Ferrari 250 GTO : Avis, Ventes, Photos Et Vidéos

[Etienne 2 017]

Ma question était volontairement provocatrice

Sans parler d'authenticité, le débat est ouvert depuis que la voiture existe et n'est pas prêt de s'arrêter.

Le surnom de la voiture n'a évidemment aucun intérêt.

Elle est née 250 berlinette châssis court, et à été transformée par l'équipe de Bizzarini pour le Comte Volpi, qui, mécontent de ne pouvoir obtenir une vraie GTO, souhaitait disposer d'une machine capable de les concurrencer. Il n'était pas loin d'y parvenir si on considère les performances de la voiture (perfs éphémères toutefois, qui n'ont pas produit de grands résultats).

Reste effectivement qu'elle est régulièrement admises dans les évènements "GTO", y compris ceux supervisés par l'usine...

[vivic 577]

Parfois Vous faites flipper !

 

Je me doutais bien qu'il y avait une histoire de chassis ou de carrosserie vu votre expertise. J'ai regardé avant de poser ici, je n'ai pas trouvé de topic dédié à ce modèle. (A moins d'avoir mal cherché).

 

[Glyde 1 813]

Il y a 4 heures, Etienne a dit :

Ma question était volontairement provocatrice

Sans parler d'authenticité, le débat est ouvert depuis que la voiture existe et n'est pas prêt de s'arrêter.

Le surnom de la voiture n'a évidemment aucun intérêt.

Elle est née 250 berlinette châssis court, et à été transformée par l'équipe de Bizzarini pour le Comte Volpi, qui, mécontent de ne pouvoir obtenir une vraie GTO, souhaitait disposer d'une machine capable de les concurrencer. Il n'était pas loin d'y parvenir si on considère les performances de la voiture (perfs éphémères toutefois, qui n'ont pas produit de grands résultats).

Reste effectivement qu'elle est régulièrement admises dans les évènements "GTO", y compris ceux supervisés par l'usine...

Et comme pour beaucoup de Ferrari, cette auto possède une "belle" histoire, rien que cela en vaut la peine et puis après tout cela n'enlève en rien le fait qu'elle ait beaucoup de gênes d'une Ferrari.

De plus à l'époque de cette réalisation, il était usuel voir très branché de faire faire sa carrosserie à la demande (comme depuis le début de l'automobile, il y avait les constructeurs assembleurs de châssis/moteur et les carrossiers, couturiers de l'automobile), selon ses goûts, ses désirs et ses envies et puis aussi son budget.

 

Et puis franchement à la lecture du nombre de polémiques et de faits incertains relatés au sujet de Ferrari et de "l'Ingegnere", celle-ci fait partie intégrale du décor....

[Etienne 2 017]

Il y a 16 heures, Glyde a dit :

Et comme pour beaucoup de Ferrari, cette auto possède une "belle" histoire, rien que cela en vaut la peine et puis après tout cela n'enlève en rien le fait qu'elle ait beaucoup de gênes d'une Ferrari.

De plus à l'époque de cette réalisation, il était usuel voir très branché de faire faire sa carrosserie à la demande (comme depuis le début de l'automobile, il y avait les constructeurs assembleurs de châssis/moteur et les carrossiers, couturiers de l'automobile), selon ses goûts, ses désirs et ses envies et puis aussi son budget.

 

Et puis franchement à la lecture du nombre de polémiques et de faits incertains relatés au sujet de Ferrari et de "l'Ingegnere", celle-ci fait partie intégrale du décor....

Elle mériterait évidemment un sujet à part entière tant elle fait parler d'elle depuis + de 50 ans !

Tu mets en avant la pratique habituelle pour l'époque de l'habillage à la carte : c'est effectivement très vrai pour Ferrari, même si ça concerne surtout une période relativement réduite, qui était quasiment révolue au début des 60's. Et pour celle ci (# 2819GT), il ne s'agissait pas uniquement d'un rhabillage : châssis plus léger, moteur aux specs. tipo 168 Testa Rossa et implantation plus basse et très reculée, cure d'allègement...

[vivic 577]

voici une autre. Ce sujet sur la GTO me passionne ! A vous lire

 

 

 

[Etienne 2 017]

# 3729GT, que son propriétaire (John Shirley) a eu bon goût de remettre à peu près dans sa configuration Tourist Trophy 1962, où elle se classait 2ème avec Graham Hill au volant.

Elle se caractérise par sa couleur évidemment, sa conduite à droite, ses 3 ouies d'aile, son becquet arrière boulonné, et les persiennes sur le capot moteur.

 

2 photos de G. Hill à Goodwood :

 

 

 

et plus récemment (2012) avant sa restauration :

 

 

Modifié le 13 décembre 2016 par Etienne

[Etienne 2 017]

La face avant a sans doute été légèrement corrigée. En tout cas, JS a eu la bonne idée de retirer le cavallino rampante au centre de la calandre. Quand on pense que certains se sentent obligés de rajouter logos et emblèmes en tous genres !

 

[Etienne 2 017]

Goodwood 1962 :

 

la liste des engagés : ce qui est marrant, c'est que 3729GT est annoncée "grise"...

 

 

le départ (3729GT au 4ème rang). La 5ème GTO (David Piper) est au 6ème rang, derrière la Jaguar Type E lightweight de Roy Salvadori

 

 

 

et en course, avec un cadrage plus large :

 

[Etienne 2 017]

Autre vue du départ...

 

[vivic 577]

je n'avais jamais fait attention à ce détail sur le becquet boulonné. Quel est l'intérêt ? Plus facile dans la réalisation ? 

[Etienne 2 017]

il y a 50 minutes, vivic a dit :

je n'avais jamais fait attention à ce détail sur le becquet boulonné. Quel est l'intérêt ? Plus facile dans la réalisation ? 

C'était le cas sur les premiers exemplaires. Facilité d'éxécution, avant qu'ils ne soient directement intégrés dans la carrosserie arrière.

[OneDay 1 716]

 

 

[jfl 761]

[jfl 761]

Enzo aimait que l'on utilise ses voitures par tous les temps...

[LeMans65 568]

Très belle photo !

[Lord Brett 1 113]

Il y a 20 heures, jfl a dit :

Enzo aimait que l'on utilise ses voitures par tous les temps...

 

Il y a 2 heures, LeMans65 a dit :

Très belle photo !

Oui dommage d'avoir privé Nicolas alias @Arthobald  son auteur de son copyright

 

 

C'est pas très courtois 

 

 

[Yves 1 352]

Le 05/12/2016 à 08:16, Etienne a dit :

Merci..Je ne suis pas trop un adepte du "bidouillage" informatique, mais j'avoue avoir trouvé un aspect assez sympa, qui colle effectivement bien avec l'arrière plan.

 

Je poste après la bataille mais il est très bien ce traitement et pourtant comme toi je suis rarement fan. La ca fonctionne très bien!

[jfl 761]

Pas très courtois est un peu vite dit. 

Désolé mais j'ai trouvé cette photo sur le web sans aucune signature de son auteur... 

Le souci est à présent reglé.

Modifié le 1 janvier 2017 par jfl

[Yves 1 352]

il y a une heure, Lord Brett a dit :

 

Oui dommage d'avoir privé Nicolas alias @Arthobald  son auteur de son copyright

 

 

C'est pas très courtois 

 

 

 

+1 surtout qu'une photo exceptionnelle comme celle la il faut se donner du mal pour aller la chercher...

 

Edit: vu ta réponse à l'instant JFL donc à ne pas prendre pour toi mais pour celui qui a retaillé la photo sur le net...

Modifié le 1 janvier 2017 par Yves

[jfl 761]

Là je suis d'accord ! 

[LeMans65 568]

Effectivement étant donné que c'est Nicolas Jeannier l'auteur, je ne suis pas étonné de la qualité du cliché, je suis un fan de longue date des ses reportages malheureusement je n'avais pas identifié cette photo comme étant la sienne. Voilà qui est réparé 

[jpCarrera 171]

Le 13/12/2016 à 14:06, Etienne a dit :

Goodwood 1962 :

 

la liste des engagés : ce qui est marrant, c'est que 3729GT est annoncée "grise"...

 

 

le départ (3729GT au 4ème rang). La 5ème GTO (David Piper) est au 6ème rang, derrière la Jaguar Type E lightweight de Roy Salvadori

 

 

 

et en course, avec un cadrage plus large :

 

Encore une séquence du départ de Goodwood 1962

 

[jfl 761]

Trouvée sur le net, une 330 GTO en pleine accélération. J'aime l'appui sur la roue arrière gauche. 

On dirait une conduite à droite, non ?

 

Modifié le 3 janvier 2017 par jfl

[jfl 761]

Et une autre 250 GTO en pleine action.

[dragon1964 7 173]

ça donnait quoi les chiffres sur les dernières ventes de GTO? Merci d'avance...