La Certification Classiche

[David 84 3 533]

Cela concerne toutes les Ferrari de plus de 20 ans.

Il y a quelques infos succinctes sur le site officiel. J'en ai su davantage par des garages spécialises ( les fameuses "officines") et par des collectionneurs. j'ai fait le choix d'y passer.

Si c'est une connerie, je n'aurai perdu qu'un peu d'argent. Pour sensiblement la même somme certains préfèrent mettre un échappement qui fait vroum-vroum, d'autres préfèrent la Certif'. C'est un choix que je qualifierai de moins voyant et plus subtil.

Modifié le 7 novembre 2014 par David 84

[lapin78 1 041]

Perso, ce sera fait sur la 348 dès que possible.

Pour la Dino 246GT de mon ami, elle y est passée la semaine dernière. Tout était OK sauf le volant (comme pour vous avec l'échappement, le garage allaient en poser un autre qu'ils ont en stock le temps de faire les photos) mais par contre... les pneus, bonne époque, bon dessin, tout nicklel -> refusés car pas ceux montés d'origine !!! j'en suis pas revenu.

 

Donc on va les "finir" même si sur une voiture pareille ça peut durer un certain temps, et on mettra les bons pour obtenir le graal.

[Yves 1 352]

Franchement je trouve ça limite ce procédé qui consiste à changer l'échappement pour obtenir la certif. 

OK évidemment si le proprio possède l'échappement d'origine... mais quand ce n'est pas le cas c'est juste de la tromperie. Ferrari ferait bien soit de retirer ce critère de la liste, et de tolérer officiellement les pots aftermarket, soit de s'assurer que les garages qui préparent les dossiers ont des pratiques sérieuses.

Quand aux pneus, je trouve ça étonnant car on est sur du pur consommable... 

Pendant qu'on y est on pourrait refuser la certif parce qu'on a mis du SP98 dans le réservoir, alors qu'à l'époque on roulait au super...

[lapin78 1 041]

Nous sommes d'accord, le coup des pneus, je ne m'en suis pas remis...

 

La preuve en image que volant et pneus... c'est "touchy" niveau détails...

Modifié le 7 novembre 2014 par lapin78

[geo27 2 604]

En fait vous voudriez avoir la certif avec votre config ?

Les règles sont pourtant claires non?

 

Les pneus, les pots, le volant... tout doit être conforme à l'auto quand elle est sortie d'usine.

Et pour le carburant, c'est pas fourni par Ferrari...

[lapin78 1 041]

En fait vous voudriez avoir la certif avec votre config ?

Les règles sont pourtant claires non?

 

Les pneus, les pots, le volant... tout doit être conforme à l'auto quand elle est sortie d'usine.

Et pour le carburant, c'est pas fourni par Ferrari...

 

Bin pour les pneus, ça reste "étonnant" si tu m'autorise ce point de vue   

Ca reste conforme à ce qui était disponible à l'époque, sur cette taille de jante et pour cet indice vitesse à un prix identique (pas low cost)

[roadking 284]

Si ça ne garantit pas l'état de la voiture, je dois avouer que l'intérêt m'échappe 

 

mais bon les fétichistes aussi ont le droit de vivre 

[Yves 1 352]

En fait vous voudriez avoir la certif avec votre config ?

Les règles sont pourtant claires non?

 

Les pneus, les pots, le volant... tout doit être conforme à l'auto quand elle est sortie d'usine.

Et pour le carburant, c'est pas fourni par Ferrari...

 

Les pots et le volant, je suis bien d'accord! d'ou mon étonnement devant la pratique qui consiste à changer le pot juste pour la certification...

 

Les pneus ne sont pas plus fournis par Ferrari que le carburant... Quand on te livre la voiture, il y a des pneus et du carburant, et après avoir roulé, tu remets des pneus et du carburant...

Moi aussi je préfère et de loin la monte d'origine, c'est pour ca que je suis repassé en XWX sur mon auto, mais je ne pense pas que ca devrait jouer sur la certification... a contrario si je devais faire certifier ma voiture (qui a un inox Orbisoud) je rachèterais un pot d'origine, je ne passerais pas par une bidouille, je trouve que c'est se moquer de l'acheteur suivant et du processus de certif

[lapin78 1 041]

bin typiquement pour le volant de la Dino, c'est vraiment un truc pointu. le volant est bon, mais monté sur des Dino fabriquées un peu après (à quelques mois)... on savait même pas quoi !!!

Donc c'est très pointu comme certificat et pour le volant, le garage a tout de suite proposé de le fournir.

Pour les pneus, je trouve ça sans objet comme raison de recaler la voiture pour les explications données par Yves.

[geo27 2 604]

Bin pour les pneus, ça reste "étonnant" si tu m'autorise ce point de vue   

Ca reste conforme à ce qui était disponible à l'époque, sur cette taille de jante et pour cet indice vitesse à un prix identique (pas low cost)

Même pour les modernes ou actuelles, on est en principe tenu de mettre les types de pneus qui sont indiqués sur le carnet.

[lapin78 1 041]

Même pour les modernes ou actuelles, on est en principe tenu de mettre les types de pneus qui sont indiqués sur le carnet.

 

oui c'est bien le cas.

[geo27 2 604]

....Moi aussi je préfère et de loin la monte d'origine, c'est pour ca que je suis repassé en XWX sur mon auto, mais je ne pense pas que ca devrait jouer sur la certification...

Ben oui, c'est beaucoup plus joli et classe.

Comme les chaussures avec un costume, pas de faute de gout...

 

Pour info c'est les bons pneus qu'il faut sur une Dino (celle qui est passée chez RV)

Modifié le 7 novembre 2014 par geo27

[David 84 3 533]

Et oui, le classique Michelin XWX comme sur les 308 et BB lorsqu elles n étaient pas en TRX.

Comme tout examen, il y a 2 solutions. Soit le niveau est bas, c'est plus agréable. Soit la barre est haute pour ne garder que l'excellence. C'est contraignant mais gage de qualité.

On peut également avoir la même qualité sans la faire valider par un examen mais alors, rien ne le prouve....

Modifié le 7 novembre 2014 par David 84

[Yves 1 352]

bin typiquement pour le volant de la Dino, c'est vraiment un truc pointu. le volant est bon, mais monté sur des Dino fabriquées un peu après (à quelques mois)... on savait même pas quoi !!!

Donc c'est très pointu comme certificat et pour le volant, le garage a tout de suite proposé de le fournir.

Pour les pneus, je trouve ça sans objet comme raison de recaler la voiture pour les explications données par Yves.

 

Ca pour le coup je trouve ça très bien! Ca permet de retrouver des autos vraiment d'origine, au lieu des patchworks qui se sont constitués au fil des années.

[Yves 1 352]

Ben oui, c'est beaucoup plus joli et classe.

Comme les chaussures avec un costume, pas de faute de gout...

 

Pour info c'est les bons pneus qu'il faut sur une Dino (celle qui est passée chez RV)

 

 

J'ai les mêmes à la maison   

 

 

C'est vrai que c'est dommage de mettre du Fulda sur une auto à plus de 250k€... Mais bon je ne jette pas la pierre j'ai fait pareil fut un temps

Modifié le 7 novembre 2014 par Yves

[geo27 2 604]

C'est ce qui est écrit sur le carnet

 

[F355QV70 3 736]

Cela concerne toutes les Ferrari de plus de 20 ans.

Il y a quelques infos succinctes sur le site officiel. J'en ai su davantage par des garages spécialises ( les fameuses "officines") et par des collectionneurs. j'ai fait le choix d'y passer.

Si c'est une connerie, je n'aurai perdu qu'un peu d'argent. Pour sensiblement la même somme certains préfèrent mettre un échappement qui fait vroum-vroum, d'autres préfèrent la Certif'. C'est un choix que je qualifierai de moins voyant et plus subtil.

Merci pour ta réponse , Pour ma part , je crois que se n'est pas une " connerie" car si je pouvais , je passerais la CS 

Dans 10 ans alors 

[lapin78 1 041]

J'ai les mêmes à la maison   

 

 

C'est vrai que c'est dommage de mettre du Fulda sur une auto à plus de 250k€... Mais bon je ne jette pas la pierre j'ai fait pareil fut un temps

 

Bah c'est sur mais elle a été livrée comme ça. On a fait "confiance"... on a même un petit certificat pourri de la voiture avec marqué "Classique" dessus... en fait c'était pipo.

Mais ça ça se découvre petit à petit. Vous vous doutez effectivement qu'une voiture à ce prix, le propriétaire n'exige pas des Fulda...

[Oliv 11 482]

Pour les pneus je trouve ça abusé...

[geo27 2 604]

pas plus que les 2500 balles pour avoir un joli classeur

[lapin78 1 041]

pas plus que les 2500 balles pour avoir un joli classeur

 

Tu es contre le certificat, nous l'aurons donc compris 

Je trouve qu'à partir d'une certaine époque, il fait sens. Surtout si on veut jouer le jeu actuel d'une voiture dite "de collection" avec tout ce que ça implique.

Et sans volonté de polémiquer le moins du monde. Juste débattre.

[JP75 815]

Cela concerne toutes les Ferrari de plus de 20 ans.

Pour sensiblement la même somme certains préfèrent mettre un échappement qui fait vroum-vroum, d'autres préfèrent la Certif'. C'est un choix que je qualifierai de moins voyant et plus subtil.

Et puis on peut aussi consacrer le budget de la Certif à l'entretien PRÉVENTIF de son auto, c'est le choix que j'ai fait.

Pour les pneus on peut encore soit conserver ceux d'origine donc au minimum 20 d'âge et rouler à ses risques et périls, soit les faire monter à la place des recents lors de la Certif, comme les pots inox qu'on

démonte et remonte...

[Yves 1 352]

Euh JP on parle des pneus du même modèle que ceux montés à l'origine; pas ceux livrés avec la voiture

[JP75 815]

Ceux livres avec la voiture c'est plus que Full Stock....je plaisante, quoique

[geo27 2 604]

Tu es contre le certificat, nous l'aurons donc compris 

Je trouve qu'à partir d'une certaine époque, il fait sens. Surtout si on veut jouer le jeu actuel d'une voiture dite "de collection" avec tout ce que ça implique.

Et sans volonté de polémiquer le moins du monde. Juste débattre.

Non

Je suis ni pour ni contre.

Pas plus concerné que çà en fait...

 

Mais si j'avais une auto de plus de 20 ans, c'est le genre de doc qui me ferait plaisir d'avoir.

Par contre, pour la légitimité, ils ont bien certifié le bredvan "à titre historique" et d'autres encore plus douteuses.

Le truc des pneus est anodin en fait si on regarde l'histoire du bredvan. 

Le débat existe dejà sur fchat.

 

Et c'est juste pour causer que je poste...