Classement

J'aime bien la configuration, elle sort de l'ordinaire et elle ne me choque pas du tout. Maintenant, les "je mets en vente mais je ne suis pas vendeur, c'est pourquoi elle est chère", ça fait un peu "je la vends si je trouve le pigeon" et c'est un peu limite. On est ou on n'est pas vendeur, et si tu la mets en vente, c'est que tu es vendeur. Justifier son prix pour cette raison ne te fera pas avoir de touches (déjà que ce n'est pas facile vu le nombre sauf le marché). Dans un an, on verra si tu es vraiment vendeur et à quel prix ..

Dans le même registre : certains d'entre vous utilisent-ils un simulateur pour prendre du plaisir au volant sans mettre de km au compteur de leur Ferrari ? Si oui, quel logiciel et sur quelle plateforme ? Ok, je sors !

Bon revenons à des choses plus sérieuses et passionnantes... Ça avance... doucement mais sûrement. Il reste encore quelques étapes (ponçage et quelques couches de vernis) mais pour mon/notre plus grand plaisir, voilà quelques photos de la fabrication et de la minutie de notre StephCarbone national (dont le talent n'est d'ailleurs plus à démontrer ) sur le volant de ma F430. Encore quelques jours de patience et ce sera terminé. ...Bientôt dans ma Diva, ça va tout déchirer ! Photos à suivre

J'y connais rien en mécanique.... mais je crois que ça s'appelle du vaporlock... J'avais le même phénomène sur une Alfa GTV à carburateur double corps Weber... Profitez bien de l'odeur du carburant dans l'habitacle car bientôt avec le tout électrique... Tout foutra le camp !

Tres beau résultat il est fort ce stephcarbone

Bonjour à tous, je me présente pour participer aux forums. Je me suis inscrit à Ferrarista l'année dernière, sous le pseudo "Youberthe", mais les gentils organisateurs de la sortie Ferrarista dans le Var, en mai dernier, m'ont appelé "Cousin Hube". Comme c'est plutôt plus sympathique, je pose la question : est-ce qu'on peut changer de pseudo ?" Mon auto n'est pas une Ferrari, c'est une Dino, une 308 GT4, qui vient d'avoir ses quarante ans, Photo ci-après. J'ai cette voiture depuis vingt-huit ans. Est-ce qu'il y a des membres de Ferrarista qui possèdent leur voiture depuis plus longtemps ? J'aime bien les Ferrari, mais en fait, j'aime toutes les autos : du monocylindre des années 10 qui fait pout pout pout, aux Bugatti, Aston, et autres Bentley. Je n'ai rien de tout cela, mais j'ai une sympathique berline Delahaye d'avant-guerre, une charmante Austin Healey 100 (charmante mais capricieuse comme les vieilles anglaises, avec le pointeau du carburateur SU qui n'est jamais bien droit), et encore une monoplace formule Renault avec laquelle je me suis régalé pendant des années sur les circuits de la région. J'ai aussi des collections presque complètes d'Automobiles Classiques, de La Vie de l'Auto et surtout du Fanatique de l'automobile. J'aime bien ma 308 (à l'époque, les ferraristes patentés disaient "mon" GT4, parce que c'était "un" coupé et non "une" berlinette). Irremplaçable, le bruit des carbus, quand ils aspirent ou quand ils pétaradent. Le comportement routier est très équilibré : très bonne répartition des masses. Bon, elle a toujours été considérée comme la Ferrari du pauvre, carrossée par Bertone au lieu de Pininfarina; N'empêche : la ligne "en coins" est restée assez moderne, pour ses 40 ans. Petit défaut : les freins, qui n'ont jamais fait que ralentir l'auto, et encore, à condition d'appuyer vraiment fort sur la pédale. La voiture pèse une tonne et demie avec son conducteur… et le mécanisme d'assistance était sous-dimensionné. Il paraît qu'on a parlé de ma voiture sur ce forum, parce qu'elle a près de la plaque arrière une espèce de cavallino rampante qui n'est pas d'origine, et qui est un peu laid, j'en accepte les moqueries. Il faudrait que je l'enlève. Les Dino n'avaient que des logos Dino. Mais le premier propriétaire a dû juger qu'une Dino, c'était trop discret, et il voulait montrer que c'était une Ferrari… ou presque. Une autre photo de l'intérieur rouge et noir. J'en profite pour remercier le très éminent ferraristaïste (est-ce comme ça qu'on dit ?) qui m'a introduit dans ce forum, Monsieur Biturbo, ainsi que les organisateurs de la sortie Cassis-Castellet précitée. Je me réjouis à l'avance de participer à d'autres sorties, et aux sympathiques discussions du forum.

Logique, parce que après vu la circulation, il ne faut pas une Féfé, mais un hélicoptère.

Attention aux chevilles, ça peu faire mal quand elle enflent trop...

Ok, on ne le voit pas sur les photos prises. Aucun doute sur ton soin...

Et oui elle sera neuve ,pas trop le choix en occasion surtout en première main et origine France ,quasiment introuvable ou a des prix prohibitif . Moi même je ne réalise pas encore, un rêve de gosse qui va se réaliser ,ma première ferrari et une voiture que je vais configurer a mon goût ,que du bonheur enfin presque sauf pour mon portefeuille..... A oui j'ai oublié ,si commandée début juillet,livraison début novembre( délai exceptionnel confirmé par l'usine aujourd'hui )

Pas facile de donner un coût représentatif, puisque j'ai essentiellement acheté les pièces, le job, c'est "fait maison", ou plus exactement "fait garage". De plus, je n'ai pas fait le strict minimum, au contraire, j'en ai profité pour repartir avec un moteur refait là où il le fallait. Il faut comprendre et analyser ce qui est réellement arrivé, puis en tirer les conséquences/conclusions afin de faire le meilleur job possible, à savoir : Donc, qui dit plus de compression, plus d'explosion, et par conséquent lavage des cylindres avec, à la clé, raclage, usinage des cylindres à l'aide des segments ! Pour rappel/info, la voiture est montée entièrement en Tubistyle, le pb est bien antérieur à ce changement d'échappement ! Voici la liste des travaux effectués par mes soins : traitement Nikasil des deux cylindres 7 et 2 (cela commencé tout juste sur le 2)remplacement des 40 guides et 40 soupapes, ainsi que la rectification des siègesremplacement de toute la segmentationremplacement de tous les jointsremplacement tendeur de chaine pompes à huile premier modèle par le "upgrade" (bulletin technique Ferrari)remplacement distrib (courroies et galet tendeur Hill eng)mise en peinture (apprêt + rouge vermiculé) des caches AACcontrôle timing distrib/levée de soupapes (comparateur et disque gradué)nettoyage et calibrage des 8 injecteursmise en peinture partielle du faux chassis GMPréfection des protections thermiques en fibre (2 soufflets de cardan et silencieux arrière) avec rajout "film gaufré" alu/céramiquenettoyage complet du bloc, en particulier au centre du V (rarement fait à cet endroit)remplacement de tous les fluidesvoilà, donc on est loin de la simple remise en état d'une soupape et de son siège. Les coûts sont donc en conséquence...ce même exercice chez un spécialiste aurait avoisiné environ 15 à 20 k€, sauf erreur de ma part. En //, il a aussi fallu que j'investisse dans des outils spéciaux. Pour le temps, cela m'a pris tous mes week-ends pendant 5 mois (recherche, analyse et travaux). Passion quand tu nous tiens ! cdt, Philippe

Perso, je ne vois pas un seul avantage à utiliser un camion plateau en lieu et place d'une remorque !!! Comme le dit Phil, il ne sert qu'à ça. Ensuite, niveau confort et agrément; on est pas du tout dans la même catégorie et quand tu dois avaler des bornes autant les faire dans les meilleures conditions.... (pour celà, la suspension pneumatique du toutou est un must !!!) 160 bourrins c'est bien mais le double c'est encore mieux sans compter le couple qui ici à toute son importance. Au niveau du confort, au risque de me répeter, ce n'est pas la même chose ni dans les suspensions, l'insonorisation, ni dans la position de conduite !!! Enfin, dans un 4X4, tu peux aussi emporter pas mal de choses alors que là, je ne vois pas de coffres!! Ce n'est qu'un avis, mais c'est le mien et je le partage !!!!

Aller a mon tour de t'inviter dans ma belle région ! Fin du HS !!!

Une chose sur , moins y aura de monde plus je mangerai de saucisses

Ben ca depend d ou tu viens. Y a chublig,chippo, diau et meme knacky

En fait, je connais le pilote depuis plusieurs années car on loge à la même chambre d'hôtes. Il avait une poly avant.

... avec des conditions extrêmes pour tester le refroidissement de nos mamies et notre résistance à la chaleur et à la déshydratation!

Je suis en phase de configuration sur un 458 spider j'aurai besoin de vos conseils et de vos avis. que pensez vous des sieges racing,le surelevateur est il utile au quotidien. sinon la configuration quasiment finale: rosso corsa sieges racing ou standard surpiqures rouge cavallino brodé rouge etriers frein jaune écussons jantes forgées grigio ferro barre de seuil sport grille arriere carbone volant carbone leds compte tour jaune regulateur de vitesse gps ipod retro electrochromique int et ext capteur parking av et arr controle pression et temperature des pneumatiques

Non, la mienne a les bandes d'origine et était sous les "couleurs" des Gt du Coeur

Tu peux telecharger sur ce lien la version N-1. Copie le fichier .apk sur ta carte memoire de ton tel ou sur la mémoire interne. Avant de lancer le programme d'install, assures-toi que tu as l'autorisation d'installer des applis depuis ta carte memoire, pour cela: Parametres du tel -> Securité -> Cocher "Sources inconnues" (Autoriser l'installation d'applications issues de sources inconnues)

non David ! faut pas déconner quand même !!..c'est la crise n'oubli pas ! par le passé, j'ai eu : 2 x 355 Berlinette : une rouge/tan et une nero cabonio/tan toutes 2 boite méca puis 1 x 360 Modena boite F1 rouge/tan et c'est déjà très bien ainsi ! Laurent328: relis toi ....je comprends pas tout de ce que tu dis !

J'aime bien ce sujet parce que je n'ai encore pas bien compris la mienne, c'est un peu variable. A froid, elle demarre nickel sans accélérer mais des que le moteur est parti j'ai besoin d'un petit coup d'accélérateur pour etre sur de ne pas caler er que le ralenti se stabilise. A chaud, elle demarre nickel au premier tour de clé ... parfois il faut que je m'y reprenne une deuxième fois et que je donne un coup d'accélérateur Mais bref pour elle démarre toujours, je l'ai juste "noyé" une fois lors de mes premiers démarrages à froid en appuyant sur l'accélérateur, j'ai attendu 15 minutes et c'est parti Bref je croise les doigts pour ce soir et demain :-)

Désolé d'avoir été peut-être un peu "expéditif" ce matin. En effet, pour les voitures de course et les Ferrari exclusives (F40, GTO, 308 Gr.4, Challenge etc...) un plateau est requis voir indispensable. Par contre, je ne partage pas du tout l'utilisation d'un plateau pour des Ferrari "ordinaires". Ce sont des voitures de route, faite pour se déplacer par la route et c'est là qu'elle procure du plaisir à leur conducteur, plus que sur circuit ou, même si elle sont parfaitement utilisables, elle ne sont pas dans leur élément naturel !

On peut faire les 2

petite question: je vous invite très volontiers pour un BBQ chez moi mais cela ne vous dérange pas de faire autant de route juste pour avoir le plaisir de me voir et de manger un BBQ ?? Ou préférez-vous englober ce BBQ dans une prochaine sortie de septembre?

Toujours pas, tél ce matin au garage, toujours rien reçu, je vais me taper un petit mail anglosaxon, en leur expliquant certains détails "french touch" gardons espoir pour ce vendredi, gardez un petit créneau horaire en fin d'aprem on sait jamais sur un malentendu, autant je reçois les durites de jean66 mouarf !!!

Oui,

Moi mon plateau c'est la route ...

La peur peut-être ?

Et un moteur complet, neuf, de F40, ça le fait, comme pièce rare? je le poste ici parce que le vendeur annonce qu'il a une collection de moteurs neufs (ben pourquoi pas, d'autres collectionnent bien des timbres?) et que d'autres moteurs neufs von,t suivre, dont semble-t-il 308, 328, etc... http://www.ebay.com/itm/FERRARI-F40-Engine-NOS-Complete-BRAND-NEW-328-512-308-Testarossa-/161337171741?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item259071df1d

Bonjour, Je confirme : le cylindre 7 est très souvent mis en cause suite à une avarie liée à un roulage avec un collecteur fissuré. Je suppose que ceci est lié à la forme du coude, spécifique sur chaque cylindre. il faut savoir aussi que cela peut apparaitre de l'autre coté, c'est à dire sur celui symétrique, le 2. Pour être clair avec vous, je viens tout juste de refaire le moteur de ma 355, à cause de cela. Le déclenchement des travaux a été la perte de compression totale du cylindre 7, suite à un "brûlage" d'une des deux soupapes d'échappement. (apport d'oxygène via la fissure et effet chalumeau) Pour le moment, je n'ai pas eu le temps pour ouvrir un post, mais je tenterais de le faire, si cela tente certain d'entre vous. cdt, Philippe

Surveille la couleur de ton huile. Si elle est et reste jaune et bien transparente, le joint de culasse est ok. En cas de doute, il existe un test chimique permettant de savoir précisément s'il y a une fuite au niveau du joint de culasse.

bienvenu ! en plus on a un parcours automobile assez semblable (enfin moi j'ai quand même une alfa rouge !)

comme on dit en sport, l'essentiel est de participer et 2 pour le prix d'une ! les 355 de Satcam et de Biturbo lors de la montée du Ventoux qu'on a pas faite

si c'est celle de Jeanne d' Arc ... Je comprends , karim!!!

Bienvenue à toi. Pour ta recherche et toutes les infos dont tu as besoin seront sur ce forum. Prend le temps de le parcourir, de poser tes questions, de demander nos avis, et tu seras sur de bons rails. Bonne recherche à toi et tu vas te faire un pote qui ne jure que par les 430 spider.

Ma recherche s'oriente vers une F430 SPIDER ( une 215 si je vous ai bien suivi ) rosso corsa, intérieur noir, surpiqûres, sièges daytona ou racing (médium), freins Céram, écussons (obligatoires), <20 000km, origine Fr (quoi que ??? J'attends là aussi votre aide pour ce point particulier), grille arrière carbone( mais pas obligé ), garantie... Ou également gris silverstonne, cuir rouge. ( je trouve l'association très classe et un peu moins voyante...)

Bonjour Guillaume Merci pour tes encouragements. Les professionnels que j'ai pu voir m'ont tous juré leurs grands Dieux, les yeux dans les yeux (et surtout dans mon porte monnaie) que le modèle qu'ils avaient dans leur garage était le meilleur du monde sur terre !!! Souvent l'un contredisait les arguments de l'autre : origine, garantie, catalyseurs.... Bref que du bonheur pour un néophyte !!!!

Salut, Bon ben c'est pas loin d'être terminé cette affaire, et en tout cas, l'aspect extérieur est quasi définitif. Alors une petite photo pour le plaisir :

Sur une idée initiale de Bernard (merci !), Ferrarista.fr vous propose, pour la troisième année consécutive, un concours photos sur toute l'année 2014 dont l'objectif sera de vous proposer en fin d'année un beau calendrier pour l'année 2015. Chaque mois de ce calendrier vous présentera la plus belle photo d'un modèle de Ferrari différent. Cette Ferrari sera obligatoirement celle d'un membre de Ferrarista.fr. Le règlement de ce concours photos se résume en six points seulement : 1- La photo que vous proposez au concours doit représenter une Ferrari appartenant ou ayant appartenu à un membre du forum ou un élément d'une Ferrari d'un membre du forum. A un instant T, le concours est pour un modèle précis de Ferrari : aucun autre modèle ne sera accepté. 2- La photo que vous proposez au concours doit mesurer 1024 pixels de large au minimum. L'objectif est de conserver une qualité acceptable lors de l'impression du calendrier. Cela permettra à toutes les photos d'avoir la même largeur et donc de les juger sur la même base. Si vous avez réduit votre photo pour qu'elle mesure 1024 pixels, merci de conserver l'originale afin de l'utiliser au moment de l'impression pour une qualité optimale. Votrephoto doit être au format paysage pour assurer la cohérence du calendrier final. 3. Vous n'avez pas besoin d'être l'auteur de la photo que vous postez. Lorsque vous postez votre photo pour le concours, vous devez indiquer quel est l'auteur de la photo, quel est le nom du membre dont la Ferrari figure sur la photo, la taille maximale à laquelle vous disposez de la photo. L'auteur de la photo, le nom du membre auquel appartient la Ferrari, le modèle de la Ferrari seront indiqués sous sa photo lors de l'impression du calendrier. Cela représente pour le photographe une belle opportunité de se faire connaître. Cela incite les propriétaires à solliciter les photographes du forum à photographier leurs Ferrari. 4- Seules des retouches mineures sont autorisées sur les photos présentées, comme des modifications de contraste, luminosité, saturation, netteté, recadrage ou passage en noir et blanc. La photo que vous présentez ne doit pas faire apparaître de logo afin de conserver sa cohérence à l'ensemble du calendrier final. 5- Une photo ne peut participer qu'une seule fois au concours. Un membre ne peut présenter au concours qu'une seule photo par modèle de Ferrari. Un membre peut changer une fois la photo qu'il présente au concourspour un modèle précis de Ferrari. 6- Tout participant au concours qui solliciterait d'autres membres ou l'inscription de nouveaux membres pour voter pour la photo qu'il a proposée se verra exclure du concours. Toute photo qui ne respecte pas ce court règlement sera refusée. Le déroulement du concours sera la suivant : Pour un modèle précis de Ferrari, le concours durera trois semaines. Durant les deux premières semaines, vous pouvez poster votre photo pour participer au concours pour le modèle de Ferrari faisant l'objet du concoursà cet instant, en respectant le règlement précisé ci-dessus. La dernière semaine, tous les membres de Ferrarista.fr peuvent voter, une seule fois, pour élire les trois plus belles photos. N'oubliez pas de laisser un court commentaire sur ce qui a motivé votre vote. Trois points seront attribués à votre photo numéro 1, 2 à la seconde, etc. La photo remportant le plus de points gagnera le concours et sera imprimée dans le calendrier 2015 de Ferrarista.fr Pour rappel, voici la photo qui avait remporté ce concours en 2013 :

Moi je vais commencer par bien user le mien, et dans 200 000 km, j'étudierai la question!

Ah bon tu fermes quand tu es en ville ? ...Alors pourquoi tu ré-ouvres quand tu viens me voir au bureau et que tu te gares à ma place espèce d'enfoiré qu'après tous les clients pensant que c'est la mienne me disent "Je vois que ça va les affaires... il va falloir revoir nos contrats..." ...à la baisse :D

Même là, ils ne sont plus à la hauteur...

manu33 et jean alors demontage et passage au frein filet rouge vous etes heureux ?? poncage des couvres bougies on remonte nouvelle tresse de masse de l alternateur rappelez vous !!!! l'ancienne et la nouvelle j'ai opté pour de l huile de boite redline 75w90 avec son additif pour le pont autobloquant à disque , on met la boite en huile la boite c est terminé , remontage des protections de soufflets de cardants avec en prime aucune graisse dessous bizarre non

Ils feraient à mon avis bien mieux de dépenser ses éventuelles indemnités de licenciement dans l'amélioration de la monoplace. Il n'est pas devenu mauvais du jour au lendemain...

Quand j'achète une voiture, ce n'est pas tellement combien il me reprenne ma voiture, la négociation tourne autour de "combien je dois rajouter pour avoir la nouvelle ?" Le concessionnaire peut faire un "effort" sur la reprise mais n'en fera pas sur la neuve ... ou l'inverse, mais rarement sur les 2 plans.

Tout à fait, je répondais au "soupape cassée" d'un autre post. Une soupape vrillée je n'ai jamais vu, tordue oui, mais vrillée jamais et puis une seule à la fois, ce n'est pas vraiment courant, c'est un euphémisme !!!! @+

Bonjour à tous, ma petite contribution de photos de ce superbe week-end de rêve. J'espère faire un jour parti comme vous, des heureux propriétaires de belles rouges