Aviateurs Ferrarista

[Mr GenJack 159]

Sinon Ingrid ? Elle van toujours bien ?

Si s'est à moi que tu pose la question, je connais pas de ingrid !

[stefab 368]

Si s'est à moi que tu pose la question, je connais pas de ingrid !

Ben t'as raté quelque chose page 12.. J'avais bien aimé l'image de la jarretière d'Ingrid moi...

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/7030-aviateurs-ferrarista/?p=376350

Modifié le 7 septembre 2015 par stefab

[Mr GenJack 159]

Info aux aviateurs Ferrarista et passionnés de voitures anciennes

J'ai prévu de venir en vol et je reste tout le weekend

Bonne route et bon vol

Si il y a d'autres forumeurs qui ont prévu de venir, ont peut ce voir je serais dispo., envoyé moi un MP

[dimv 144]

trop loin pour ma part...  mais ça va surement être top !!

[Mr GenJack 159]

LF 2851 à LFCN 536 KM  2h 40 mn de vol

[philM 3 540]

faut pas oublier de faire pipi avant de partir 

[Mr GenJack 159]

faut pas oublier de faire pipi avant de partir 

Oui ! le pipi avant de partir, les aviateurs appelle ça " le pipi de la peur "

Pour un vol de 2h40, si vous avez des problèmes prostatique, prévoir une bouteille avec un gros goulot style bouteille de lait hi ! hi ! hi !

Une forte envie d'uriner peut gaché le plaisir du vol .

Bon vol

[Mr GenJack 159]

Hier Dimanche un visiteur est repartis sur lyon Brindas LHKL

 

Départ 16h LF 2851 avec un plafond à 1200 ft arrivée Brindas 19 h à une météo CAVOK

 

Dans la semaine Vidange révision pour mon Z'oizeau, samedi Matin départ Nogaro

 

Bonne semaine les aviateurs ferrarista

[Mr GenJack 159]

Vol Aller-retour Nogaro, que du bonheur, à renouvellé sans modération.

3h aller  3h retour quel plaisir !

[galbert 90]

et en plus une rencontre sympa

on peux voir les gars enfin

n'est il pas vrai Jean-Jacques !

amicalement

Christopher

[Mr GenJack 159]

et en plus une rencontre sympa

on peux voir les gars enfin

n'est il pas vrai Jean-Jacques !

amicalement

Christopher

Oui tu as raison, gallbert,  très content de t'avoir rencontré.

Nogaro Classic Festival, une belle manifestation, à ne pas rater l'an prochain.

Au plaisir de vous revoir tous.

[Mr GenJack 159]

Samedi 24 octobre Beau vol

 

- Chartres - Lille Lesquin - Le Touquet - Eu le Tréport et Chartres

 

Météo moyenne, au passage de la verticale Beauvais un Ryanair décollé, impressionnant.

[philM 3 540]

y'a des endroits qui ont l'air presque moins moches de haut 

[Mr GenJack 159]

2015 aura été une année aéronautique moyenne pour ma par 70 heures de vol, habituelement 100 h environ.

J'espère que l'année prochainne sera meilleur, plus d'heure de vol et surtout moins d'accident

Car l'année 2015 ce termine avec un nombre d'accident reccord pour toutes l'aviation de loisir en europe.

Bonnes fêtes de fin d'année

[Mr GenJack 159]

il y a 57 minutes, Mr GenJack a dit :

2015 aura été une année aéronautique moyenne pour ma part 70 heures de vol, habituelement 100 h environ.

J'espère que l'année prochainne sera meilleur, plus d'heure de vol et surtout moins d'accident

Car l'année 2015 ce termine avec un nombre d'accident reccord pour toutes l'aviation de loisir en europe.

Bonnes fêtes de fin d'année

 

[Atomic69 94]

Bonjour les Aviateurs, je suis à la recherche d'un avion rapide et pas trop cher pour mes déplacements professionnels sachant que la piste d'atterrissage ne fait que 800 mètres... Des avis ? un monomoteur ou un bimoteur? Bref, merci pour vos réponses

[33manu 4 058]

Pas de réponse simple à ta question car il y a énormément de points à étudier, regardes déjà du côté du TBM850.

 

@+

[Atomic69 94]

Effectivement, c'est pour faire 320 NM une à 2 fois par semaine. 

Le TBM850, je t'avoue n'avoir même pas regardé  : ça consomme combien cette bête? 

Non, j'hésite pour les monomoteurs entre un malibu, un mooney, un cirrus, le cessna TTX... Et les Diamond en bimoteur. Mais c'est super lents les Diamond !!!

Modifié le 26 décembre 2015 par Atomic69

[Mr GenJack 159]

Pour ce serais un Sirrus SR 22

 

[Oliv 11 495]

C'est pas un peu light en charge charge? 445 kg avec le plein.

 

J'y comprends rien en avion donc simple constatation sans arriere pensée

[33manu 4 058]

Si c'est pour un usage pro, amha l'avion doit être IFR et au minimum anti-givré voir dégivré sinon c'est de aéro-club càd un moyen de déplacement rapide pour gens pas pressés

En plus la 100LL coûte de plus en plus cher, tu n'en trouvera pas partout et dès que le temps sera crapoteux tu sera groundé ...

 

Sur les gammes des mono turbo prop il existe des sociétés d'avions taxi, de l'achat à plusieurs, de la location etc ... renseignes-toi dans ta région sur ce qui existe !

 

Il y aussi l'occasion avec du plus ancien : TBM700 par ex.

 

Pour la conso, ça dépend de l'altitude, régime moteur, masse etc ... regardes là : http://www.tbm.aero/index.php/tbm-900/tbm-aircraft/mission-profiles

Donc pour 300 Nm le constructeur annonce 1h de vol et 64 gallons de kéro pour le TBM900, IFR, pressurisé, la fiabilité d'une turbine, 4 vraies places+coffres+2pilotes etc ...

Les coûts : http://www.tbm.aero/index.php/tbm-900/ownership-experience/cost-of-ownership

 

Franchement pour traverser la France ou l'Europe dans de bonnes conditions et par tous les temps ou presque, je ne vois pas mieux qu'un mono turbo prop

 

@+

[Atomic69 94]

Il y a 23 heures, 33manu a dit :

Si c'est pour un usage pro, amha l'avion doit être IFR et au minimum anti-givré voir dégivré sinon c'est de aéro-club càd un moyen de déplacement rapide pour gens pas pressés

En plus la 100LL coûte de plus en plus cher, tu n'en trouvera pas partout et dès que le temps sera crapoteux tu sera groundé ...

 

Sur les gammes des mono turbo prop il existe des sociétés d'avions taxi, de l'achat à plusieurs, de la location etc ... renseignes-toi dans ta région sur ce qui existe !

 

Il y aussi l'occasion avec du plus ancien : TBM700 par ex.

 

Pour la conso, ça dépend de l'altitude, régime moteur, masse etc ... regardes là : http://www.tbm.aero/index.php/tbm-900/tbm-aircraft/mission-profiles

Donc pour 300 Nm le constructeur annonce 1h de vol et 64 gallons de kéro pour le TBM900, IFR, pressurisé, la fiabilité d'une turbine, 4 vraies places+coffres+2pilotes etc ...

Les coûts : http://www.tbm.aero/index.php/tbm-900/ownership-experience/cost-of-ownership

 

Franchement pour traverser la France ou l'Europe dans de bonnes conditions et par tous les temps ou presque, je ne vois pas mieux qu'un mono turbo prop

 

@+

 

Merci pour ta réponse. C'est exactement ce que je recherchais. Vu que ces tarifs sont en USD, de combien dos-je majorer pour avoir un coût fiable en Euros?

Autre question vu qu e tu as l'air de bien connaître les TBM, on m'a dit que ces avions "monomoteurs hyperpuissants" étaient dangereux  car en cas de en remise de gaz, ils prenaient un roulis à gauche trop important qui aboutissait souvent au crash... Forcément, le pilote qui m'a dit ca vol sur CJ-1...

[33manu 4 058]

il y a 13 minutes, Atomic69 a dit :

 

Merci pour ta réponse. C'est exactement ce que je recherchais. Vu que ces tarifs sont en USD, de combien dos-je majorer pour avoir un coût fiable en Euros?

Autre question vu qu e tu as l'air de bien connaître les TBM, on m'a dit que ces avions "monomoteurs hyperpuissants" étaient dangereux  car en cas de en remise de gaz, ils prenaient un roulis à gauche trop important qui aboutissait souvent au crash... Forcément, le pilote qui m'a dit ca vol sur CJ-1...

 

Le cours euro <-> dollar US se trouve partout sur le net, mais pour un acheteur Français tu dois pouvoir acheter en Euros, à toi de voir le plus intéressant suivant la structure de l'entreprise ! Plein d'occasions ici : http://www.avbuyer.com/magazines/gabuyer/

 

Sinon je n'ai jamais entendu parler de TBM crashé à la remise de gaz mais je ne fais pas de statistique de tous les crashs, tu trouvera toujours des gens pour colporter tout un tas de rumeurs sans jamais citer de sources... De mémoire l'approche se fait avec 10 % de TQ.

 

Ce sont des avions très vendus aux US où ils servent typiquement pour ce que tu envisages, beaucoup volent avec une licence de pilote privé + un IFR américain...

 

Du reste quand on fait une recherche sur le site du BEA avec le mot clé "TBM", on trouve 4 accidents : http://www.bea.aero/fr/recherche_publi_result.php

Vu les quantités vendues on ne peut pas dire que c'est beaucoup, tu peux faire la même recherche aux US ...

 

C'est une bonne machine fiable et endurante, les ricains ne s'y trompent pas une PT6 ça t’emmène partout

 

@+

Modifié le 28 décembre 2015 par 33manu

[Atomic69 94]

il y a 1 minute, 33manu a dit :

 

Le cours euro <-> dollar US se trouve partout sur le net, mais pour un acheteur Français tu dois pouvoir acheter en Euros, à toi de voir le plus intéressant suivant la structure de l'entreprise !

 

Sinon je n'ai jamais entendu parler de TBM crashé à la remise de gaz mais je ne fais pas de statistique de tous les crashs, tu trouvera toujours des gens pour colporter tout un tas de rumeurs sans jamais citer de sources... De mémoire l'approche se fait avec 10 % de TQ.

 

Ce sont des avions très vendus aux US où ils servent typiquement pour ce que tu envisages, beaucoup volent avec une licence de pilote privé + un IFR américain...

 

Du reste quand on fait une recherche sur le site du BEA avec le mot clé "TBM", on en trouve 4 : http://www.bea.aero/fr/recherche_publi_result.php

Vu la quantité vendue on ne peut pas dire que c'est beaucoup, tu peux faire la même recherche aux US ...

 

C'est une bonne machine fiable et endurante, les ricains ne s'y trompent pas une PT6 ça t’emmène partout

 

@+

 

En ce qui concerne le coût, je ne parlais pas du taux de change mais du coût de la main d'œuvre qui varie d'un pays à l'autre. As-tu une idée là dessus?

Merci

[33manu 4 058]

il y a 2 minutes, Atomic69 a dit :

 

En ce qui concerne le coût, je ne parlais pas du taux de change mais du coût de la main d'œuvre qui varie d'un pays à l'autre. As-tu une idée là dessus?

Merci

 

Pas vraiment, mais ça ne devrait pas être très différent avec les US ...