton pare boue arrière droit.

De même tu peux démonter le cache en cuir du montant de portière. Le quart de vitre arrière tiens avec des rivets, cela m'étonnerait mais il faut chercher tout azimut.

 

Comme tu as tout refais au niveau fixation de ton compresseur/pompe à eau/alternateur, je ne pense pas à un bruit vers le moteur.

Il y a aussi des pare chaleur, n'y aurait il pas une vis de dé-serrée ?

[33manu 4 056]

Je vais regarder attentivement les grilles, sachant que le bruit "semble" assez proche de la cloison pare-feu.

 

Sinon, aucune grille sur le chemin de l'air, de l'écope de la porte passager jusqu'au carbu la seule "grille" c'est le filtre à air !

 

Je vais regarder la vitre, les pare-chaleurs je les avait déjà vérifiés, il manquait même une vis sur celui qui est sous l'alternateur

 

Le pare-boue est bien fixé, au moins 6 vis de mémoire, j'ai déjà vérifié la fixation du réservoir.

 

Je suis assez d'accord avec toi pour une vis ou un truc du genre caché derrière le réservoir

 

@+

[JP75 815]

Manu passe un MP a Tonton Enzo qui avait rencontré ce genre de problème sur sa 308, depuis il a trouvé l'origine et la solution

[33manu 4 056]

Je fais ça de suite

 

Ah, j'oubliais, j'ai reçu les photos des bobines et de leur montage de Ben2032 et bien c'est totalement comme la mienne alors ... je pense que c'est d'origine donc n'y touche pas !

 

@+

[D@vid 115]

Manu passe un MP a Tonton Enzo qui avait rencontré ce genre de problème sur sa 308, depuis il a trouvé l'origine et la solution

Je crois que c'était de l'autre côté pour Tonton, le câble du frein à main me semble-t-il...

[Yves 1 352]

L'eau est trop chaude, alors je change le thermomètre....

Toi tu es mur pour te lancer en politique :d

Désolé

[33manu 4 056]

L'eau est trop chaude, alors je change le thermomètre....

Toi tu es mur pour te lancer en politique :D

Désolé

 

Sûrement pas, je sais pas mentir :lol: :lol:

 

Quand même, il a fallu essayer 3 capteurs pour revenir à celui d'origine    !!!!!!

 

@+

[colin 1 126]

      ah ! la portiere !    tu veux dire que florence pourrais monter sans passer par le vitre ? 

[33manu 4 056]

      ah ! la portiere !    tu veux dire que florence pourrais monter sans passer par le vitre ? 

 

Maintenant oui :D :D

[colin 1 126]

    presque dommage     

[33manu 4 056]

Suite à la suggestion de docteur es 308, TripleBlack, inspection détaillée des grilles du capot moteur, les persiennes, rivet par rivet.

 

Là il devient évident qu'elles ont déjà été démontées puis remontées par quelqu'un qui, disons, n'est pas très soigneux certains rivets des persiennes (côté extérieurs) remplacés par des vis (au moins elles sont noires) et d'autres par ... rien

 

Néanmoins, les persiennes n'ont aucun jeu, ne bougent pas du tout.

 

Donc on passe aux grilles, rivet par rivet et là, sur la grille côté passager, tout à l'avant :

 

 

En fait le rivet est présent mais fait illusion, il ne tient pas vraiment

 

Donc on sort la dremel et un petit foret hss, le rivet est viré (facile) :

 

 

Ce qui dégage un peu de place pour passer la pince à rivet et permet de remettre un petit rivet pour tenir la persienne face intérieure, vue d'un côté :

 

 

De l'autre :

 

 

On voit par comparaison avec le rivet d'origine à droite qu'il ne manque plus qu'un petit coup de peinture noire et ça sera parfait :

 

 

Puis remontage de la grille et rivetage :

 

 

Vérification du rivet juste en face de la même grille : idem, il semble un peu fatigué, il est donc remplacé de la même façon.

 

Et bien voilà, un truc totalement invisible si on ne va pas le chercher puisque sans tirer manuellement sur la grille tout semblait correct

 

Reste à peindre en noir puis essayer car là il pleut mais vu l'emplacement et le jeu que ça a avait, il y a de bonnes chances pour que ce soit ça

 

Pour l'anecdote, les persiennes ne permettent pas de passer la pince à rivet (trop épaisse) donc il faut d'abord remonter les persiennes puis les grilles, on verra le jour où elle sera repeinte

 

@+

Modifié le 13 janvier 2015 par 33manu

[TripleBlack® 569]

Tout à fait, j'ai oublié de te le dire mais pour l'avoir fait, c'est les persiennes puis les grilles dans cet ordre.

 

Par contre, au secours, tu ne sais pas qu'il existe des rivets noirs ? :o :o

tu ne vas pas laisser ça tel quel non :D ?

[33manu 4 056]

Si et figures-toi que j'en ai mais ... pas de la bonne taille, en effet les rivets noirs que j'ai c'est pour les plaques d'immatriculation, ils sont plus gros, là j'ai remis la taille d'origine sans re-percer

 

Je les peindrai lorsqu'on sera sûr que la résonnance venait de là

 

@+

Modifié le 13 janvier 2015 par 33manu

[Oliv 11 482]

Il est mort ce topic la non? Y'a plus personne

[kitcar 1 821]

c est une histoire de rivet

[JP75 815]

Conseil : claquer le capot moteur pour le fermer c'est le meilleur moyen de peter les tetes de rivet

[33manu 4 056]

Il est mort ce topic la non? Y'a plus personne

 

Je ne savais pas que j'avais l'honneur de ta présence

 

Bientôt quelques infos

 

@+

[Oliv 11 482]

Un topic de passioné on est Obligé de le lire

[Frizou 54]

chapeau, excellent sujet, pleins de photos explicatives, merci, c'est TIP TOP. Ta voiture est superbe