Marque Des Courroies De Distribution

[RS Mondial 3.2]

Bonjour à tous,

 

Mes courroies ont plus de trois ans, va falloir les changer...

Question: où achetez-vous votre kit? Quelle marque préconisez-vous? J'ai vu sur un tuto de ce forum une photo d'une courroie "Ferrari", mais je pense que l'on peut se fier à un autre fabriquant de courroies, non?

 

Faut-il obligatoirement changer les galets, sachant qu'ils n'ont servi que 10000kms environ (plutôt moins même)?

 

Merci pour vos conseils

[speedy]

Bonjour à tous,

 

Mes courroies ont plus de trois ans, va falloir les changer...

Question: où achetez-vous votre kit? Quelle marque préconisez-vous? J'ai vu sur un tuto de ce forum une photo d'une courroie "Ferrari", mais je pense que l'on peut se fier à un autre fabriquant de courroies, non?

 

Faut-il obligatoirement changer les galets, sachant qu'ils n'ont servi que 10000kms environ (plutôt moins même)?

 

Merci pour vos conseils

 

Je fais changer systématiquement les galets avec les courroies; pas d'économies de bout de chandelle là-dessus.

Jje ne crois pas que Ferrari fabrique elle même ses courroies, il y a deux principales marques sur le marché, les Dayco et je ne sais plus lesquelles autres, mais Ferrari met simplement son nom sur des courroies standard, que ce soit des Dayco ou les autres. Prends plutôt soin de vérifier leur date de fabrication!

[RS Mondial 3.2]

Merci speedy. Faut-il les faire venir d'Angleterre?

[bernard]

Pour la date de fabrication , lire à ce sujet sur Ferrarista .

Les courroies sont des DAYCO de référence 94485 ( à vérifier ! ) car il est possible qu'il existe une nouvelle référence ( courroies renforcées ) comme pour les 550 ?

 

Il est possible d'avoir quelques renseignements chez Autobank à Levallois , 42 Rue Raspail, 92300 Levallois-Perret 0142705566 . ( à confirmer )

Modifié le 2 janvier 2014 par bernard

[speedy]

Il faut surtout:

 

- faire attention à ne pas confondre les courroies des "2 soupapes" et celles des "4 soupapes" qui ne sont pas identiques et n'ont pas le même nombre de dents...hihihi! Donc bien faire attention à la référence!

 

- la date sur les Dayco se décode comme suit:

par exemple "08214196": fabriquée en 2008 (le "08" du début) la 21è semaine de cette année (le "21") le 4è jour de la dite semaine (le "4") 196è courroie ("196") sortie du moule ce jour là.

 

Les courroies estampillées "Ferrari" sont bien des Dayco; la durée de vie recommandée par Dayco (rien à voir avec la recommandation d'intervalle de changement de courroies de Ferrari) est de cinq ans. Il en découle qu'il vaut mieux acheter des courroies qui n'ont pas plus d'un an.

 

Pour les galets tendeurs, on peut prendre des originaux ou bien les nouveaux "Hill Engineering" que beaucoup recommandent.

[tonton enzo]

superformance

je les ai prises là 2 fois....la premiere fois je les ai gardée 7 ans.....faut arreter d' angoisser les gars!!!!!!!!!!!!!

 

 

Timing Belt Kit (4 Valve) Comprend: - 2 x 111334 - 2 x 105 206 (328: Tous)


 

30816325

£ 69,95

 

 

Pour la date de fabrication , lire à ce sujet sur Ferrarista .

Les courroies sont des DAYCO de référence 94485 ( à vérifier ! ) car il est possible qu'il existe une nouvelle référence ( courroies renforcées ) comme pour les 550 ?

 

Il est possible d'avoir quelques renseignements chez Autobank à Levallois , 42 Rue Raspail, 92300 Levallois-Perret 0142705566 . ( à confirmer )

 

ils les prends chez eurospares et tu les payes 2 voire 3 fois plus cheres.

Modifié le 2 janvier 2014 par tonton enzo

[pp2.12]

Tu as raison.

Mais l'avantage de Autobanck (Y Grigne) est que tu es sur d'avoir la bonne pièce (il y en a qui ne parlent pas l'anglais) ainsi que la qualité du service

[David 84]

A mon avis (mais ce n'est que mon avis), sur un 3,2l, n'angoisse pas et tes courroies peuvent faire 6 ans sans souci. Dans ce cas, à 6 ans, tant qu'à faire, tu fais TOUT : les courroies, les galets, la pompe à eau, les jeux de soupapes, les joints spi... et tant qu'à y être, les joints spi de sélecteur de boite, les bougies etc.... Et là, tu repars pour 6 ans !

Attention, je parle là, d'une voiture qui a une utilisation régulière et pas d'une voiture restée sans démarrer pendant 24 mois voir davantage.

Pour info, sous mon établi, j'ai encore qui traîne ma courroie démontée en 98 (et qui date de 92). Elle ne présente pas encore le moindre signe de craquelure.... et elle à 20 ans, pas 3 !

[kitcar]

idem david84

[pronto]

Il faut surtout:

 

- faire attention à ne pas confondre les courroies des "2 soupapes" et celles des "4 soupapes" qui ne sont pas identiques et n'ont pas le même nombre de dents...hihihi! Donc bien faire attention à la référence!

 

- la date sur les Dayco se décode comme suit:

par exemple "08214196": fabriquée en 2008 (le "08" du début) la 21è semaine de cette année (le "21") le 4è jour de la dite semaine (le "4") 196è courroie ("196") sortie du moule ce jour là.

 

Les courroies estampillées "Ferrari" sont bien des Dayco; la durée de vie recommandée par Dayco (rien à voir avec la recommandation d'intervalle de changement de courroies de Ferrari) est de cinq ans. Il en découle qu'il vaut mieux acheter des courroies qui n'ont pas plus d'un an.

 

Pour les galets tendeurs, on peut prendre des originaux ou bien les nouveaux "Hill Engineering" que beaucoup recommandent.

Durée de vie recommandée 5 ans? 10 ans sur les 6eugeot 607! et seulement garanties 2 ans     va comprendre Charles

Faut pas se prendre la tête  entre Ferrari (2 ans ) et les spécialistes optimistes(6 ans) on coupe la poire en deux 4 ans c'est bon

[RS Mondial 3.2]

Oui, d'accord avec vous, mais là je suis à 4 ans (en mars pour être précis...), donc je vais le faire.

 

La question que je me pose - et pourtant j'ai déjà fait le travail il y a six ans! - est le problème de la tension de la courroie: j'ai bien lu et relu les excellents posts à ce sujet, dont celui de pp2.12, mais ce n'est pas encore très clair dans ma tête, peut-être qu'en revoyant le système cela me reviendra! Je ne vois pas trop comment obtenir la tension maximale avec une multiprise...

 

Autre question que vous avez soulevée: il faut voir la date de fabrication des courroies: certes, mais une fois qu'elles sont à, la maison ,je ne me vois pas les renvoyer en Angleterre sous prétexte qu'elles ont déjà un an ou deux...Leur demander avant? C'est pourquoi j'ai posé la question au départ, je me suis dit que là où tout le monde les achète elles seront plus fraîches qu'ailleurs....ai-je tort?

[pronto]

Bien raisonné pour la date de fabrication

[pp2.12]

Le réglage de la tension est automatique à partir du moment ou tu desserres l'écrou central du galet. En reprenant dans l'ordre:

- Pour démonter la courroie, tu desserres l'écrou central du galet, et avec une grosse pince multiprise, tu tends au maximum le ressort interne du galet et là tu resserres l'écrou. Le galet tient tout seul dans sa position la plus tendue de son ressort interne, mais le bras est le plus court.

- Après remontage de la courroie, tu desserres l'écrou central du galet, et son ressort interne va se décomprimer rallongeant ainsi le bras. Le galet va s'appuyer sur la nouvelle courroie qui sera tendue automatiquement par la force du ressort interne du galet. Tu fais faire quelques tours manuellement à ton moteur afin de vérifier que rien ne touche (clé de 36 à la poulie du vilebrequin) et tu bloques l'écrou central. Ton réglage de tension est effectué de manière automatique.

- Il ne faut surtout pas chercher à tendre plus que ce que la contrainte exercée par le ressort impose au galet

[RS Mondial 3.2]

Merci pp2.12 !

[1802]

Le 02/01/2014 à 15:01, David 84 a dit :

A mon avis (mais ce n'est que mon avis), sur un 3,2l, n'angoisse pas et tes courroies peuvent faire 6 ans sans souci. Dans ce cas, à 6 ans, tant qu'à faire, tu fais TOUT : les courroies, les galets, la pompe à eau, les jeux de soupapes, les joints spi... et tant qu'à y être, les joints spi de sélecteur de boite, les bougies etc.... Et là, tu repars pour 6 ans !

Attention, je parle là, d'une voiture qui a une utilisation régulière et pas d'une voiture restée sans démarrer pendant 24 mois voir davantage.

Pour info, sous mon établi, j'ai encore qui traîne ma courroie démontée en 98 (et qui date de 92). Elle ne présente pas encore le moindre signe de craquelure.... et elle à 20 ans, pas 3 !

Pareil pour les 3.4 ?

[speedy]

il y a une heure, 1802 a dit :

Pareil pour les 3.4 ?

Demande à David84, il connaît bien les deux...PEUT-ÊTRE pareil, mais pas sûr! Car le 3,2 a deux courroies de distribution: une par banc de cylindres...le 3,4 n'en a qu'une seule, commune aux deux bancs: si elle casse, tu es bon pour démonter les deux culasses, pas une seule.

[David 84]

il y a 22 minutes, speedy a dit :

Demande à David84, il connaît bien les deux...PEUT-ÊTRE pareil, mais pas sûr! Car le 3,2 a deux courroies de distribution: une par banc de cylindres...le 3,4 n'en a qu'une seule, commune aux deux bancs: si elle casse, tu es bon pour démonter les deux culasses, pas une seule.

Le but est, avant tout, qu'elle ne casse pas, donc plutôt que d'envisager une rupture, il faut faire en sorte que ce ne soit pas le cas.

 

Il y a 1 heure, 1802 a dit :

Pareil pour les 3.4 ?

Pareil... et même plus !

La courroie du 3,4 (unique) et encore plus grosse que sur le 3,2l donc, on peut considérer que les 6 années passent tranquilles également. Après tout dépend de l'utilisation (circuit) et surtout du "stockage" : atmosphère tempérée (de 5 à 30°), démarrages réguliers etc... Si la voiture reste, tous les hivers 6 mois sans tourner, ce n'est pas la même chose.

Enfin dernier point et non des moindres, ceci n'engage que moi et c'est ainsi que je procède. Après Ferrari conseille 4 années, ce n'est peut-être pas pour rien, alors, à chacun de voir avec SA voiture !

[1802]

Merci à vous deux. Je pense me caler sur cinq ans, avec usage balade régulier (au moins deux fois par mois été comme hiver, sauf météo extrême persistante mais c'est rare et ça n'empêche pas de démarrer le moteur)

[NPGPrince]

Je me suis déjà amusé à tester des vieilles courroies pour voir comment elles pouvaient rompre ou s'user.. Sur un moteur sans interférence.

J'ai même remonté une ancienne courroie de distri hors d'âge sur un moteur.. et ça tourne !

J'ai par contre vu une courroie rompre après un redémarrage sur un moteur arrêté depuis 25 ans. Pareil on s'en fout, moteur sans interférence (piston et soupapes qui ne peuvent s'entrechoquer). la courroie était vraiment déformée et desséchée.. c'était pour l'expérience.

Pareil, j'ai changé une distri il y a un mois sur un moteur (porsche 924) sur lequel  je l'avais fait pour la dernière fois en 2008.. courroie nickelle et le galet tournait encore comme un neuf.

 

J'ai fait 3 distri sur des 3.0 QV et 3.2, j'ai encore toutes les pièces gardées de côté. Les galets tendeurs de deux d'entre elles faisaient quand même un bruit de patin à roulettes et sur la troisième, aspect de rotation comme neuf mais un léger bruit et des traces de graisse à l'extérieur .. mais les courroies, visuellement.. c'était très correct. On voyait encore la date dessus, je pense qu'elles n'avaient même pas roulé plus de 5000km..  mais pourtant les galets tendeurs étaient hs.. Donc le point sensible c'est bien les galets et les tendeurs. Il faut mettre de bons galets tendeurs bien étanches et qui supportent des températures et des vitesses de rotation très élevés.

Sur ces moteurs, peu de monde le fait mais systématiquement je change les ressorts et coupelles des tendeurs. Une précaution à 20€ pour la tranquillité de l'esprit.

Un update sur les 512 TR venant de la maison mère disait aux concessionnaires de ne jamais détendre et retendre les ressorts des tendeurs plus de 2x (donc à changer à chaque distri) alors je pense que cette précaution est aussi valable sur les 3.0 et 3.2. ça peut être too much pour certains, mais quand on fait son entretien soi même et qu'on se dit qu'on va le faire tranquillement le mieux possible autant le faire à fond. La satisfaction d'un boulot fait intégralement ça n'a  pas de prix.

 

Alors sur les moteurs Ferrari qui ont deux courroies de distri, elles sont relativement courtes et "costaudes" (je n'ai vu  que des Dayco, nouvelle génération avec tressage renforcé).. aucun jeu.. je pense qu'il faut vraiment abuser pour que ça puisse rompre. Pourtant cette marque ne fait pas l'unanimité pour d'autres marques de véhicules, mais Ferrari leur a filé l'exclusivité pour ces courroies donc.. 

Par contre sur les 3.4, une seule courroie de distri pour les deux bancs de cylindres, et tendeur hydraulique ce qui rend le tout un peu plus sensible à mon sens.. Donc ne pas lésiner sur le fait de faire un boulot complet puisque de toutes façon sur les 3.2 ont descends la mécanique alors autant en profiter pour en faire le maximum ! ces voitures montent quand même haut dans les tours..

En le faisant tous les 4 ans peu importe le kilométrage effectué tant qu'il reste en dessous des 10000/an je pense qu'on est tranquille. Exiger des galets tendeurs de qualité supérieure (chez  superformance c'est environ 15% plus cher pour les HE) et c'est tout.

 

Sur fchat, certains disent que les courroies peuvent à l'aise se garder 10 ans.. mais comme on connaît le prix d'un moteur et des pièces, y compris les complications qu'il y a souvent pour déculasser.. pourquoi jouer ?

Par contre il y a des fous qui le font tous les ans (si si j'en ai vu).. 

 

 

Modifié le 1 décembre 2017 par NPGPrince

[33manu]

La sur-maintenance ce n'est pas bon non plus, au delà du coût il y a aussi le risque d'erreur, oublie, d’abîmer une pièce au démontage tout ça pour ... rien

Modifié le 1 décembre 2017 par 33manu

[leboc974]

Bonjour

je dois faire la distribution sur ma mondial QV de 1984 et pour ma commande de joints suis un peu perdu ..y a t il une personne bien intentionnée quipourrait m indiquer les references d etous les joints a changer svp?

cad joint spi arbres a came,joint cache soupapes et culbuteurs,joints papier des couvercles arriéres et couvres culasses et ceux des allumeurs..

derniere distri en septembre 2020 a 58000kms et la on est a 65000kms..

merci d'avance !

[michel3482]

Il y a 8 heures, leboc974 a dit :

Bonjour

je dois faire la distribution sur ma mondial QV de 1984 et pour ma commande de joints suis un peu perdu ..y a t il une personne bien intentionnée quipourrait m indiquer les references d etous les joints a changer svp?

cad joint spi arbres a came,joint cache soupapes et culbuteurs,joints papier des couvercles arriéres et couvres culasses et ceux des allumeurs..

derniere distri en septembre 2020 a 58000kms et la on est a 65000kms..

merci d'avance !

Emilia parts en france

eurospares ou superformance en grande bretagne

 

[leboc974]

OUI JE CONNAIS MAIS CEST POUR REPERER LES joints le souci...

[michel3482]

https://www.eurospares.fr/Ferrari/Mondial/Mondial_3.0_QV_(1984)/PartDiagrams/006/Cylinder_Head_(Left)

pieces N° 41-42-45-46

 

https://www.eurospares.fr/Ferrari/Mondial/Mondial_3.0_QV_(1984)/PartDiagrams/005/Cylinder_Head_(Right)

pieces N° 40-41--44-45

 

https://www.eurospares.fr/Ferrari/Mondial/Mondial_3.0_QV_(1984)/PartDiagrams/043/Engine_Ignition_-_(Cabriolet)

piece N° 5

 

peux pas faire plus pour toi

[leboc974]

merci j ai tout noté ! c est tres sympa Michel...moi aussi c est Michel .