Ferrari F430 Boite Manuelle

[Eric77->83 2 277]

Il y a 1 heure, Mr GenJack a dit :

Le prix me parais pas justifier, mais bon !

Beaucoup de Ferrari non pas de réel justification de prix.

Aujourd’hui s'est vrai, il faut mieux êtres vendeur que acheteur de Ferrari

Profite bien de ta belle dans ton beau pays

 

 

 

+1  

150 000 CHF =135 600 €  

[Phoenix85 527]

Mais les prix en Suisse ne peuvent pas vraiment être comparé aux français.

[bernard 2 959]

il y a 30 minutes, Phoenix85 a dit :

Mais les prix en Suisse ne peuvent pas vraiment être comparé aux français.

Il n'y a pas que les prix , en général les voitures Suisse sont toujours bien entretenues

[Phoenix85 527]

Aussi mais c'est parce qu'on un service des autos assez stricte.

[Armen 64]

Le 27 mai 2016 à 23:40, jpc a dit :

Bonjour, j'habite en Suisse, à Genève et j'ai acheté mercredi une F430 Spider boite mécanique chez Ferrari Lausanne (Zenith).

C'est ma première Ferrari. Elle était en vente depuis 4 jours...

je l'ai prise en 5mn sans me poser trop de questions vu l excellente réputation du garage.

150'000CHF ça peut sembler beaucoup mais elle est garantie deux ans avec l'entretien hors pièces d'usure.

39'000km de 2006, toutes options rouge intérieur noir et carbone.

Le dessous est tout lisse sans aucune rayure et ils me la livrent révisée avec les pneus et plaquettes neuves, rénovation des cuirs et tous réglages faits selon les 190 points Ferrari Approved.

Je roule aux limitations de vitesse hyper pépère  et j'ai demandé à la relever au maximum.

Réception dans 10 jours parce qu'ils souhaitent repeindre les jantes alors que je leur ai dit que les petites griffures ne me dérangeaient pas, le monde à l'envers.

Je ne suis pas encore familier du site mais globalement la première impression est bonne.

Bon we à tous.

JP

 

 

Salut JP et bienvenue dans la famille des F430 boite méca

Tu as fait un excellent choix, quel plaisir de manier cette fameuse grille couplée au fabuleux V8 atmo de 490 ch 

Et en Spider en plus, bravo ! N'hésite pas à poster des photos 

[florent95 1 685]

Le 28 mai 2016 à 10:47, Eric77 a dit :

 

+1  

150 000 CHF =135 600 €  

 

135k pour un spider parfait boite méca vendu en concession Ferrari. 

Mouais ca relativise quand même les prix des 430 méca je trouve... 

 

 

[Oliv 11 439]

Il y a 6 heures, florent95 a dit :

 

135k pour un spider parfait boite méca vendu en concession Ferrari. 

Mouais ca relativise quand même les prix des 430 méca je trouve... 

 

 

Les prix sont en train de baisser car les speculateurs n'achetent plus d'auto ou tres peu... Aussi bien pour des anciennes que pour des modeles rares mais dont l'envolée des prix n'etait justifiée que par "la speculation" mais pas par une avancée technologique ou un argument autre que la rareté ( et la 430 en BVM est pile dans cette categorie) 

Modifié le 30 mai 2016 par Oliv

[chtisuisse 329]

Le 28/5/2016 à 10:51, Phoenix85 a dit :

Mais les prix en Suisse ne peuvent pas vraiment être comparé aux français.

Salut tout le monde,

Surtout ne faite pas de comparaison entre le marché Suisse et Français ni la correspondance en terme de tarifs, les autos neuves ne sont pas vendus au même prix (bien plus chère en Suisse) et le marché bien plus dynamique,  et aussi mieux réglementé. les écarts se sont creusés encore plus depuis l année dernière et la quasi parité CHF - Euro.

ce qui est sur c est que la spéculation existe des deux côtés de la frontière avec une réactivé plus forte en Suisse qu'en France. ex : les scud, les stradales et les boites méca (360 et 430) ont flambés depuis plus d un 1an voir 2 et elles se tassent depuis car les prix ont attends un 1er seuil de spéculation (200kchf pour les sud) . A priori les tarifs sont repartis à la baisse avant de refaire le yo-yo entre l offre et le demande. 

enfin sur l'aspect encore plus exclusif de la boite méca (430 ou 360) c 'est une niche spéculative de plus rien d'autre..........l important c est  d acheter a long terme pour primo se faire plaisir et ensuite absorber le GAP de tarif si achat au prix fort

 

Salutations helvètes

[Red and hot 225]

Il est tout à fait raisonnable d'accepter une surprime car tu achètes dans le réseau officiel, avec la garantie Ferrari approved, tu as affaire à des gens professionnels et adorables, Blaise Zuchuat est un vrai vendeur classe, pas begueule, et ils te font une voiture plus neuve que neuve, d'ailleurs ils te repeignent les jantes alors que tu ne le leur as pas demandé, en plus tu as eu le coup de foudre, donc banco et dans deux ans, tu adoreras toujours cette voiture, et le prix n'aura plus d'importance! Profite bien.

 

 

[jpc 9]

J'ai eu affaire à Steve Dula très compétent et très sympathique.

En attendant je mate les videos youtube sur grand écran quand j'ai un moment-

[dfiordean 583]

Le 31/01/2016 à 22:22, Oliv a dit :

 

j'en ai bien une sur mes 308  

 

C'est pas du F1? J'y croyais moi...

 

[jpc 9]

Premieres sensations : C'est un truc de dingue dés 4'000 tours.

La boite mécanique fonctionne encore plus facilement que celle de mon ML 270cdi avec un couple à bas régime absolument fantastique.

 

Cette boite manuelle est une merveille avec 490 ch sous le pied droit, c'est merveilleux ! mais au dessus de 5'000 tours, ça pousse trop fort pour moi - je suis en rodage...

[Armen 64]

C'est le bonheur en effet cette grille avec le moteur de la F430

[jpc 9]

Une grosse différence en boite manuelle, quand on arrive à 3'000 tours mn, quelque chose se passe dans le pot d'échappement qui s'ouvre.

Il parait que c'est spécifique aux boites manuelles qui permettent de doser l'acceleration pour conserver les pots ouverts et profiter d'une sonorité diabolique.

Vous confirmez ?

[Armen 64]

C'est simplement les valves d'échappement qui s'ouvrent, c'est le même système sur toutes les F430

Certains propriétaires font une modification pour laisser les valves constamment ouvertes.

[jpc 9]

Constamment ! Ca doit être dingue au demarrage alors ! 

J'ai peur que la toiture de mon garage s'écroule sur la voiture dans ces conditions.

 

Pourquoi se referment elles quand le régime moteur passe les 5'000 tours alors ?

[guillaume84 2 398]

Pour des raisons d'homologation 

[Youpi 2]

Le 20 juin 2016 à 14:09, jpc a dit :

Constamment ! Ca doit être dingue au demarrage alors ! 

J'ai peur que la toiture de mon garage s'écroule sur la voiture dans ces conditions.

 

Pourquoi se referment elles quand le régime moteur passe les 5'000 tours alors ?

 

Les valves sont pilotées en pression. A 5000 tr/min tu as levé le pied, les gaz d'échappement sont repassés sous le seuil de pression d'ouverture des valves.

En restant plein gaz par exemple, tu les garderais ouvertes jusqu'au régime maximum.

[Oliv 11 439]

Et sinon ça prend 2 min chrono pour faire la modif pour les laisser ouvertes tout le temps

[tifosi101 10 425]

Il y a 15 heures, Youpi a dit :

 

Les valves sont pilotées en pression. A 5000 tr/min tu as levé le pied, les gaz d'échappement sont repassés sous le seuil de pression d'ouverture des valves.

En restant plein gaz par exemple, tu les garderais ouvertes jusqu'au régime maximum.

Je dirais au contraire que les valves sont pilotées en dépression et commandées par l'ECU en fonction du régime moteur et probablement du rapport de boîte enclenché. D'où la présence du "réservoir de vide"  du circuit d'air secondaire qui génère la dépression de commande de la valve  (en tout cas sur la 360). Donc système au repos (ou "débranché") la valve est naturellement ouverte (=bruit ) et système activé elle se ferme (=castration ). C'est le contraire de la logique en fait et ce n'est pas le débit de gaz d'échappement qui commandent directement les valves.

Modifié le 23 juin 2016 par tifosi101

[jpc 9]

Donc pour générer l aspiration, il y a une pompe à vide qui fonctionne comme un piston et du coup cela serait géré electroniquement en fonction du régime moteur ?

 

[eric355 560]

Il y a 4 heures, jpc a dit :

Donc pour générer l aspiration, il y a une pompe à vide qui fonctionne comme un piston et du coup cela serait géré electroniquement en fonction du régime moteur ?

 

Pas besoin de pompe à vide, le moteur fait ça très bien...

 

Modifié le 24 juin 2016 par eric355

[Giallo-54 1 461]

Il y a 15 heures, tifosi101 a dit :

Je dirais au contraire que les valves sont pilotées en dépression et commandées par l'ECU en fonction du régime moteur et probablement du rapport de boîte enclenché. D'où la présence du "réservoir de vide"  du circuit d'air secondaire qui génère la dépression de commande de la valve  (en tout cas sur la 360). Donc système au repos (ou "débranché") la valve est naturellement ouverte (=bruit ) et système activé elle se ferme (=castration ). C'est le contraire de la logique en fait et ce n'est pas le débit de gaz d'échappement qui commandent directement les valves.

 

J'avais bien compris que l'ouverture des valves, pour ceux qui en ont encore, est piloté par une dépression.

Mais je pensais que ce circuit provenait d'un endroit bien précis, ou la dépression se fait "naturellement et suffisamment" en fonction du régime moteur.

Je viens de découvrir que c'était plus complexe, et meme piloté par l'ECU....

Quelqu'un a t il le schéma du fonctionnement sur la 360 voir un éclatée, car ca m'intéresse bien. 

 

Au moins, je me coucherai moins bête ce soir, surtout que la journée ne fait que de commencer 

[Youpi 2]

Le 23/06/2016 à 15:36, tifosi101 a dit :

Je dirais au contraire que les valves sont pilotées en dépression et commandées par l'ECU en fonction du régime moteur et probablement du rapport de boîte enclenché. D'où la présence du "réservoir de vide"  du circuit d'air secondaire qui génère la dépression de commande de la valve  (en tout cas sur la 360). Donc système au repos (ou "débranché") la valve est naturellement ouverte (=bruit ) et système activé elle se ferme (=castration ). C'est le contraire de la logique en fait et ce n'est pas le débit de gaz d'échappement qui commandent directement les valves.

Oui j'ai écris un peu vite, je voulais parler de l'air d'admission et non des gaz d'échappement.

Il me semblait que les valves étaient des électrovannes (solénoïde non progressif, ouvert ou fermé) pilotées via la centrale qui envoie ou non du 12V. Le signal étant piloté en pression, la pression d'admission (ce que vous appelez dépression), non ?

[tifosi101 10 425]

Pour moi le réservoir de vide récupère la dépression dans le plenum (ou collecteur) d'admission (circuit vert) puis les 2 valves d'échappement sont pilotées par les circuits en rouge. Les ouvertures et fermetures des circuits se faisant par des électrovannes.

Je pense que pas grand monde est conscient de l'existence de ce réservoir de vide. Il pilote aussi de la même manière les papillons à l'intérieur du collecteur d'admission pour la gestion de l'admission à géométrie variable.

Modifié le 27 juin 2016 par tifosi101