Classement

@ Giallo-54 : j'ai justement ouvert ce post non seulement pour avoir des éclairages mais aussi et surtout pour éclairer ceux à qui ce type d'incident peut arriver, donc je posterai sans MP et vous dirai la fin (heureuse j'espère) de l'histoire sans aucun filtre. Rien ne remplace le vécu. Pour te donner un exemple, avant d'acheter ma F430 Spider, j'ai cherché de partout s'il était possible de rajouter les radars de recul AV et AR après coup, et impossible de trouver et j'en avais absolument besoin. Pour les avoir fait rajouter sur ma F430, j'ai tout expliqué sur mon post (photo & Cie) dans Garage des membres. Si ça peut aider... Là c'est pareil : si ça m'arrive aujourd'hui, ça arrivera peut être à quelqu'un d'autre. Autant en faire profiter tout le monde. Affaire à suivre.

Oui papa

Alors tu comptes les "Dodo " d accord !!:.!! 7 dodos Mdr !!!!! Hervé

C'est superbe !! Je suis vraiment ravi et impatient de la / te retrouver

Après un nouvelle peinture sur son bouclier av ,il a voulut protéger celui ci pour éviter de revenir trop vite me voir .....lol!!!!! Hervé

D'autres photos prises au Grand Palais lundi soir :

Petite blague : connaissez-vous la différence entre la théorie et la pratique? La théorie: c'est quand on sait tout mais que rien ne fonctionne La pratique: c'est quand tout fonctionne mais on ne sait pas pourquoi Quand la théorie rejoint la pratique : rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi J'en profite pour envoyer en une seule fois les émôticonnes qui m'ont tant manqués dans mes précédents posts ... ça fait du bien !

sous toutes réserves , les chiffres de production : 456 GT and GTA Production started: 1993. Production ended: 1997. Total production: 1,936 (402 auto); 202 RHD, 61 auto. First serial number: 96244(?). Last serial number: 111127(?). 456M GT and GTA Production started: 1998. Production ended: 2003. Total production: 1,271, 631 auto; 171 RHD, 139 auto. First serial number: 111372(?). Last serial number: 133044(?). 550 Maranello Production started: 1996. Production ended: 2001. Total production: 3,083, 457 RHD. First serial number: 100382(?). Last serial number: 129817(?).

Si, si j'avoue en effet avoir tenu ces propos. D'ailleurs, je suis convaincu que c'est un qualificatif qui lui va très bien.

Bonjour à tous, Beau sujet de réflexion. Pour moi, il faudra attendre l'ère électrique (10-20 ans ?) pour que nos Ferrari "semi-modernes" (456/550) deviennent de vrais objets de culte.Leur faible production et les rares exemplaires en très bon état , feront que leur prix décuplera. Imaginez-vous en 2030 avec un parc automobile électrique ultra silencieux et ça qui passe ..... La nostalgie fonctionnera alors en plein ,et le V12 Ferrari sera pour beaucoup LE Graal à atteindre !!! Enfin c'est mon avis J'ai en tout cas décidé de bichonner la mienne,de ne jamais la vendre ,et de la céder à mes enfants qui eux connaîtrons à coup sûr cette mutation. Hervé

Je suis complètement d accord avec cette fine analyse.Ce qui les interesse sont les signes exterieurs de richesse"actuels",c est à dire la FF dans le show-room à 500 mètres d ou on a garé la sienne;avec une valeur immediatement identifiable. Tu te trompes Florent...sa cote d amour est faible auprès des Ferraristes collectionneurs (pour de multiples raisons),à l inverse du grand-public ou de ceux qui ont grandit avec un poster en face de leur lit... Pourtant Speedy, la 456 a tout ce qu elle n a pas: design exeptionel,sensations moteur,fiabilité,intemporalité. A l heure ou les restrictions de circulations ne font que s intensifier,je prend le pari qu on la roulera comme une Lusso ou une GTE aujourd hui; en enroulant sur le couple et avec les odeurs du conolly vieillit, au son du V12,qui,une fois garée se laissera contempler de longues minutes... la 456 a tout ce qu elle n a pas: design exeptionel,sensations moteur,fiabilité,intemporalité.

en fait au départ il cherchait une 912, mais comme il payait en 2 fois ...

Sur la mienne (348), j'ai laissé l'alarme car elle commande également l'ouverture des portes avec la télécommande. Par contre j'ai démonté la sirène auto-alimenté remplacée par un relais branché sur le klaxon. Ainsi, la décharge est un peu plus lente (env. 10jours pour mettre la batterie à sec) et surtout, qd la batterie plie les genoux, il n'y a pas de sirène qui hurle. Au garage, on peut fermer la batterie au robinet (coupe-circuit) mais il faut alors faire réinitialiser les Motronic en laissant tourner 15' au ralenti avant de partir. Je privilégie le branchement du "compensateur de décharge" pour lequel j'ai mis une prise dédiée sous l'essuie-glace.

Bonjour Olivier, Comme il a déjà été dit, acheter une voiture en général et une F355 en particulier comporte toujours une part de chance, donc de risque. Pour minimiser ces risques, il faut, à mon avis, choisir une F355: - Boite manuelle, - pas trop kilométrée, mais qui a roulé régulièrement, surtout ces dernières années, - sur laquelle tous les rappels ont été effectués - sur laquelle les problèmes connus (plastiques qui collent, ailes arrière qui peuvent se désolidariser) sont absents, et pour d'autres (collecteurs d'échappement) ont été résolus, - connue des membres de forums (c'est comme ça que j'avais acheté la mienne et je n'ai eu aucun problème, même mineur, en 2 ans et demi) Après, c'est une question de feeling avec le vendeur, et de ............prix. D'une 355 à une autre, ce prix peut vite varier de 5000 €, selon, par exemple, que la distribution vient d'être faite (j'en sais quelque chose), ou sera prochainement à faire Tu dis que "mettre en vente une voiture de + de 20 ans à 55 € voire plus n'a pas de sens". La mienne est justement en vente à 55 K€ et je considère -peut-être à tort- qu'elle est à son prix: 45000 Km, moteur refait à 37000 Km (justement à cause des collecteurs), embrayage refait en même temps, distribution faite en Janvier dernier avec la grosse révision, collecteurs inox et échappement inox Capristo, grille challenge, Quand on achète ce genre de voiture, il ne faut pas acheter un prix. Il faut porter son choix sur une F355 qui, de par sont état, a un prix qui, le plus souvent, est justifié et correspond au prix du marché. Voilà, c'est mon avis. Il vaut ce qu'il vaut, A 65 ans, n'étant ni têtu, ni borné, je suis bien évidemment prêt à entendre des avis différents, voire divergents.

Honnetement,aucune certitudes pour la puissance,meme si comme l a dit Georges 600 cv sont plus que plausibles,certains parlant meme de 620(meme si j ai un peu de mal a voir ou ils pourraient trouver 50 cv sans ré-aleser(ce qui n est pas à l ordre du jour)... Conçernant la boite,il a été évoqué un temps la volonté de creer une micro rupture de couple artificielle pour retrouver les sensations de la boite F1 de la Scud.Là aussi,je n en sais pas plus... Le vrai Challenge,c est la réduction du poids,et si 50/60 kg ( réels) semblent envisageables,j ai du mal a croire à l objectif des 110 kg(réels)... Meme dans l hypothèse ou ils en trouveraient 110 sans passer par les "grands travaux",cela nous plaçerait cette version à 1630 kg réels - 110 kg= 1520 kg ;soit encore une enclume par rapport à l usage auquel elle se destine !!!