Quelques Conseils Pour Bien Utiliser Sa F430 (Spider)

[Lg-360 435]

Procédure de redémarrage préconisée sur le site https://aldousvoice.com

Attention à la traduction parfois un peu aléatoire

 

Une fois l’alimentation rétablie dans la voiture, tournez la clé du contact en position II et attendez que le message « Check OK » s’affiche.

Attendez au moins 10 secondes supplémentaires avant de démarrer le moteur. Cela permet au système d’accélérateur électrique de passer par une procédure d’auto-apprentissage et de s’assurer que les composants sont correctement synchronisés.

 

Réinitialisation de l’ECU Ferrari 360

Ensuite, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes (Ferrari recommande 4 minutes, je préfère le laisser tourner au ralenti pendant environ 10 minutes).

Pour commencer, le moteur sonnera terriblement, comme s’il avait des ratés. En effet, toutes les valeurs de trim ont été effacées des calculateurs. En laissant le moteur tourner au ralenti, l’ECU peut réapprendre la compensation correcte à appliquer aux paramètres.

La note du moteur s’améliorera rapidement.

 

Les unités de commande des vitres électriques devront également être réinitialisées. Ouvrez la fenêtre des pilotes et maintenez le bouton bas enfoncé pendant au moins deux secondes. Fermez la fenêtre d’un seul mouvement et maintenez le bouton haut enfoncé pendant deux secondes supplémentaires. Répétez l’opération pour l’autre fenêtre.

N’oubliez pas que l’horloge devra également être réinitialisée.

 

Cependant, ce n’est pas la fin de l’histoire ! Afin de permettre aux calculateurs d’effectuer tous leurs diagnostics embarqués, la voiture doit être conduite dans des circonstances très spécifiques...

Ralentissez pendant au moins 5 minutes à froid. En plus de réapprendre les paramètres adaptatifs, l’ECU vérifie également que les éléments chauffants de la sonde lambda fonctionnent correctement et teste que les vannes de purge du système de contrôle des émissions de vapeur de carburant (alias EVAP) fonctionnent correctement.

 

Conduisez la voiture en 3e ou 4e vitesse avec un régime moteur compris entre 2 000 et 2 500 tr/min pendant 3 1/2 miles (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité Cat, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

Passez en 4e vitesse et augmentez le régime moteur à 4 500 tr/min et maintenez la position pendant 30 secondes. Cela garantit que le moteur fonctionne dans un état stable.

Réduisez le régime moteur à 2 000 tr/min sans changer de vitesse ni freiner. L’ECU vérifie le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes sans toucher à l’accélérateur ni modifier la charge du moteur (par exemple en allumant/éteignant tout équipement électrique ou climatisation). Cela permet à l’ECU d’apprendre correctement le contrôle du ralenti du moteur.

 

Coupez le moteur et retirez la clé. Gardez le moteur éteint pendant au moins 30 secondes.

 

Redémarrez le moteur et conduisez la voiture normalement pendant 10 minutes (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie à nouveau l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité de la catastrophe, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Cela permet à l’ECU d’effectuer une vérification finale du fonctionnement de la vanne PCV et des purges EVAP.

 

Une fois que tout ce qui précède a été effectué, les codes d’erreur de l’ECU doivent être revérifiés. Cependant, si la CEL est apparue en raison de valeurs de finition à long terme dépassant leur seuil, il faudra peut-être encore plus de conduite avant que la CEL ne montre à nouveau son visage.

[maltire67 26]

Ah oui haha, ca semble bien fastidieux.

Et sinon je peux laisser le maintien de charge 3 semaines sans toucher à la voiture sans soucis ?

[pascal71 217]

il y a 2 minutes, maltire67 a dit :

Ah oui haha, ca semble bien fastidieux.

Et sinon je peux laisser le maintien de charge 3 semaines sans toucher à la voiture sans soucis ?

bien sur

[pascal71 217]

Il y a 3 heures, Lg-360 a dit :

Procédure de redémarrage préconisée sur le site https://aldousvoice.com

Attention à la traduction parfois un peu aléatoire

 

Une fois l’alimentation rétablie dans la voiture, tournez la clé du contact en position II et attendez que le message « Check OK » s’affiche.

Attendez au moins 10 secondes supplémentaires avant de démarrer le moteur. Cela permet au système d’accélérateur électrique de passer par une procédure d’auto-apprentissage et de s’assurer que les composants sont correctement synchronisés.

 

Réinitialisation de l’ECU Ferrari 360

Ensuite, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes (Ferrari recommande 4 minutes, je préfère le laisser tourner au ralenti pendant environ 10 minutes).

Pour commencer, le moteur sonnera terriblement, comme s’il avait des ratés. En effet, toutes les valeurs de trim ont été effacées des calculateurs. En laissant le moteur tourner au ralenti, l’ECU peut réapprendre la compensation correcte à appliquer aux paramètres.

La note du moteur s’améliorera rapidement.

 

Les unités de commande des vitres électriques devront également être réinitialisées. Ouvrez la fenêtre des pilotes et maintenez le bouton bas enfoncé pendant au moins deux secondes. Fermez la fenêtre d’un seul mouvement et maintenez le bouton haut enfoncé pendant deux secondes supplémentaires. Répétez l’opération pour l’autre fenêtre.

N’oubliez pas que l’horloge devra également être réinitialisée.

 

Cependant, ce n’est pas la fin de l’histoire ! Afin de permettre aux calculateurs d’effectuer tous leurs diagnostics embarqués, la voiture doit être conduite dans des circonstances très spécifiques...

Ralentissez pendant au moins 5 minutes à froid. En plus de réapprendre les paramètres adaptatifs, l’ECU vérifie également que les éléments chauffants de la sonde lambda fonctionnent correctement et teste que les vannes de purge du système de contrôle des émissions de vapeur de carburant (alias EVAP) fonctionnent correctement.

 

Conduisez la voiture en 3e ou 4e vitesse avec un régime moteur compris entre 2 000 et 2 500 tr/min pendant 3 1/2 miles (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité Cat, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

Passez en 4e vitesse et augmentez le régime moteur à 4 500 tr/min et maintenez la position pendant 30 secondes. Cela garantit que le moteur fonctionne dans un état stable.

Réduisez le régime moteur à 2 000 tr/min sans changer de vitesse ni freiner. L’ECU vérifie le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes sans toucher à l’accélérateur ni modifier la charge du moteur (par exemple en allumant/éteignant tout équipement électrique ou climatisation). Cela permet à l’ECU d’apprendre correctement le contrôle du ralenti du moteur.

 

Coupez le moteur et retirez la clé. Gardez le moteur éteint pendant au moins 30 secondes.

 

Redémarrez le moteur et conduisez la voiture normalement pendant 10 minutes (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie à nouveau l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité de la catastrophe, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Cela permet à l’ECU d’effectuer une vérification finale du fonctionnement de la vanne PCV et des purges EVAP.

 

Une fois que tout ce qui précède a été effectué, les codes d’erreur de l’ECU doivent être revérifiés. Cependant, si la CEL est apparue en raison de valeurs de finition à long terme dépassant leur seuil, il faudra peut-être encore plus de conduite avant que la CEL ne montre à nouveau son visage.

interessant mais il ne faut pas que les copains t'appellent a 8 h00 le matin pour un road-trip a 9h00 ☹️

[Lg-360 435]

C’est clair… c’est ce que je disais précédemment… il faut avoir le temps…😂

Après, je ne pense pas que les mécanos  Ferrari suivent cette procédure à chaque fois qu’ils font un reset…

[pascal71 217]

il y a une heure, Lg-360 a dit :

C’est clair… c’est ce que je disais précédemment… il faut avoir le temps…😂

…

Après, je ne pense pas que les mécanos  Ferrari suivent cette procédure à chaque fois qu’ils font un reset   .....tout a fait d'accord ça a l'air assez fastidieux 😓

[Irontoinou 2]

bonjour à tous,

Je viens de découvrir cette procédure. J'avoue être surpris. Je roule avec ma F430 toutes les 2-3 semaines, entretemps je coupe le circuit. 
Quand je souhaite l'utiliser, je remets le coupe-circuit sur on, j'attends le check ok et c'est parti... pas eu de soucis jusqu'à présent. C'est grave docteur ?

[Italian Design 181]

Le 01/07/2024 à 11:20, Lg-360 a dit :

Procédure de redémarrage préconisée sur le site https://aldousvoice.com

Attention à la traduction parfois un peu aléatoire

 

Une fois l’alimentation rétablie dans la voiture, tournez la clé du contact en position II et attendez que le message « Check OK » s’affiche.

Attendez au moins 10 secondes supplémentaires avant de démarrer le moteur. Cela permet au système d’accélérateur électrique de passer par une procédure d’auto-apprentissage et de s’assurer que les composants sont correctement synchronisés.

 

Réinitialisation de l’ECU Ferrari 360

Ensuite, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes (Ferrari recommande 4 minutes, je préfère le laisser tourner au ralenti pendant environ 10 minutes).

Pour commencer, le moteur sonnera terriblement, comme s’il avait des ratés. En effet, toutes les valeurs de trim ont été effacées des calculateurs. En laissant le moteur tourner au ralenti, l’ECU peut réapprendre la compensation correcte à appliquer aux paramètres.

La note du moteur s’améliorera rapidement.

 

Les unités de commande des vitres électriques devront également être réinitialisées. Ouvrez la fenêtre des pilotes et maintenez le bouton bas enfoncé pendant au moins deux secondes. Fermez la fenêtre d’un seul mouvement et maintenez le bouton haut enfoncé pendant deux secondes supplémentaires. Répétez l’opération pour l’autre fenêtre.

N’oubliez pas que l’horloge devra également être réinitialisée.

 

Cependant, ce n’est pas la fin de l’histoire ! Afin de permettre aux calculateurs d’effectuer tous leurs diagnostics embarqués, la voiture doit être conduite dans des circonstances très spécifiques...

Ralentissez pendant au moins 5 minutes à froid. En plus de réapprendre les paramètres adaptatifs, l’ECU vérifie également que les éléments chauffants de la sonde lambda fonctionnent correctement et teste que les vannes de purge du système de contrôle des émissions de vapeur de carburant (alias EVAP) fonctionnent correctement.

 

Conduisez la voiture en 3e ou 4e vitesse avec un régime moteur compris entre 2 000 et 2 500 tr/min pendant 3 1/2 miles (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité Cat, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

Passez en 4e vitesse et augmentez le régime moteur à 4 500 tr/min et maintenez la position pendant 30 secondes. Cela garantit que le moteur fonctionne dans un état stable.

Réduisez le régime moteur à 2 000 tr/min sans changer de vitesse ni freiner. L’ECU vérifie le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes sans toucher à l’accélérateur ni modifier la charge du moteur (par exemple en allumant/éteignant tout équipement électrique ou climatisation). Cela permet à l’ECU d’apprendre correctement le contrôle du ralenti du moteur.

 

Coupez le moteur et retirez la clé. Gardez le moteur éteint pendant au moins 30 secondes.

 

Redémarrez le moteur et conduisez la voiture normalement pendant 10 minutes (pas d’accélération brusque ou de changement de vitesse erratique). L’ECU vérifie à nouveau l’allumage, la garniture de carburant, l’efficacité de la catastrophe, les sondes lambda, le fonctionnement de la vanne PCV et les purges EVAP.

 

Arrêtez doucement la voiture sans changer de vitesse, en passant au point mort si nécessaire. Cela permet à l’ECU d’effectuer une vérification finale du fonctionnement de la vanne PCV et des purges EVAP.

 

Une fois que tout ce qui précède a été effectué, les codes d’erreur de l’ECU doivent être revérifiés. Cependant, si la CEL est apparue en raison de valeurs de finition à long terme dépassant leur seuil, il faudra peut-être encore plus de conduite avant que la CEL ne montre à nouveau son visage.

Je fais ça à la barbare depuis 10 ans sur ma 360

Je coupe la batterie dans le coffre avant et réactive sans toute ta procédure digne d'un décollage d'A320

Je démarre nickel au quart 🙂 

[ahvlanico 234]

Salut . dans le manuel il est dit que les différents modes influent sur l'amortissement . je trouve pad de différences contrairement a une 4200 gt ou la différence est flagrante. Vous avez le même ressenti ?