Nu Neutre À La Premiere

[CSpirit 82]

Là je comprends pas guillaume ?!

Quand on est sur N, c'est complètement debrayé, comment ça peut patiner ?

[Eric77->83 2 280]

Point mort et pas de pied sur frein car meme comme ça , cela use l'embrayage meme au point mort, faite vous le expliquer par un mécano

 

Quand tu freines ( sur la route) cela use l'embrayage aussi ?

[florent95 1 686]

J'ai également du mal à comprendre la logique.

[Oliv 11 497]

On fait comment en descente à l'arrêt ? La je ne l'ai jamais entendu ça, mais si guillaume en parle il doit y avoir une raison

[Giallo-54 1 463]

Point mort et pas de pied sur frein car meme comme ça , cela use l'embrayage meme au point mort, faite vous le expliquer par un mécano

C'est pas possible, le frein n'a pas de relation avec l'embrayage, et encore moins si tu n'as pas de vitesse enclenchée (N).

Au point mort, tes disques d'embrayages sont plaqués et c'est la boîte de vitesse qui tourne sans prise.

C'est une grosse bêtise de ne pas mettre le pied sur le frein à l'arrêt! Ton vehicule n'est plus immobilisé!

Et je ne t'explique pas ce qui se passe si quelqu'un te percute sans que tu n'appuie sur la pédalé de frein... Un bon carton en ricochet !

[Giallo-54 1 463]

Quand tu freines ( sur la route) cela use l'embrayage aussi ?

Non, ton embrayage est toujours plaqué,

sauf si tu es au ralentit dans un bouchon en 1ère a moins le 1300 à 1500 tours/ minute car même sur les autres rapports, la boîte F1 passe automatiquement le rapport inférieur...

Je pense d'ailleurs que peu d'entre vous roulent à moins de 1500tours en règle générale!

C'est d'ailleurs le test pour voir si le PIS est bien réglé. A l'arrêt, augmenter le régime moteur jusqu'à 1300/1400 tours, et là l'embrayage doit fermer complet sans patinage.

[guillaume84 2 398]

Et si ben voyons, quand on freine a l'arrêt au point mort cela appuie sur la butée et cela met l'embrayage en patinage en attente du rapport à enclancher , donc oui cela a une influence et cela sollicite la butée donc tout le système est actif en attente du rapport

[Gaston Dugenou 68]

Et si ben voyons, quand on freine a l'arrêt au point mort cela appuie sur la butée et cela met l'embrayage en patinage en attente du rapport à enclancher , donc oui cela a une influence et cela sollicite la butée donc tout le système est actif en attente du rapport

Je suis étonné: sur nos voitures, il me semble que la butée est en permanence en contact avec le mécanisme d'embrayage, mais sans faire patiner le disque, pour gagner du temps aux passages de rapports.

Je ne vois pas pourquoi le fait de freiner "préparerait" le passage de vitesse (quand on monte les rapports, on ne freine pas, il n'y a pas besoin de "préparer" le passage).

 

De plus, au point mort, l'arbre tourne à vide, donc quasi sans résistance: pas de quoi faire patiner l'embrayage, encore moins l'user.

 

Je ne suis certes pas un spécialiste, mais je n'ai jamais entendu parler de ça.

A mon idée, seule la butée s'use, puisque toujours au contact, mais j'imagine qu'elle est prévue pour ça puisqu'elle résiste sans problème.

[guillaume84 2 398]

Demande a un mécano Ferrari , moi il me l'a expliqué devant un mécanisme fraîchement démonté ......

[Redspid 190]

hello les gars,

 

parfois voir rarement quand j'arrive à un feux, j'enclenche le neutre avec ma modena en boite F1.

puis toujours pied sur le frien j'enclenche la premiere pour repartir, et rien ne se passe... puis 5secondes apres, c'est la 2ème qui s'affiche.

 

un ami a parfois le même problème...

 

est-ce générale à la modena? avez vous eu aussi ce problème...

 

des fois, je me dis c'est super la boîte F1, mais il y a tellement de paramètres (capteurs de porte, capteurs de capot avant, capteurs palettes, capteurs de position des pédales, groupe, pompe hydro.... gestion des entrées TCU, puis info des sorties aux electrovannes, verins....) et BIEN TOUT CELA augmente la potentialité d'une panne.... en boîté meca, juste un emetteur+recepteur hydro et hop ça fonctionne!!!

Pareil pour moi, mais seulement après que la voiture soit restée en statique pendant au moins une semaine.

mêmes symptomes (rien puis 2ème, pas de marche arrière), mais ceci juste à la mise en route, après en roulant, je n'ai jamais rencontré ce souci.

 

je cherche aussi à savoir pourquoi, ce petit bug m'énerve.

 

j'ai lu quelque part que le contacteur de feux stop pouvait en être la cause, qu'il pouvait se régler, j'ai regardé mais cela ne semble pas être le cas. je vais débrancher les contacts mettre un coup de bombe faite pour, et je verrai bien.

J'ai aussi démonté et nettoyé les contacts du bloc de commande de marche arrière et rien non plus de ce coté.

 

je vais suivre le sujet, le premier qui trouve aura droit à l'assurance de mes sentiments inoxydables....

 

Bon à priori problème connu de pas de monde......

[Redspid 190]

ah, j'oubliais, passage à la valise, "défaut engagement de vitesse", pas de pièce defectueuse de signalée, réinisialisé après un auto-apprentissage de la boîte, mais recommence après.

[Redspid 190]

A priori ça peut etre ton potentiometre de selection de rapport, souvent appellé potentiometre de selection de boite, qui est naz, j'ai eu le meme probleme il y a 6 mois sur ma 430 et c'est la piece qui a été changée suite au diagnostic de mon mecano, plus de soucis depuis.

Bonjour Oliv,

sais-tu où il est placé ce potentiomètre ?

[Redspid 190]

Et si ben voyons, quand on freine a l'arrêt au point mort cela appuie sur la butée et cela met l'embrayage en patinage en attente du rapport à enclancher , donc oui cela a une influence et cela sollicite la butée donc tout le système est actif en attente du rapport

Guillaume, ceci ne se produit pas plutôt justement lorsque tu as une vitesse engagée ?

ta remarque me perturbe, cela remet en cause tout ce que je pensais exact jusqu'à aujourd'hui

[Avenger 211]

Et pour démarrer en côte , vous faite comment ?

[Redspid 190]

Et pour démarrer en côte , vous faite comment ?

Bonjour Voisin,

 

comme une FéFé est souvent en panne, je ne m'arrête que dans les descentes.......c'est toujours plus pratique...  

 

(Je sens que je vais avoir de nouveaux amis sans passer par Facebook)  

[Avenger 211]

Effectivement , première option .

 

Et sinon , quand on est pas en panne ?

[Redspid 190]

Et pour démarrer en côte , vous faite comment ?

Pour ma part, frein à main serré quand tu es au N, puis geste synchro pour lâcher le frein à main et le coup d'accélérateur, quand tu as

repassé la 1ère.

maintenant quand la côte n'est pas raide, j'y arrive sans le frein à main, la voiture n'a pas le temps de reculer quand du repars.

[Avenger 211]

Ok , je verrais bien comment je m'en sort alors .

[Eric77->83 2 280]

ah, j'oubliais, passage à la valise, "défaut engagement de vitesse", pas de pièce defectueuse de signalée, réinisialisé après un auto-apprentissage de la boîte, mais recommence après.

 

Chez qui ?

[Redspid 190]

Eric, pas loin de de chez toi à Bondoufle, à l'Atelier des Sportives tenu par Guy Cazelles.

 

passionné, pro, très correct en prix, si tu veux le contacter, je t'envoie un MP avec son 06,

tu pourras te recommander de ma part.

 

Ma belle y retourne en Septembre pour sa révision.

[Eric77->83 2 280]

Passe le moi

 

La mienne va a Melun en septembre...

[Avenger 211]

Melun ?

[Redspid 190]

Passe le moi

 

La mienne va a Melun en septembre...

Tu vas où à Melun ??

Je te passe le N° de G Cazelles en MP

[Redspid 190]

MP parti !!

[Oliv 11 497]

ah, j'oubliais, passage à la valise, "défaut engagement de vitesse", pas de pièce defectueuse de signalée, réinisialisé après un auto-apprentissage de la boîte, mais recommence après.

Defaut engagement de vitesse ça s'apparente à ce que j'ai dit, le potentiometre de selection de rapport, qui se situe sur la boite