Achat En Europe / Usa

[1802 0]

Bonjour,

Petit nouveau sur ce forum pour le moins instructif, je me tâte à sauter le pas pour entrer dans l'équipe au cheval cabré.

Ne trouvant pas mon bonheur dans l'hexagone pour le moment, je consulte l'Europe, voire les USA.

A quels problèmes faut il s'attendre lors de l'importation (CEE, Suisse, USA...) pour l'immatriculation française ?

Merci pour vos réponses.

A bientôt.

1802

[Bib 309]

Tout dépend de l'âge de l'auto:

 

Si auto plus de 30 ans: on peut faire immatriculer presque n'importe quoi en carte grise collection. Aussi l'avantage de TVA réduite si import hors CE (pas de TVA si origine CE).

 

Si moins de 30 ans: faut obtenir le COC, quasiment impossible pour un modèle USA

[Mr GenJack 159]

Bonjour 1802

 

Sur le forum le sujet est abordé très souvent, en cherchent un peu tu vas trouver la réponse à ta question.

 

Ce serait bien que tu te présent aux membres de ce forum, voici le lien ci-dessous qui va t'aider pour ta présentation.

 

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/3809-r%C3%A8gles-%C3%A0-suivre-pour-r%C3%A9diger-votre-pr%C3%A9sentation-a-lire-imperativement/

 

A très bientôt sur le forum

[Nicolas21 2 537]

Tout dépend de l'âge de l'auto:

 

Si auto plus de 30 ans: on peut faire immatriculer presque n'importe quoi en carte grise collection. Aussi l'avantage de TVA réduite si import hors CE (pas de TVA si origine CE).

 

Si moins de 30 ans: faut obtenir le COC, quasiment impossible pour un modèle USA

Avec le certificat de non-conformité, il peut demander une exception. Ceci marche pour certains véhicules en provenance de pays comme le Japon, après pour les USA faut voir

[Oliv 11 487]

Quel modele cherches tu?

Sinon il y a plein de sujets qui traitent de l'import et sa fiscalité

[1802 0]

Bonsoir,

D'abord merci à tous d'avoir apporté vos divers commentaires.

Le modèle que je recherche est une Mondial cabriolet d'après 1985, la 3.2 pour l'entretien moins onéreux et le moindre équipement électronique, la 3.4 pour le côté un peu plus moderne, confortable et la fin des TRX. De préférence jaune mais ça ne va pas être simple alors je peux me contenter d'une rouge ou d'une noire (lol) avec l'intérieur noir.

Sinon, je suis du nord de la région parisienne (pas loin de Chantilly), la quarantaine bien attaquée et les cheveux grisonnants qui vont avec.

Voilà, si j'ai oublié quelque chose dans la présentation, n'hésitez pas.

1802

[screensmoke 918]

C'est ça que tu cherches ?

 

http://www.beverlyhillscarclub.com/1988-ferrari-mondial-convertible-c-5006.htm

 

En revanche dommage pour 1988 car dans deux ans l'import sera bcp plus simple et moins cher

[Bib 309]

Excellent choix la Mondial cab 3.2, que du plaisir!

Effectivement l'entretien de la 3.2 est plus simple que la 3.4 (distrib sans descendre le moteur, pas d'électronique), et elle est plus performante que la 3.0 QV.

Les TRX ne doivent pas être un frein car on trouve des jantes neuves 16 pouces en copies pas cher:

http://www.superformance.co.uk/mondial/wheels.html

 

Attention aux modèles USA qui ont un peu moins de cavallino et ont une injection plus complexe.

 

Bonnes recherches!

[1802 0]

C'est ça que tu cherches ?

 

http://www.beverlyhillscarclub.com/1988-ferrari-mondial-convertible-c-5006.htm

 

En revanche dommage pour 1988 car dans deux ans l'import sera bcp plus simple et moins cher

Superbe, mais plutôt avec un intérieur noir.

Pourquoi import plus facile dans deux ans ?

Modifié le 17 novembre 2015 par 1802

[Bib 309]

Superbe, mais plutôt avec un intérieur noir.

Pour import plus facile dans deux ans ?

 

Oui elle a l'air très belle celle-là, sauf la capote pas d'origine mal tendue.

Une des dernières 3.2 avec ABS et sans le check-control.

 

Dans 2 ans elle aura 30 ans donc CG collection

[1802 0]

Excellent choix la Mondial cab 3.2, que du plaisir!

Effectivement l'entretien de la 3.2 est plus simple que la 3.4 (distrib sans descendre le moteur, pas d'électronique), et elle est plus performante que la 3.0 QV.

Les TRX ne doivent pas être un frein car on trouve des jantes neuves 16 pouces en copies pas cher:

http://www.superformance.co.uk/mondial/wheels.html

 

Attention aux modèles USA qui ont un peu moins de cavallino et ont une injection plus complexe.

 

Bonnes recherches!

Pour l'injection plus complexe, on trouve des spécialistes par chez nous ?

[screensmoke 918]

Dans 2 ans elle aura 30 ans donc CG collection

 

CG moins chère, 

TVA réduite, 

Tax import réduite

 

[Bib 309]

Pour l'injection plus complexe, on trouve des spécialistes par chez nous ?

 

Les versions USA sont catalysées, donc avec sondes lambda et un calculateur qui agit sur l'injection. Aussi un système d'injection d'air, système de ralenti accéléré à froid, etc..

 

Donc les versions USA sont un peu moins fiable et moins puissantes. Si on y ajoute les différences esthétiques, c'est normal que les versions US cotent moins que les versions Euro.

 

Certains de ces systèmes anti-pollution peuvent être enlevés, les spécialistes par chez nous l'ont déjà fait sur des 328 USA.

 

J'avoue qu'avec les prix des Mondial aux USA çà peut être tentant! 

[speedy 2 546]

 

Les versions USA sont catalysées, donc avec sondes lambda et un calculateur qui agit sur l'injection. Aussi un système d'injection d'air, système de ralenti accéléré à froid, etc..

 

Donc les versions USA sont un peu moins fiable et moins puissantes. Si on y ajoute les différences esthétiques, c'est normal que les versions US cotent moins que les versions Euro.

 

Certains de ces systèmes anti-pollution peuvent être enlevés, les spécialistes par chez nous l'ont déjà fait sur des 328 USA.

 

J'avoue qu'avec les prix des Mondial aux USA çà peut être tentant!

Les versions US sont non seulement un peu moins puissantes (260cv contre 270), ont moins de couple, mais surtout sont plus lourdes.

Et non, on ne peut pas "enlever les systèmes anti-pollution", car trop de choses sont différentes sur les moteurs catalysés, comme (entre autres) le taux de compression, les arbres à cames, le sytème d'injection (pas le même K-Jet), les collecteurs d'échappement, le circuit des tubes d'échappement (sur les 3,2 "Euro" non cat, le banc avant débouche dans la marmitte côté passager, le banc arrière dans la marmitte côté conducteur; sur les autos catalysées, le circuit du tube arrière est inversé: les deux débouchent du côté passager et de là dans un "Y" qui rejoint le catlyseur puis l'échappement)

La seule chose que l'on peut raisonablement faire est d'enlever le catalyseur pour le remplacer par un "hyper flow cat", ou par un tube de décata. Mais ça n'en fera pas une "euro".

Ceci dit, quand on cherche une Mondial Cabriolet, c'est sûr que le marché américain est très tentant, puisque la majorité des Mondial Cabriolet ont été envoyé aux USA: le pool de voitures pour faire son choix est donc beaucoup plus large.

[1802 0]

Bonjour,

Une petite question que je n'arrive pas à élucider:

Ma recherche se concentre vers un cabrio 3.2, voire 3.4 mais je suis en train d'élargir au 3.0 QV. 

Quels sont les problèmes éventuels sur ce dernier modèle (3.0 QV) ? Ne sont ce que la cylindrée et la puissance qui changent ? (et un peu le look aussi).

Merci à vous.

Amicalement

[Bib 309]

Entre les 3.0QV et les 3.2 c'est surtout le look extérieur qui a a changé (pare-chocs et calandre)

L'intérieur n'a pas changé, à quelques détails près.

Le 3.2 n'est qu'une évolution du 3.0QV, beaucoup de pièces communes entre ces 2 moteurs qui sont très solides.

Il semblerait que les 3.2 ont reçu en usine une meilleure protection anti-corrosion (à confirmer).

 

Donc les différences ne portent que sur le look extérieur et la puissance.

[1802 0]

Merci Bib.

[speedy 2 546]

Les Ferrari ont reçu une protection des tôles de carrosserie au Zincrox contre la corrosion à partir de décembre 1983/janvier 1984. La description détaillée du process est dans le dossier de presse de la 288 GTO.

Ca concerne donc en gros déjà la deuxième moitié de la production du 3,0 QV.

Le 3 litres, au moins sur les berlinettes, serait un tout petit peu moins fiable que le 3,2 litre; il a notamment tendance à chauffer plus dans la circulation et les embouteillages.

Pour la Mondial, qui est plus lourde de 110 kgs à peu près que la berlinette, les chevaux et le couple supllémentaire du 3,2 sont les bienvenus. La QV est "pas mal", mais vraiment le meilleur compromis pour une Mondial c'est la 3,2.

[1802 0]

Merci Speedy.

Je lorgne sur les + de 30 ans (pour achat Suisse éventuellement), les 3.2 y arrivent tout juste... Mais je préférerais quand même une 3.2.

[Bib 309]

Merci Speedy.

Je lorgne sur les + de 30 ans (pour achat Suisse éventuellement), les 3.2 y arrivent tout juste... Mais je préférerais quand même une 3.2.

Pour ton info, les Mondial 3.2 vendues neuves en Suisse étaient depolluées, un peu comme les USA. D'ailleurs j'ignore si elles faisaient 260CV comme les USA ou 270CV comme les Euro.

Par le numéro de série on devrait pouvoir identifier les versions Suisse.

[speedy 2 546]

 

Pour ton info, les Mondial 3.2 vendues neuves en Suisse étaient depolluées, un peu comme les USA. D'ailleurs j'ignore si elles faisaient 260CV comme les USA ou 270CV comme les Euro.

Par le numéro de série on devrait pouvoir identifier les versions Suisse.

Si c'est comme pour les 328, alors les 3,2 Suisses n'ont pas été toutes dépolluées: seulement à partir de la mi-1987.

De septembre 1985 à l'été 1987, les 328 Suisses étaient "continental euro standard"; le catalyseur n'est arrivé qu'à la mi-1987, avec une version spécifique du moteur, qui a un K-Jet différent de l'euro et de l'US, et développe 255cv, contre 260 à l'U.S catalysé et 270 à l'euro standard non catalysé.

Pour les 328 euro, le VIN s'écrit ZFFWA19B0000xxxxx pour les GTB,et "20" à la place du 19 pour les GTS

Pour les suisses catalysées: ZFFCA19S0000xxxxx (et "20" à la place du 19 pour les GTS)

Modifié le 25 novembre 2015 par speedy