Classement

Le 10-22 je l'utilise principalement dans les salons ou musées, là où il n'y a pas beaucoup de recul.

Et alors ? Bientôt à côté de chez moi, une Aston Martin DBS. Lol

il le fait grace au passeport reçu la veille.....

Pas mal de mois se sont écoulés depuis la dernière fois où j'ai vu mon ami Jimmy. Il y a deux semaines, nous avions convenu de nous retrouver le dimanche matin suivant, afin de me faire essayer la Dino 246GT, histoire de comparer avec mon expérience de la 308GTB, sa descendante directe. Un typhon en avait voulu autrement, et nous avions remis la rencontre à plus tard. Ce plus tard, c'était finalement hier. Afin d'éviter les risques d'embouteillages, j'avais dit à Jimmy que je serais devant son parking à 7h du matin (levé 5h30 pour moi. Quand on aime...). Arrivé là-bas, je vois qu'il avait sorti non seulement la Dino, mais également la GTO. Je supposais qu'il rentrerait la GTO... mais je supposais mal. Comme il n'avait qu'une place de libre dans son parking, et que je devais y ranger ma Nissan Fuga, il m'a dit qu'on allait partir à deux voitures. Le plan était de se rendre sur une ère d'autoroute, à seulement quelques km de là, afin d'y croiser d'autres jolies autos, qui se retrouvent généralement là le dimanche matin. Me voici donc au volant de la Dino, seul comme un grand. A bien y réfléchir, c'est la première fois que je suis seul dans une Ferrari. Mais ce n'est pas tout à fait une Ferrari, c'est marqué Dino sur le volant... Le moteur n'est pas chaud et la route est encore un peu humide de la dernière pluie. Je suis très prudent, et profite non seulement des sensations de conduite de la Dino, mais aussi (surtout?) du spectacle impressionnant de la GTO en mouvement. C'est la première fois que j'en vois une sur la route, de l'extérieur. Premières impressions: la position de conduite est assez différente de celle de la 308. Elle est extrèmement basse, j'ai le volant dans les jambes et des difficultés à trouver la pédale de frein. D'ailleurs celle-ci ne sert pas à grand chose, on a beau appuyer dessus, le ralentissement de la voiture est peu probant... J'ai l'appui-tête fixe dans la nuque, bref, j'ai déjà été mieux assis dans une auto. Mais le son est là pour rattrapper ces petits désagréments, et le design intérieur a un charme fou. Très vite, nous arrivons à destination, et si les voitures sont rares à ce moment là, elles ne tardent pas à nous rejoindre. Quelques photos pour illustrer le parc automobile relativement exceptionnel, bien aidé par une sortie organisée par un magasin spécialisé dans les Ferrari V8. Donc voilà, du beau monde quand même, personnellement je retiendrai surtout la Miura, la Stratos et la 365BB. A noter: aucune 308 à l'horizon, et seules 3 328 étaient présentes. C'est pas tout ça, mais il faut conduire un peu, on est quand même là pour ça. Je reprend le volant de la Dino, et nous repartons sur l'autoroute pour quelques dizaines de km. Cette fois, j'ai le temps de m'habituer à la position, qui ne me choque plus tant que ça. Je scrute attentivement la jauge de température d'huile, espérant la voir se soulever un peu afin de pouvoir faire monter la voiture dans les tours, mais ça tarde à venir... Finalement, elle décole enfin! Je rétrograde, la route est sèche, je commence à accélèrer pour doubler Jimmy quand je le vois mettre son clignottant pour sortir... dommage! On s'arrète quelques centaines de mètres plus loin, il a bien profité de sa Dino, qu'il voyait pour la première fois rouler aux mains d'un autre que lui, et maintenant, il est temps pour lui de découvrir sa GTO de l'extérieur. Pffff, qu'est-ce qu'il ne faut pas faire pour faire plaisir, hein? Je me dévoue, et je m'assoie au volant de la GTO. Arf, j'avais oublié à quel point ce siège était étroit au niveau de la taille! On croirait être dans un corset! Par contre, la position de conduite est bien meilleure, même si les pédales sont un poil plus décallées à droite que dans mon souvenir, à l'image de celles de la 308. Et c'est reparti! Cette fois la voiture est déjà chaude, l'autoroute est presque vide, la route sèche, et je suis seul au volant d'une "vraie" Ferrari, et pas n'importe laquelle! Il est temps de voir ce que la bète a vraiment dans le ventre. J'entreprend de faire écouter à Jimmy le son du moteur de la GTO lors d'un dépassement. Je rétrograde en 3ème, et c'est parti. Les turbos hurlent, le compte tour monte très vite, en quelques secondes, il tourne déjà à 6500 tr/m, et je suis à 160. Il est temps de se calmer, la route est limitée à 80. Je laisse Jimmy me doubler, et nous enchainons les dépassements l'un de l'autre dans un joyeux boucan. Je suis aux anges, l'accélèration de la GTO est tellement énorme que j'éclate de rire tout seul dans la voiture. Le bonheur peut prendre de nombreuses formes, j'en tiens là une, et une belle. Je suis en train de vivre les plus beaux instants de ma vie automobile. C'est sûrement psychologique, mais le fait d'être seul au volant rend l'expérience encore plus jouissive. Je n'ai rien fait de particulièrement dangereux, d'ailleurs tout se faisait sous les yeux du propriétaire, mais le sentiment de liberté est bien plus grand que quand on a celui qui a payé pour la voiture assis à côté de nous! Le fait de pouvoir admirer une Dino en mouvement en même temps n'enlève rien à l'expérience, cela va sans dire! Quelle voiture, mais quelle voiture, mes amis! Mon Nirvana automobile était là, entre mes mains, et j'ai pris un plaisir que les mots ne suffisent pas à décrire. Croyez-moi, je mesure ma chance, et n'en reviens toujours pas. Nous voici de retour à Yokohama, devant le parking. Jimmy me propose d'aller prendre un petit dej chez Mc Do (on va toujours chez Mc Do avec Jimmy!), et de prendre la Ruf THR, basée sur une 993 turbo S, et qui doit faire dans les 500cv. Ben pourquoi pas? Je ne vais pas m'étendre trop sur cette voiture, elle est bien sûr très impressionnante et pousse très, très fort, mais elle n'a pas réussi à me procurer le même degré d'émotion que les deux précédentes. Je suis définitivement plus attiré par les Ferrari, on ne se refait pas. Il est temps pour moi de rentrer, je reprend ma Nissan, que Jimmy avait conduite pendant que j'étais au volant de la Ruf, et rentre sur Tokyo. Annecdote amusante, l'après midi, j'ai croisé dans une petite rue de Tokyo une autre Dino 246GT, alors que jusqu'à présent, j'avais dû en voir de toute ma vie 2 ou 3 dans la rue. J'ai également vu à une station service ma première F12, bref, une excellente journée s'il en est!

3 versions de moteurs ont équipés les Ferrari 348 : - le F119G (ZFFK...) : c'est le moteur classique européen de 300cv - le F119D (ZFFR...) : le même en version américaine proposant 295cv - le F119H (ZFFU...) de la GTB/GTS qui développe 320cv Par rapport au G, le D équipe les voiture US, que ce soit les tb/ts mais aussi les "série spéciale" (sans la grille noire sur les feux arrières). La différence réside dans des arbres à came un peu différent et 5cv sont perdus. Attention, les poussoirs du D réclament davantage de jeu que sur le G. Le H équipe quant à lui les GTB/GTS (ainsi que les 50 exemplaires de la GTcompetizione). Il est reconnaissable à la forme des boites à air, un peu plus hautes et surtout présentant des stries différentes (5 sur l'arrière et 2 à l'avant alors que les 5 stries du G sont sur toute la longueur). Sur la carte grise, le type mine est également différent (ZFFU...) Ce moteur possède des arbres à came différents, une cartographie différente, un rapport volumétrique accrue (10,8 au lieu de 10,4). Il possède le même couple de de 317 N.m (32,4 m.kg) mais au régime de 5000 au lieu de 4200 pour le G. La courbe de couple est donc décalée vers le haut. Il s'ensuit donc une puissance légèrement supérieure de 320cv au lieu des 300cv toujours à 7200tr/min. Pour pouvoir exploiter ce supplément, le rupteur est décalé de 7400 à 7800. Le H est donc un peu plus "creux" en bas mais s'exprime un peu mieux dans les haut régimes. Pour avoir conduit les 2, je n'ai pas senti de différence. Paradoxalement, entre les 240cv d'une 308QV et les 270cv d'une 328, ont perçoit une nette différence. Il faut reconnaitre que le couple n'est, dans ce cas, pas le même contrairement aux H et G des 348.

Pour le 70-200, je ne doute pas que le 2,8 apporte un plus mais je suis relativement satisfait de mon f:4 non L que tu trouves à moins de 500€. Le f2,8 est certes plus lumineux mais outre son prix, attention au poids, là, c'est x2. Malgré l'absence de direction assistée de ma 348, je n'ai pas les bras pour le 2,8

Il va servir de lit pour jeunes marié

Bonsoir, voici celui que je suis en train de terminer, avec les dalles citées ci-dessus... cela donne une idée... Si cela peut vous aider à choisir... Philippe

Elle a aussi gagné les championnats GT FIA 2003/2004 et 2004/2005 c'est l'une des meilleures GT que Ferrari ait produit

Que d'histoire pour quelques fissures qui n'ont rien à voir dans le travail du maçon ni pour la solidité ou autre...

Non di diou, et Ben pour quelques micro fissures un peu plus fallait qu'il fasse refaire sa dalle notre cher Christian. Non sérieusement quel est le maçon qui fait pas rajouter de l'eau ? Avec vous déjà vu les réalisations de certains constructeur type maisons France confort et compagnie ? Moi oui et g fuit vite!!! Les petits bouts de parpaings sur le mur de clôture sa risque absolument rien pas plus que la dalle j'en suis persuadé on en voit souvent des micro fissures de ce genre et les ouvrages n'ont jamais bougé. Traiter le maçon de sagouin quand même faut oser, faut pas déconner on voit que le boulot est bien fait, pas bâclé mur droits, rangs alignés. Enfin moi en tout cas j'attends la suite et je pense que la dalle ne bougeras pas même pendant la durée des travaux pourtant ils vont y bosser dessus. Rien n'empêche pour autant d'en faire effectivement la remarque au maçon de sorte qu'il sache que malgré tout tu surveilles Christian. A pluSSe. Ced

franchement je trouve qu'on a vu largement pire ... il y a sans doute quelques libertés prises avec la théorie mais en pratique je pense que le résultat restera satisfaisant par rapport au but fixé. Les "bouts" de parpaing semble situés en dehors de la zone où va être monté le mur du garage, pour un simple mur de séparation de cette taille faut peut-être pas trop se prendre le chou. Concernant la dalle, je pense qu'ils se sont laissés un peu surprendre par la chaleur qu'il a fait ces jours là, je doute que ça fragilise de façon significative la dalle et ce n'est pas sensé être le revêtement définitif. Sûrement perfectible mais sans doute pas de quoi entrer en conflit avec l'entrepreneur. On peut en revanche lui signaler, ça montre qu'on est attentif, ça limitera le risque de gag par la suite

Hervé passe sa voiture au rouleau ! Allez combien "d'ayatollah" vont dire qu'il n'y connait rien....

Je suis d'accord avec toi James ............Et après une petite coupette pour fêter ce monument...... Pense tu seller ton buste sur la façade?, A bientôt............... Alain

Elle était exposée à la FIAC ! De l'art-naque, comme dirait l'autre...

salut pascal oui , pascal a accidenté sa 308 lors d une sortie ferrarista pour eric feliciatation pour ta 308 , et le marché de la 308 est demandé donc

Le tube de l'hiver !

Bon une Challenge Stradale ça sert aussi à cela!..... :wub:

Pour moi c'est une GT4 de course. Et donc est est équipée course.

Un peu trop surfait comme milieu à mon goût... Les tôliers qui travaillaient chez Scaglietti où chez les autres carrossiers à l'époque étaient de VERITABLES artistes..!

Si l'auteur est un artiste reconnu, ça doit suffire a priori pour que n'importe quelle feraille passant entre ses mains devienne une oeuvre inestimable. Picasso a aussi peint des trucs très moyens, mais ils sont signés Picasso... J'avais posé la question de savoir justement ce que l'artiste avait en tête...J'attends qu'il vienne s'exprimer ici C'est clair que dès qu'on touche à l'art contemporain (notamment), on a très généralement besoin des commentaires de l'auteur pour mieux comprendre son travail et y trouver - parfois - un peu d'intérêt.

je suis certain que le proprio l'aime sa GT4, et c'est le principal.

Et l'huile que tu achetes dans le bidon , elle date de quand d'apres toi ? J'ai fait une analyse physico chimique de l'huile de la mienne apres 1 an , et bien aussi bien qu'une neuve !!!!!!!

Juste une question un peu naïve: où est l'art là-dedans ? J'ai habité quelques années à proximité d'une casse automobile, j'ignorais que j'avais alors des oeuvres d'art sous les yeux...

Ah bon !?!? La toupie prend le béton a la centrale et il est normalement parfait ... Je pense pas qu il ait mis 2 h pour venir de la centrale !? Il aurait pas du rajouter d eau. Ton maçon a demandé de rajouter de l'eau pour que ce soit plus facile a couler ... Le problème c est que sa tire ! Et que ça se fissure... C est pas forcément grave, faut voir de près.

Pour moi c'était plus une oeuvre d'art avant. Le nouveau design, avec toutes ces lignes brisées, je suis moins fan.

Assez fréquent toutefois malheureusement !!! j'espère que vous n'avez pas laissé le manuel d'utilisation et le lot de bord parce que ça disparait vite aussi ....

C est clair ! en meme temps,il se décrit comme un "consommateur"... marrant certains,ils ont l impression que sans eux la terre s arrete de tourner.

Moi je l'appel et je lui pose pleins de questions ! lol

Bon j'ai enfin compris comment poster facilement des photos avec mon ipad! Uploaded with ImageShack.com

Pour vous remettre dans la VRAI Vie Voilà une chanson que ma fille a crée pour mon anniversaire il y a quelques mois Je suis le plus heureux du monde en écoutant cela Hervé

Pour ne pas avoir le bruit du vent qui gomme tout autre son quand la camera est placée à l'extérieur de la voiture, je viens d'acheter ceci pour ma GoPro: http://www.lacameraembarquee.fr/accessoires-gopro/265-microphone-stereo-polar-pro--661799420488.html Par contre, je ne l'ai pas encore tester... L'autre solution, un peu moins onéreuse, était de servir de cet autre micro que l'on place à l'intérieur de l'habitacle en prenant soin de bien fixer le cable avec de l'adhésif. http://www.absolutesport.fr/microphones-et-cables/266-micro-externe-35-mm-gopro-hd-2.html Là, le rendu était plutôt bon. En tout cas sans comparaison avec celui obtenu avec le boitier seul ou l'on n'entends que le souffle de l'air....

pas ce problème avec une boite méca