Légendes De La F1

[geo27 2 604]

Il y a 11 heures, Mike051 a dit :

...

 

A noter que sur The Gran Tour saison 3 (Amazon) episode 5, un tres beau reportage sur Jim Clark. Là aussi, apparemment, c’etait un choc au moment de sa perte... Personne ne voulait croire que le meilleur avait pu s’en aller.

Oui. Je l'ai vu ce bon  épisode. 

 

Et Gilles?

Ceux qui l'ont vu rouler en parlent encore...

Inoubliables tous ces pilotes de légende.

 

[GuillaumeL458 252]

Il y a 3 heures, geo27 a dit :

Oui. Je l'ai vu ce bon  épisode. 

 

Et Gilles?

Ceux qui l'ont vu rouler en parlent encore...

Inoubliables tous ces pilotes de légende.

 

 

Ah tiens je vais aller regarder çà, pas vu la saison 3 du Grand Tour. Merci de l'info

 

Modifié le 24 février 2019 par GuillaumeL458

[RedDreams 1 379]

Les essais de pré-saison en 1957 de Maserati avec le Grand Fangio !... 

Vous apprécierez les vibreurs verticaux et les Tech pro végétaux... 

Sans compter la calotte intégrale qui protégeait son cuir chevelu du... soleil !...

https://motorsport.tv/embed/UkIbYBgE-sights-sounds-1957-maserati-250f-onboard?autoplay

 

[RedDreams 1 379]

Et dans la série "C'était mieux avant", séquence nostalgie !... 

https://f1i.auto-moto.com/infos/avenir-infos/hamilton-ne-dirait-non-a-formula-e/

Ou tirer les leçons du passé pour un avenir meilleur... 

Pas sûr qu'il soit entendu... 

Citation

" Quand j’ai commencé, nous avions des pilotes incroyables comme Clay Reggazoni, Emerson Fittipaldi, Carlos Reutemann, Alan Jones, Gilles Villeneuve ou Jody Scheckter,commente Prost. Tous ces pilotes avaient une vraie personnalité et les voitures étaient merveilleuses. Nous avions des petites équipes, un châssis en aluminium, et malheureusement beaucoup d’accidents."

« Quand j’ai rencontré Reutemann et Jones, on a failli s’enlacer et je pouvais lire dans leurs yeux qu’ils étaient heureux d’être toujours en vie, poursuit le Stéphanois. L’ambiance était si détendue. Mais c’était comme ça que vivaient tous ces pilotes. On ne l’oublie jamais des rencontres pareilles, surtout à cette époque où, dans presque toutes les courses, nous avions un accident. C’était vraiment une époque incroyable. »

« Selon moi, nous devrions penser à cette époque et rendre le sport plus humain, avec les pilotes, les ingénieurs, nous devons accentuer le côté humain, et peut-être nous concentrer un peu moins sur la technologie. »

 

[speedy 2 546]

il y a 33 minutes, RedDreams a dit :

Et dans la série "C'était mieux avant", séquence nostalgie !... 

https://f1i.auto-moto.com/infos/avenir-infos/hamilton-ne-dirait-non-a-formula-e/

Ou tirer les leçons du passé pour un avenir meilleur... 

Pas sûr qu'il soit entendu... 

 

Carlos Reutemann aura 77 ans ce vendredi 12 avril...c'est vraiment difficile à croire. En tous cas, il est toujours bon pied, bon œil. Le dernier Argentin à avoir gagné des Grands Prix, après Froilan Gonzales et Juan-Manuel Fangio, excusez du peu. 

Brenda Ventnor, qui fut la secrétaire particulière d'Enzo Ferrari, a dit de lui: "quand il est entré dans mon bureau pour la première fois, je suis restée figée sans pouvoir bouger; je n'ai jamais vu un homme aussi beau que lui".

 

Peut-être moins anecdotique...Mauro Forghieri a dit: "c'est l'un de ceux qui nous a fait progresser le plus; sa conscience professionnelle, son application nous ont permis d'adapter vraiment les pneus Michelin au châssis Ferrari; bien sûr, il y avait Gilles, aussi...mais Gilles, le retour technique, ça n'était pas vraiment son truc". Et Pierre Dupasquier: "Michelin aura toujours une place à part pour Carlos Reutemann; nous n'y serions jamais arrivés en F1 sans lui".

[dragon1964 7 173]

Le 28/02/2019 à 08:00, RedDreams a dit :

Les essais de pré-saison en 1957 de Maserati avec le Grand Fangio !... 

Vous apprécierez les vibreurs verticaux et les Tech pro végétaux... 

Sans compter la calotte intégrale qui protégeait son cuir chevelu du... soleil !...

https://motorsport.tv/embed/UkIbYBgE-sights-sounds-1957-maserati-250f-onboard?autoplay

 

 

Extraordinaire !!!!! 

Merci pour ce lien ; au moins ces "vibreurs", ils ne les prennaient pas !! 

[RedDreams 1 379]

N'éteignez pas la télé après le GP de Chine !... 

https://fr.motorsport.com/f1/news/canal-documentaire-inedit-1000-gp/4367299/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-F1&utm_term=News&utm_content=fr

Pour célébrer la 1000e épreuve comptant pour le Championnat du monde de Formule 1, Canal+ va diffuser ce dimanche un documentaire spécial.

 

L'émission Sport Reporter va en effet être le cadre d'un "long format inédit" qui va revenir "sur les 10 Grands Prix anniversaires, en partant du premier Grand Prix à Silverstone en 1950". Pour ce faire, "des images d’archives incroyables, émaillées des témoignages des pilotes, directeurs de course ou grands témoins qui ont participé à ces moments" seront proposées.

Parmi les intervenants dans ce documentaire, se succéderont ainsi Bernie Ecclestone, Fernando Alonso, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, Jackie Stewart, Jean-Pierre Jarier, Jean-Pierre Jabouille, Toto Wolff ou encore plusieurs journalistes dont Johnny Rives, Jean-Louis Moncet ou Julien Fébreau.

 

Réalisé par Etienne Pidoux, le documentaire "1000 : une autre histoire de la Formule 1" sera diffusé dimanche 14 avril à 10h45 sur Canal+, après le Grand Prix de Chine.

[geo27 2 604]

Senna, bientôt 25 ans depuis le 1er mai 1994.

 

Pour info, Il y a un très bon interview de Angelo Parrilla, célèbre constructeur des karts de ses débuts dans l'hebdo de la semaine.

 

https://www.autohebdo.fr/magazine/angelo-parrilla-ayrton-est-toujours-aussi-present-202377.html

 

https://www.autohebdo.fr/magazine/sommaire-2213.html

[GuillaumeL458 252]

Petite pensée à Roland Ratzenberger, disparu le 30 avril et à Ayrton Senna le 1er mai 1994. 25 ans déjà 

[the jedi 1 669]

C'est vrai, deja 25 ans, quel WE de m****. Ce nom d'Imola a toujours dans ma tête cette connotation tragique.

[Johann 711]

que le temps passe vite...

[Nicolas21 2 537]

https://petrolicious.com/articles/f1-and-road-car-design-legend-gordon-murray-receives-cbe-from-prince-william

[geo27 2 604]

[Lord Brett 1 109]

3 légendes de la F1 sur une m^me image

 

 

Une autre époque.

 

39 années sont passées.

 

Il est loin le temps des titres Constructeur pour Williams dont c'était cette année-là le premier des 9

 

Et le champion de l'année

 

 

Ces photos ont été prises au Ricard lors du GP de France par un ami.

[RedDreams 1 379]

Décidément, ce pauvre Niki n'a pas de chance... 

Espérons qu'il parviendra à se relever encore de ce nouveau problème... 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/niki-lauda-fait-face-a-de-nouveaux-problemes-de-sante,137797.html

Citation

"A cause de problèmes rénaux, il a dû être transféré de son centre de rééducation à une clinique privée pour une dialyse" a révélé son frère Florian.

Toto Wolff, président de Mercedes dont Lauda est le bras droit, a rendu visite à son acolyte la semaine dernière et a reconnu qu’il traversait une phase difficile : "Niki a de bonnes semaines et aussi quelques coups durs."

Modifié le 20 mai 2019 par RedDreams

[speedy 2 546]

Il y a 5 heures, RedDreams a dit :

Décidément, ce pauvre Niki n'a pas de chance... 

Espérons qu'il parviendra à se relever encore de ce nouveau problème... 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/niki-lauda-fait-face-a-de-nouveaux-problemes-de-sante,137797.html

 

Malheureusement non: Niki Lauda est mort cette nuit.

[guillaume84 2 398]

Maintenant c’est une légende, malheureusement il nous a quitté le niki, RIP

[OneDay 1 716]

R.I.P. Monsieur Lauda. Ce dont vous avez été capable force à jamais le respect.

[vincenzo13 316]

RIP Niki un grand monsieur et très grand pilote qui aura marqué son époque surtout pour son courage et la passion de son métier 

[Lord Brett 1 109]

RIP Niki

[jfl 761]

C'est une bien triste nouvelle. RIP Niki.

[RedDreams 1 379]

Triste disparition, j'avais un mauvais pressentiment en postant ce message hier soir...

 

Le sport automobile perd encore une Grande Légende. 

 

Le Grand Prix de Monaco va être en deuil, espérons une belle course qui lui rende hommage... 

 

Mercedes va avoir à cœur de faire une belle 1ère ligne. 

 

Qu'il repose en paix, il restera pour longtemps présent dans tous les esprits et comme un exemple du combat pour la vie! 

Modifié le 21 mai 2019 par RedDreams

[AzScud 56]

R.I.P. Monsieur Niki

[RedDreams 1 379]

Hommage à Niki Lauda : ses 25 victoires en F1

1974 - GP d'Espagne

 

Photo de: Sutton Motorsport Images

1974 - GP des Pays-Bas

Photo de: LAT Images

1975 - GP de Monaco

Photo de: LAT Images

1975 - GP de Belgique

Photo de: Rainer W. Schlegelmilch

1975 - GP de Suède

Photo de: Rainer W. Schlegelmilch

1975 - GP de France

Photo de: LAT Images

1975 - GP des États-Unis

Photo de: Ercole Colombo

1976 - GP du Brésil

Photo de: LAT Images

1976 - GP d'Afrique du Sud

Photo de: LAT Images

1976 - GP de Belgique

Photo de: LAT Images

1976 - GP de Monaco

Photo de: Rainer W. Schlegelmilch

1976 - GP de Grande-Bretagne

Photo de: LAT Images

1977 - GP d'Afrique du Sud

Photo de: Sutton Motorsport Images

1977 - GP d'Allemagne

Photo de: LAT Images

1977 - GP des Pays-Bas

Photo de: Sutton Motorsport Images

1978 - GP de Suède

Photo de: LAT Images

1978 - GP d'Italie

Photo de: LAT Images

1982 - GP des États-Unis Ouest

Photo de: LAT Images

1982 - GP de Grande-Bretagne

Photo de: Jean-Philippe Legrand

1984 - GP d'Afrique du Sud

Photo de: LAT Images

1984 - GP de France

Photo de: LAT Images

1984 - GP de Grande-Bretagne

Photo de: Jean-Philippe Legrand

1984 - GP d'Autriche

Photo de: LAT Images

1984 - GP d'Italie

Photo de: Rainer W. Schlegelmilch

1985 - GP des Pays-Bas

Photo de: LAT Images

 

Par : 

Charles Bradley

 Il y a 25 min

 

Le triple Champion du monde de F1 Niki Lauda est décédé lundi. Il avait remporté 25 Grands Prix tout au long de sa carrière, sous les couleurs de Ferrari, Brabham et McLaren. Un palmarès qui se revisite aujourd'hui en guise d'hommage à l'un de ceux qui ont écrit la grande Histoire de la catégorie reine.

Une carrière à l'image de ce pilote hors norme au caractère bien trempé !... 

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/retour-sur-la-carriere-de-niki-lauda,137825.html

Citation

Trois titres, 25 victoires en Formule 1

Andreas Nikolaus Lauda dit Niki Lauda, né le 22 février 1949 à Vienne en Autriche est donc décédé hier, le 20 mai 2019, comme nous vous le rapportions cette nuit.

Lauda est trèsconnu pour son passé de pilote de course automobile, mais il a aussi été un grand entrepreneur dans l’aviation commerciale, en plus d’être un dirigeant sportif.

Son palmarès en Formule 1 se résume à 171 départs en Grands Prix (180 engagements) de 1971 à 1979, puis de 1982 à 1985, signe 25 victoires et remporte à trois reprises le titre de champion du monde des pilotes (1975, 1977 sur Ferrari et 1984 sur McLaren).

Dans la mémoire des passionnés, mais aussi des non passionnés, il y a un événement tragique qui a marqué la carrière de Lauda, le 1er août 1976. Lors du Grand Prix d’Allemagne sur le Nürburgring, il est victime d’un grave accident au volant de sa Ferrari.

Coincé dans la carlingue détruite qui prend feu, il est brûlé au visage et défiguré. Ses poumons sont particulièrement touchés. Contre toute attente, il parvient à reprendre le volant six semaines seulement après ce drame. Cette saison 1976 où il lutte pour le titre mondial face à James Hunt est relatée dans le film Rush sorti en 2013. Il prend une première retraite sportive en 1979 et revient en Formule 1 trois ans plus tard, chez McLaren.

Moins d’un an après avoir battu son coéquipier Alain Prost de 0,5 point pour remporter son troisième titre mondial en 1984, Niki Lauda se retire définitivement. Il développe alors la compagnie aérienne Lauda Air, qu’il a fondée en 1978 et qu’il quitte en 2000. Il revient dans le monde de la F1, de 1992 à 1995, en tant que consultant de la Scuderia Ferrari et commentateur pour les télévisions allemandes et autrichiennes, depuis 1996. Il prend, de 2000 à 2002, la direction de l’écurie Jaguar Racing, puis fonde en 2003 une nouvelle compagnie aérienne, FlyNiki qu’il revend en 2011. À partir de 2012, il retourne à plein temps dans l’univers des Grands Prix en tant que président non-exécutif de l’écurie Mercedes, championne du monde en 2014, 2015, 2016, 2017 et 2018.

Carrière sportive

Issu de la grande bourgeoisie autrichienne, Niki Lauda rentre vite en opposition avec sa famille qui voit d’un mauvais œil sa passion naissante pour le sport automobile. Rapidement, il coupe les ponts pour tracer sa propre voie. Vivant de petits métiers pour financer ses débuts en compétition, Niki Lauda use également de son patronyme célèbre pour contracter des prêts de plus en plus importants auprès des banques autrichiennes.

En 1971, il débute en Formule 1 à l’occasion de son Grand Prix national, en se payant le volant d’une modeste March. Puis, en 1972, toujours à l’aide d’une importante somme d’argent, il dispute la saison complète. À l’issue de cette première année passée dans l’anonymat du fond de grille, il trouve, pour 1973, un volant dans l’équipe BRM toujours moyennant finances, tout en remportant les 4 Heures de Monza sur BMW 3.0 CSL avec l’Australien Brian Muir en Touring pour l’équipe BMW-Alpina, ainsi que les 24 Heures du Nürburgring avec Hans-Peter Joisten (les deux hommes finissant aussi sur le podium des 6 Heures du Nürburgring en DARM, Joisten trouvant la même année la mort sur le circuit de Spa-Francorchamps). Dans l’impossibilité d’obtenir la somme réclamée par BRM, Lauda va jusqu’à faire croire à son nouvel employeur qu’il est soutenu par un sponsor, avec promesse de verser l’argent plus tard dans la saison.

Au tiers de celle-ci, il se retrouve le couteau sous la gorge : sans aucun résultat notable à son actif et malgré les primes décrochées dans d’autres catégories comme le tourisme et l’endurance, le pilote autrichien n’est plus en mesure d’honorer les dettes contractées. La délivrance arrive de manière inespérée à l’occasion du Grand Prix de Monaco. Enfin performant, Lauda pointe un moment en troisième position devant la Ferrari de Jacky Ickx avant d’abandonner. Sa prestation lui permet de changer de statut du jour au lendemain : de pilote payant, il devient pilote payé. En fin d’année, après un nouveau coup d’éclat sur le très sélectif tracé du Nürburgring (victoire en Grand Tourisme lors des 24 Heures, associé à l’Allemand Hans-Peter Joisten, toujours pour Alpina), il est recruté par la Scuderia Ferrari. Devant sa télévision, Enzo Ferrari aurait, dit-on, eu un véritable coup de cœur pour le pilote autrichien lors du Grand Prix de Monaco.

Le recrutement de Lauda par Ferrari laisse perplexe de nombreux observateurs car Lauda est un pilote peu réputé. Il passe plus pour être un pilote laborieux que pour être un prince de la vitesse. Sous son impulsion, la Scuderia Ferrari amorce un spectaculaire retour au premier plan, tandis qu’il s’affirme dans le même temps comme le meilleur pilote de sa génération. En mesure de jouer le titre dès la saison 1974, Lauda se laisse pourtant décrocher à mi-saison à la suite d’une série de défaillances mécaniques mais également d’erreurs de pilotage et termine quatrième du championnat. En 1975, en alliant rapidité et maîtrise de la course (ce qui lui vaut le surnom de « L’ordinateur »), il remporte son premier titre de champion du monde ainsi que le BRDC International Trophy, hors-championnat.

En 1976, Lauda semble bien parti pour une deuxième saison consécutive de domination absolue. Avant le Grand Prix d’Allemagne, dixième épreuve du championnat, il compte 31 points d’avance sur Jody Scheckter et 35 sur James Hunt. Le 1er août 1976 sur le tracé du Nürburgring, il part en pneus pluie. À l’issue du premier tour, il s’arrête au stand pour chausser les pneus slicks et repart dans le peloton. Dans son deuxième tour, dans le gauche rapide précédant le virage de Bergwerk, suite au bris d’une biellette de suspension, endommagée plus tôt au cours d’un choc, il perd le contrôle de sa voiture qui frappe l’extérieur de la piste avant de rebondir en plein milieu de la trajectoire où elle est percutée par d’autres concurrents lancés à pleine vitesse. Dès le choc initial, le casque de Lauda est arraché et sa voiture s’embrase. À moitié inconscient et prisonnier des flammes pendant plus d’une minute, Lauda est sorti de sa voiture par Arturo Merzario qui n’hésite à plonger les bras dans le brasier, Brett Lunger, Guy Edwards et Harald Ertl.

Transporté à l’hôpital d’Adenau, Lauda est grièvement brûlé au visage mais les médecins sont surtout inquiets pour ses poumons car Niki a inhalé des vapeurs d’essence hautement toxiques ainsi que les gaz et fumées d’extincteurs et souffre de graves difficultés respiratoires. Son état est si critique qu’un prêtre est appelé à son chevet pour lui administrer les derniers sacrements. Pourtant, à peine six semaines plus tard, les brûlures de son visage encore vives, Lauda est au départ du Grand Prix d’Italie qu’il termine à la quatrième place. Son absence temporaire a permis à son rival et ami James Hunt de refaire son retard au championnat : en trois courses, il a repris 21 points à Niki, tandis que le développement technique de la Ferrari a été gelé.

À la veille de l’ultime épreuve du championnat, disputée au Japon, Lauda ne compte que trois points d’avance sur Hunt (68 contre 65) mais en raison des trombes d’eau qui s’abattent sur le circuit de Fuji, Lauda renonce volontairement dès la fin du premier tour, offrant ainsi le titre à Hunt. La décision de Lauda divise les observateurs : certains y voient une force de caractère, mais d’autres, notamment en Italie et au sein de la Scuderia, le signe que Lauda, bien que physiquement rétabli de son accident du Nürburgring est perdu pour le haut niveau.

À l’entame de la saison 1977, Lauda est relégué deuxième pilote de l’écurie derrière Carlos Reutemann. Dans une ambiance interne délétère, Lauda fait taire les sceptiques en dominant l’Argentin et en décrochant son deuxième titre de champion du monde. Il s’offre même le luxe de claquer la porte de l’écurie avant le terme de la saison. Son entrevue avec le Commendatore à Modène est des plus orageuses, Lauda déclare vouloir s’en aller et rien de plus alors que Ferrari se sent furieux et trahi de voir son pilote ainsi quitter l’écurie avant le terme de la saison. Lorsque Lauda prend les commandes de son avion privé à Modène, il est mis en attente deux heures durant par la tour de contrôle. Le contrôleur lui déclarant « Vous quittez Ferrari, fini les privilèges ! ». Il obtient le Grand Prix de l’Académie des sports pour son second sacre.

En 1978, Lauda rejoint l’écurie Brabham-Alfa Romeo, dirigée par Bernie Ecclestone. Malgré deux victoires en 1978, dont une en Suède avec la Brabham BT46B Brabham-aspirateur (déclarée dans la foulée non conforme et abandonnée), Lauda n’est pas en mesure de conserver son titre et termine quatrième du championnat. Les choses empirent en 1979, la voiture est complètement ratée et très peu fiable : après les douze premières courses de la saison, l’Autrichien ne pointe qu’au dix-neuvième et dernier rang avec un seul point. Malgré une quatrième place en Italie, il annonce qu’il met un terme à sa carrière avec effet immédiat au matin des premiers essais du Grand Prix du Canada, l’avant-dernière manche de la saison. Il remporte cependant durant l’année au mois de juillet deux épreuves de Procar, avec l’écurie Project Four sur BMW M1, à Silverstone et à Hockenheim. Lauda peut alors se consacrer au développement de sa compagnie aérienne Lauda Air, récemment créée. Parallèlement à la Formule 1, Lauda remporte la saison inaugurale du championnat BMW M1 Procar.

Après deux années passées loin des circuits, Lauda effectue son retour dans les paddocks de Formule 1 à l’occasion du Grand Prix d’Autriche 1981, en qualité de consultant pour une chaîne de télévision. Repris par le virus de la compétition, il noue immédiatement des contacts avec l’écurie McLaren et Ron Dennis qui débouchent sur son engagement pour la saison 1982. Certains ironisent sur le retour de Lauda que l’on dit surtout motivé par les difficultés financières que traverse sa compagnie aérienne. Le pilote autrichien retrouve rapidement son meilleur niveau et s’impose dès sa troisième course, sur le circuit de Long Beach ainsi qu’à Brands Hatch plus tard dans la saison. Il termine à la cinquième place du championnat.

En 1983, il ne s’impose pas mais monte deux fois sur le podium et mène temporairement le championnat après deux courses avant de terminer dixième. En 1984, grâce à la dominatrice McLaren MP4/2 et malgré la présence à ses côtés du Français Alain Prost, plus performant mais moins régulier, il remporte cinq victoires et son troisième titre mondial avec un demi-point d’avance sur son coéquipier, ce qui constitue le plus petit écart de l’histoire du championnat. Par contre, en 1985, souvent très malchanceux et également partiellement démotivé, il effectue une saison plus discrète avec une seule victoire (après un duel homérique face à son équipier Alain Prost), la vingt-cinquième et dernière de sa carrière, à Zandvoort, avant d’annoncer sa retraite définitive.

 

Modifié le 21 mai 2019 par RedDreams

[geo27 2 604]

Je suis triste.

Il restera l'idole de ma jeunesse, quand j'ai commencé a comprendre un peu la F1.

Un très grand champion.