Question Technique....

[Avenger 211]

Faut il changer le bloc d'une 360 ou d'une 430 , quand le V8 est fatigue par trop de kilomètres ?

Sur les 911 a air, on change chemises / pistons / segments / coussinets bielles etc .... et on repart en rodage.

Qu'en est il pour les V8 de ces belles italiennes ?

[philM 3 540]

qu'appelles-tu fatigué par trop de kilomètres ?

je pense que les moteurs Ferrari souffrent davantage du manque d'utilisation que du nombre de kilomètres

ensuite un moteur reste un moteur beaucoup de choses sont faisables mais trouver un bloc d'occasion peut s'avérer moins cher

[Avenger 211]

Je veux dire, perte de compressions, due a l'usure . Comme il est impossible de changer chemises / pistons, comment fait t'on?

[guillaume84 2 398]

Bien sur que l'ont peu refaire un V8 ou V12 a neuf en changeant les pistons cylindre et coussinet

[philM 3 540]

comme n'importe quel moteur j'imagine, t'achètes les pièces et tu changes

c'est une question de culture général ou tu es confronté au problème ? tu penses acheter une Ferrari très kilométrée ?

[dragon1964 7 173]

J'ai beau être une buse en mécanique mais un moteur thermique reste un moteur thermique.

Donc, ce que lon fait sur les autres reste valable pour les moteurs Ferrari!

 

Ensuite, je pense que refaire un moteur fatigué reste une meilleure solution puisque l'on sait ce que l'on y fait  que d'acheter un moteur d'occasion dont on ne saurait rien... Ce n'est pas le cas de tous les moteurs d'occasions bien entendu ...

[Gaston Dugenou 68]

Moi je vais commencer par bien user le mien, et dans 200 000 km, j'étudierai la question!

[Oliv 11 497]

Il faut le refaire tant que l'on peut pour que la féfé reste matching number, si tu le changes... Tu ne l'es plus et surtout pour les anciennes c'est decote assuree.

[killer84 1 250]

Il faut le refaire tant que l'on peut pour que la féfé reste matching number, si tu le changes... Tu ne l'es plus et surtout pour les anciennes c'est decote assuree.

Ça oui, si tu change, les numéros sur les papiers et le châssis ne seront plus bon...

Modifié le 22 juin 2014 par killer84

[David 84 3 533]

Bien sur que cela se refait.... et c'est pour cela qu'il faut y songer avant qu'il ne casse.

 

Pas spécialiste des 360, 430 je connais mieux ceux de la génération précédente (328, 348). Avec un entretien sérieux, pas de souci jusqu'à 160-200.000km.

Pour le refaire, c'est roulements, coussinets, segments, soupapes (éventuellement) avec leurs guides et joints et, si besoin (mais pas systématique) pistons et chemises.

Tant qu'à y être, il faut envisager de refaire la boite : roulements, synchros etc....

[Avenger 211]

Bon , me voila rassure.... Je ne vais pas forcemment me jeter sur un modèle avec beaucoup de kilomètres, mais ma première Porsche avait 230 mkm, il y a 20ans ! Et cela ne m'avait pas effrayé.

Mais clairement, je pense choisir une auto de moins de 50mkm , et si possible, une première main , pour un historique limpide.

[florent95 1 686]

Et tu comptes lui mettre 100 000 ?!

[Avenger 211]

Je garde mes autos très longtemps , quand j'en suis satisfait . Ma 965 , cela fait 15 ans , et je l'ai achetée avec très peu de km . J'ai eu 5 autres Porsche sur une période de 20 ans , et en moyenne , entre 5 et 10 mkm / an avec chaqu'une . Donc , oui , il est très probable , que je m'en serve presque tous les weeks end , sauf en hiver avec sel / neige sur les routes . Donc de Mars à Novembre ( et mise en route toute les semaines , durant 15 minutes mini , de Décembre à Février ) Comme ma 965.