458 Puis 458 Speciale

[philM 3 540]

c'est quoi cette crêperie aux couleurs de la scuderia ?

[Oliv 11 489]

Je passe les ralentisseurs sans frotter. Ce ne sera pas aussi évident si je la rabaisse -

Tu peux la rabaisser avec un lift system, kw a un kit pour 458, novitec aussi.

[jph13 23]

Bienvenue, belle voiture avec les options qui vont bien...

Rabaissé c'est toujours mieux. Je me suis fait une raison, les dos d’âne sont hors normes de toute façon...

[458 1 267]

[458 1 267]

[458 1 267]

[florent95 1 686]

Toujours aussi belle cette caisse

[458 1 267]

Toujours aussi belle cette caisse

 

Merci 

[458 1 267]

 

[killer84 1 250]

Le toit noir lui va à ravir comme cela.

[joe05 128]

Toujours aussi belle cette caisse

allez fais peter la 458 florent 

[florent95 1 686]

J'y viendrai... En spider

Modifié le 10 novembre 2014 par florent95

[458 1 267]

[Ffredd 2 871]

 

"Le père T...", il me semble non?

[458 1 267]

"Le père T...", il me semble non?

Exactement !-

[458 1 267]

[Charly78 513]

Ton toit noir lui va à ravir.

 

Je préfère tout de même la Speciale dont les formes sont moins "lisses". Certes à un prix qui n'est pas le même non plus...

[florent95 1 686]

458 échangée contre une spécial ?

[458 1 267]

458 échangée contre une spéciale ?

 

 

Modifié le 28 mars 2015 par 458

[Titof 736]

Hummm !!!

[458 1 267]

Une page va bientôt se tourner :

Le bon de commande de la Speciale parti le 8 avril.

La livraison devrait avoir lieu fin juin/début juillet.

De toutes façons,l'usine ferme en août et la production des 458 sera arrêtée fin juillet.

Le bilan d'utilisation de la 458 Italia est largement positif :

Très performante, un moteur fabuleux, une boite double embrayage très efficace et rapide; une direction chirurgicale, une excellente tenue de route, la finition est très bonne.

Pas eu de soucis : (2012, 12.000 km) et laisse augurer un bon niveau de fiabilité.

Des reproches ? :

1) la ligne est fluide, élégante, le profil est très réussi (mieux que la 430) mais il lui manque à mon goût un brin de sportivité dans le dessin de la face avant très épurée et la face arrière un peu torturée.

2) les freins : ils sont efficaces, endurants mais difficiles à doser : il est difficile de faire un freinage dégressif parfait.

3) les pneumatiques : aucun ne m'a satisfait : le PZero est bien à froid, mais se désunit rapidement à chaud avec des petites pertes de motricité et il s'use très vite (5000 km maxi). Le Supersport doit être monté en température, offre une bonne adhérence mais décroche brutalement et perd de son adhérence au bout d'un moment.

Il lui manque peut-être un zeste de brutalité qui m'avait fait hésiter avec une 430 Scuderia : même si la 458 est supérieure en tous points, la Scuderia est très attachante et bien que légèrement moins performante peut tout à fait être préférée à la 458.

Et puis il y a eu ce fameux 13 mars et l'essai de la Speciale au Ceram : et là, j'ai eu tout de suite le coup de coeur :

Elle conjugue les performances et la facilité de la 458 à la sportivité exacerbée de la Scuderia !

La 458 Italia étant déjà très réussie, je partais pour cette journée d'essai, invité par Ferrari West Europe, avec un brin de scepticisme.

35cv d'écart, 90 kg en moins, bref pas de quoi se relever la nuit et pourtant....

La ligne de la Speciale ne laisse pas indifférent : la pare-chocs avant rappelle celui de la Scud, le capot avant largement nervuré a beaucoup de personnalité; surtout quand il est associé à la bande NART, les ailettes latérales virilisent le profil et la face arrière est très agressive.

L'ensemble est peut-être moins fluide qu'une Scuderia mais quelle gueule !

A l'intérieur, pas de dépaysement, on retrouve une 458, allégée mais avec possibilité de l'optionner avec des tapis, des rétros electrochromes, du régulateur, de la HiFi, du GPS, des radars de recul et de la caméra arrière.

Le moteur, il est plus présent dans l'habitacle mais on retrouve le son très mélodieux du V8 4,5l.

Juste encore un peu moins d'inertie avec une réponse instantanée à la pression de l'accélérateur (c'est le moteur le plus réactif que j'ai jamais eu l'occasion de conduire) et une montée en régime vertigineuse encore plus rapide que celle de l'Italia surtout entre 6000 et 9000 tr/mn.

Le châssis est fabuleux,sur route, juste un peu plus ferme que celui de l'Italia, encore moins de roulis mais à haute vitesse une stabilité supérieure avec une action plus aboutie des amortisseurs retravaillée avec doubles solénoïdes.

Les pneumatiques pilotsportcup2 sont fabuleux : ils nécessitent d'être mis en température puis offrent une adhérence exceptionnelle. Ils participent grandement à l'efficacité de cette Speciale.

La boite de vitesse est 20% plus rapide lors des montées des rapports et 44% plus rapide lors de la descente des rapports(/ à l'Italia): elle concourt à cette sensation de faire corps avec la machine, qu'elle vous obéit au doigt et à l'oeil, qu'elle répond instantanément au moindre de vos désirs.

On se dit alors qu'un tel engin est peut-être scabreux une fois atteint la limité d'adhérence : pas du tout !

La mise en dérive est progressive, intuitive, facile.

Maintenir un survirage avec le Side Slip Angle control (SSC) est un jeu d'enfant et mêm une fois toutes les aides déconnectées, elle reste prévisible et intuitive.

La Speciale est une véritable réussite : élue sportive de l'année 2014 par le magazine EVO (loin devant la Mac Laren 650S classée seulement 7ème)

Conclusion : La 458 est une des meilleures Ferrari; digne successeur de la F430.

Le succès de l'Italia et du Spider est largement mérité.

La Speciale quant à elle, est une totale réussite !

Une des meilleure sportives; classée 2ème après la F40 par Sport-Auto de février 2015, devant LaFerrari.

A suivre....

digne héritière

Modifié le 2 mai 2015 par 458

[Phoenix85 527]

Merci pour ce retour.

 

To be continued ...

[Ffredd 2 871]

Une page va bientôt se tourner :

Le bon de commande de la Speciale parti le 8 avril.

La livraison devrait avoir lieu fin juin/début juillet.

De toutes façons,l'usine ferme en août et la production des 458 sera arrêtée fin juillet.

Le bilan d'utilisation de la 458 Italia est largement positif :

Très performante, un moteur fabuleux, une boite double embrayage très efficace et rapide; une direction chirurgicale, une excellente tenue de route, la finition est très bonne.

Pas eu de soucis : (2012, 12.000 km) et laisse augurer un bon niveau de fiabilité.

Des reproches ? :

1) la ligne est fluide, élégante, le profil est très réussi (mieux que la 430) mais il lui manque à mon goût un brin de sportivité dans le dessin de la face avant très épurée et la face arrière un peu torturée.

2) les freins : ils sont efficaces, endurants mais difficiles à doser : il est difficile de faire un freinage dégressif parfait.

3) les pneumatiques : aucun ne m'a satisfait : le PZero est bien à froid, mais se désunit rapidement à chaud avec des petites pertes de motricité et il s'use très vite (5000 km maxi). Le Supersport doit être monté en température, offre une bonne adhérence mais décroche brutalement et perd de son adhérence au bout d'un moment.

Il lui manque peut-être un zeste de brutalité qui m'avait fait hésiter avec une 430 Scuderia : même si la 458 est supérieure en tous points, la Scuderia est très attachante et bien que légèrement moins performante peut tout à fait être préférée à la 458.

Et puis il y a eu ce fameux 13 mars et l'essai de la Speciale au Ceram : et là, j'ai eu tout de suite le coup de coeur :

Elle conjugue les performances et la facilité de la 458 à la sportivité exacerbée de la Scuderia !

La 458 Italia étant déjà très réussie, je partais pour cette journée d'essai, invité par Ferrari West Europe, avec un brin de scepticisme.

35cv d'écart, 90 kg en moins, bref pas de quoi se relever la nuit et pourtant....

La ligne de la Speciale ne laisse pas indifférent : la pare-chocs avant rappelle celui de la Scud, le capot avant largement nervuré a beaucoup de personnalité; surtout quand il est associé à la bande NART, les ailettes latérales virilisent le profil et la face arrière est très agressive.

L'ensemble est peut-être moins fluide qu'une Scuderia mais quelle gueule !

A l'intérieur, pas de dépaysement, on retrouve une 458, allégée mais avec possibilité de l'optionner avec des tapis, des rétros electrochromes, du régulateur, de la HiFi, du GPS, des radars de recul et de la caméra arrière.

Le moteur, il est plus présent dans l'habitacle mais on retrouve le son très mélodieux du V8 4,5l.

Juste encore un peu moins d'inertie avec une réponse instantanée à la pression de l'accélérateur (c'est le moteur le plus réactif que j'ai jamais eu l'occasion de conduire) et une montée en régime vertigineuse encore plus rapide que celle de l'Italia surtout entre 6000 et 9000 tr/mn.

Le châssis est fabuleux,sur route, juste un peu plus ferme que celui de l'Italia, encore moins de roulis mais à haute vitesse une stabilité supérieure avec une action plus aboutie des amortisseurs retravaillée avec doubles solénoïdes.

Les pneumatiques pilotsportcup2 sont fabuleux : ils nécessitent d'être mis en température puis offrent une adhérence exceptionnelle. Ils participent grandement à l'efficacité de cette Speciale.

La boite de vitesse est 20% plus rapide lors des montées des rapports et 44% plus rapide lors de la descente des rapports(/ à l'Italia): elle concourt à cette sensation de faire corps avec la machine, qu'elle vous obéit au doigt et à l'oeil, qu'elle répond instantanément au moindre de vos désirs.

On se dit alors qu'un tel engin est peut-être scabreux une fois atteint la limité d'adhérence : pas du tout !

La mise en dérive est progressive, intuitive, facile.

Maintenir un survirage avec le Side Slip Angle control (SSC) est un jeu d'enfant et mêm une fois toutes les aides déconnectées, elle reste prévisible et intuitive.

La Speciale est une véritable réussite : élue sportive de l'année 2014 par le magazine EVO (loin devant la Mac Laren 650S classée seulement 7ème)

Conclusion : La 458 est une des meilleures Ferrari; digne successeur de la F430.

Le succès de l'Italia et du Spider est largement mérité.

La Speciale quant à elle, est une totale réussite !

Une des meilleure sportives; classée 2ème après la F40 par Sport-Auto de février 2015, devant LaFerrari.

A suivre....

digne héritière

 

458, tu es le meilleur ambassadeur qui soit pour la Speciale ! Et ton entrain est bien sympa, bravo !

En plus, tu ne l'as pas encore : je n'ose même pas imaginer ce que tu vas être capable de nous écrire dessus après    

En volume, je me demande d'ailleurs s'il ne faudrait pas que Franck prévoit un changement de serveur...

Par contre pour le classement de Sport Auto, ce n'est vraiment pas une référence amha !

[Trois cinquante cinq 3 407]

Très bon choix Philippe,tu achètes le meilleur V8 atmo jamais produit par Ferrari ! je te souhaite de profiter chacune des secondes de cette experience passion;depuis l attente actuelle,jusqu à la livraison qui ne va pas tarder !

Vivement Juillet ...

Modifié le 2 mai 2015 par Trois cinquante cinq

[430 357]

Sympa ce retour sur cette 458 un  aboutissement déja et ils en rajoutent avec la Spéciale  .

En tout cas voila quelqu un de satisfait : bravo et bonne profitation comme on dit au Soleil