Panne D'alternateur

[Bib 309]

Voici la mésaventure qui m'est arrivée ce WE:

je roulais sur une nationale très fréquentée quand mon moteur fait des ratés alors qu'aucun voyant ne s'allume.

Arrêt en catastrophe sur le bas-côté dans une situation dangereuse.

Pas moyen de redémarrer, le démarreur ne tourne pas.

Retour à la maison en dépanneuse.

 

Plus tard je la redémarre facilement avec des cables.

Avec un voltmètre, moteur tournant, je mesure 10V: signe que l'alternateur ne charge pas (il faudrait 13 à 14V moteur tournant, même si la batterie est morte).

Après 2 minutes la tension chute à 9V: le moteur cale.

 

Le voyant de charge restait éteint, moteur tournant. Pourtant ce voyant devrait s'allumer en cas de panne d'alternateur!

Et en remettant le contact avant de démarrer je constate que ce voyant ne s'allume pas non plus, alors qu'il devrait!

 

Bilan: mon alternateur est en panne, ainsi que mon voyant de charge qui ne s'allume plus!

 

Lecon à tirer: il faut TOUJOURS vérifier le bon fonctionnement de ses voyants avant de démarrer. Le voyant de charge doit s'allumer en mettant le contact avant de démarrer

Ce manque d'attention aurait pu m'éviter une panne sur le bord de la route.

 

Pourtant l'ampoule du voyant de charge n'est pas grillée.

D'ailleurs il faut savoir que cette ampoule a un rôle très important: si elle grille, l'alternateur ne charge plus!

Après démontage de mon alternateur il semble que c'est le régulateur qui est défectueux. J'en ai commandé un neuf pour une trentaine d'Euros sur le net.

[David 84 3 533]

Il m'était arrivé un problème sensiblement équivalent mais l'alternateur n'y était pour rien... un simple problème de batterie !!!!

 

La batterie était en court-circuit franc et massif. L'alternateur avait beau charger, la batterie "pompait" la majeur partie du courant produit et la tension résiduelle n'était pas suffisante pour assurer le bon fonctionnement des boitiers électroniques (Motronic sur le 3,4l)

[Bib 309]

Sur le coup j'ai aussi pensé à un problème de batterie.

C'est le non-fonctionnement du témoin de charge qui m'a orienté vers l'alternateur.

 

Maintenant je serai beaucoup plus vigilant au bon fonctionnement des voyants lors de la mise sous contact, sur toutes mes autos.

[philM 3 540]

j'ai eu une fois une panne d'alternateur sur une ford, sur l'autoroute de nuit sous la pluie ... même pas les warning ...

j'ai heureusement réussi à démarrer et à sortir de l'autoroute vers le garage ford le plus proche (y'a pas à dire, c'est plus facile à trouver qu'un spécialiste Ferrari  )

c'est vraiment une panne handicapante, y'a pas à dire

[33manu 4 059]

Sur ma 308 j'ai eu le problème inverse : lampe allumée en permanence, des fois elle s'arrêtait mais moins de 5 % du temps ...

 

J'ai fini par trouver : le câble qui va du démarreur (et donc au "+" de la batterie) vers l'alternateur dans une double gaine isolante, amenant avec lui l'exitation de l'alternateur (à travers la fameuse lampe témoin qui nous occupe ici) avait fondu est touchait de tps en tps la protection thermique de l'échappement ...

 

Evidemment dans un endroit inaccessible ... Voir mon post de présentation pour les détails.

 

Bib > si ton voyant ne s'allumait jamais avec l'ampoule ok, cela veut dire que ton alternateur n'était jamais excité par contre je suis étonné que le régulateur soit en cause, je parierais plus sur une/des diode(s), voici pourquoi avec le shéma sur une 308 (le D+ normalisé est l'excitation qui va vers la lampe, le fil rouge va vers la batterie en passant par le démarreur) :

 

 

Va voir mon psot, j'explique comment avec un oscillo aux bornes de la batterie moteur tournant, selon la forme des signaux on peut trouver la cause de la panne : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5451-apr%C3%A8s-tripleblack%C2%AE-doubleblack%C2%AE-est-d%C3%A9querre/page-32#entry311250

 

@+

Modifié le 12 octobre 2015 par 33manu

[Bib 309]

Merci pour les infos, ton post de présentation est une vraie bible!

Voici mon diagnostic:

Quand je branche le fil D+ à la masse: le voyant s'allume normalement. Donc mon alternateur est excité correctement.

Sur alternateur debranché: résistance infinie entre la borne D+ et la masse. Pourtant le régulateur devrait faire commuter D+ à la masse afin d'allumer le voyant.

J'ai entièrement démonté mon alternateur (très simple) et n'ai trouvé aucun défaut: pas de "coup de chaud" sur les bobinages ni les diodes.

Pour info: l'alternateur des 328 et Mondial 3.2 est un Bosch 85 ou 90A. Il n'est plus fabriqué. Le régulateur porte-balais Ferrari 121840 n'est plus disponible car plus fabriqué par Bosch. Par contre on trouve facilement en adaptable (Beru)

[33manu 4 059]

Comme il est démonté, profites-en pour tester les diodes ou l'amener à un électricien auto pour un test au banc.

 

Tu peux aussi le remonter sur l'auto, tout connecter sauf l'excitation, batterie branchée tu dois avoir 0 V entre le D+ de l'alternateur et la masse.

 

Tu es sûr que ton D+ passe par le régulateur ?????

 

@+

[Bib 309]

Oui le D+ arrive directement à une borne du régulateur.

 

Sinon j'ai lu une méthode très simple pour tester les diodes avec l'alternateur en place:

 

Mettre son voltmètre en position AC (courant alternatif) branché sur la batterie ou ailleurs, moteur tournant on doit mesurer moins de 0,5V

Ce 0.5V correspond à la variation de tension en sortie d'alternateur. Si on mesure plus c'est que le courant n'est pas "redressé" correctement: diodes HS

[33manu 4 059]

Pourquoi pas mais ça me paraît trop imprécis, mieux vaut l'oscilloscope comme je montrais plus haut, là c'est "béton".

 

Plus simple : moteur tournant au ralenti tu dois avoir vers 14 V, allumes les phares : tu dois toujours avoir vers 14 V

 

Après, j'ai d'autres tests dans la boite à malice :P :P

 

@+

[Fief 23]

je suis toujours dans la remise à niveau de ma voiture, j'hésitais, mais c'est sur je vais refaire aussi l'alternateur .. et le démarreur aussi temps que j'y suis.....le préventif c'est toujours bien 

[Bib 309]

J'ai remonté mon alternateur avec un régulateur neuf et yessss!

Environ 14V moteur tournant, voyant de charge qui s'allume normalement quand moteur arrêté.

 

Panne réparée pour une trentaine d'euros et pas mal d'huile de coude! Pas très accessible l'alternateur!

[33manu 4 059]

Cool !!!!

 

J'espère que tu as bien fait attention au cheminement du câble ...

 

@+