Classement

Ca y est, je sais sa nouvelle modif. Il va remplacer le cheval en haut de ses baquets par des likes "pouce levé" . Ca en fera 2 de plus. J ai bon ?!? N empeche que notre exode est devenu une sacré figure du forum... je le dis pas trop fort sinon il va pretexter une viree en 215 à Cavaillon pour aller prendre du melon...

C'est incroyable ce que certains ont tendance a vouloir changer ,ajouter ,remplacer, etc etc ,SURTOUT SURPAYER sur LES FERRARI on est des gogos? une ferrari est une caisssssse que l'on aime plus qu'une autre ok, mais faut pas déconner c'est une puzzle mécanique point NB je ne m'adresse a personne en particulier ;) ;)

Je t'ai déjà dit Loïc, oublie la capitale (enfin la banlieue quoi) ici c'est le Sud, il faut te détendre... Pastis, Olives, Pizza, décapotables, rigolades, déconnades, on se prend pas au sérieux ici... qu'on soit équipé d'une LaFerrari ou d'un vélo, on s'en tape, c'est la passion et l'amitié qui nous lie, mais tu verras, avec le temps et le soleil tu apprendras vite. Et pour les gastros, je pense que c'est plus une question de plaisir ou d'occasion qu'autre chose, car pour avoir fait quasiment tous les étoilés de la région, je n'ai jamais eu le sentiment d'avoir les moyens, d'être mieux ou moins bien que les autres et encore moins le besoin de l'afficher

Voilà, ennuis terminés. Grâce aux conseils d'Alain, ( un grand merci), j'ai été bien conseillé dans la recherche de cette panne. Elimination de défauts électrique (centrale, connexions etc...) et mécaniques (compresseur, pressostat, etc...) Finalement une recharge de R413 A, et tout marche impec. Si vous avez des problèmes de clim, lisez ce post du début à la fin, et vous verrez tous les tests à faire.

Votre enthousiasme me fait chaud au coeur Comme vous vous en doutez, il y a des sentiments et impressions que l'on a du mal à retranscrire par des mots. Non pas que je veuille exagérer les choses et ne jurer que par ce nouveau jouet. Chaque merveille de Maranello procure sa dose jouissive en sensations et c'est là l'essence même de ces oeuvres d'art. Toutefois je dois reconnaître que la diva Modena a eu beau me satisfaire à tout point de vue, la déesse CS quant à elle m'enivre par tout ce qu'elle dégage et fait ressentir à son conducteur. Tout est plus ferme, tranchant, axé vers une conduite sportive et ça n'est pas étonnant étant donné que la piste reste son terrain de jeu favori. Et quel son surtout quand on peut ouvrir les valves à la demande Même si elle n'a pas le confort de la Modena (et ce n'est pas ce qu'on lui demande), elle reste facile à prendre en main et on s'habitue assez rapidement à ses dimensions. J'ai évidemment été aidé par presque 2 ans d'utilisation régulière de la 360 et n'ai pas éprouvé de réelles difficultés jusqu'à présent à retrouver mes marques. Le mode Race est un pur régal tant l'auto réagit encore plus vite aux montées en régime et changements de rapports. Je le laisse désactivé la majeure partie du temps. Les plaisirs que m'offre la belle en mode normal me comblent amplement et j'aime pouvoir me dire "si j'en veux encore plus, le mode Race est là" Au moins un tour de pèlerinage autour de la déesse est de rigueur chaque soir dans le garage en rentrant. Cela permet d'oublier les journées de travail parfois longues et de rappeler les moments de joies immenses savourés à son volant . D'ailleurs je ne vais pas non plus résister ce soir à l'envie de faire quelques tours de roues

Bonjours messieurs dames, Je prépare un voyage en France pour la fin d'année pour rentre visite a ma vieille mère (j'habite a Nouméa, nouvelle calédonie depuis 1995) et je souhaiterais pouvoir rencontrer un ou plusieurs possesseurs de mon rêve, la challenge stradale . Je ne souhaite pas la conduire, pardon piloter , mais en discuter et monter en temps que passager pour faire évidement un tour et entendre ce que Sport Auto qualifiait de "Stradivarius" lors de l'essai a sa sortie . J'ai déjà essayé une Modena et un 599Gtb (propriété d'un heureux ami) lors de mes nombreux voyages en nouvelle Zélande, mais je n'ai jamais vu en vrai cette voiture qui est une icone pour moi, dans la production de Maranello. Je serais en France en fin d'année, octobre novembre je pense, chez ma mère qui habite a provins 77. Je voyagerais aussi pour rendre visite a des amis situés dans le 27 a Evreux. Je pourrais aussi me déplacer a 300km autours de paris si besoin. Je prend contact des maintenant, déjà pour vous rassurer sur ma demande car il vaut mieux être prudent par les temps qui courent et aussi pour pouvoir planifier et organiser mon voyage. Je suis près a envoyer par mp ou par mail une copie de mon passeport pour vous rassurer! Evidemment cela se conclura par un resto, ce qui est la moindre des choses . Ayant 10h de décalage avec la France, pardonnez par avance de ne pas répondre instantanément. Je vous en remercie par avance. En attendant vos retours. Amicalement. Chéché

Salut, Petit compte rendu de ma très bonne journée de roulage/déverminage sur circuit. Au programme, venue de Tripleblack en fin de matinée, inspection détaillée de ma voiture, c'est une véritable mine d'or de renseignements ce Tripleblack, j'ai appris plein de petits détails sur ma voiture, des petites pièces manquantes, des finitions, des passages de câbles, de canalisations, de bonnes adresses,bref tout ce qu'il faut pour bien terminer cette remise en route. D'ailleurs, je pense qu'il pourra confirmer que je suis bien propriéraire d'une très belle 308 GTS. Il a d'ailleurs trouvé quelques bizarreries sur ma voiture, dont il ne manquera pas de vous parler à l'occasion. Ensuite un repas au restaurant du circuit avec l'équipe de joyeux drilles qui partageront la piste avec nous. Et en début d'après midi, hop en piste, que nous partagerons avec une BMW M3 première génération super préparée, une autre M3 de la génération suivante, une Porsche 911 de 1988 et une Opel Speester. Bref, la piste privatisée juste pour nous, en accès libre, le luxe absolu! Déja la grande nouvelle: je ne suis pas tombé en panne, les réparations provisoires de l'électricité ont tenu. Après les sensations de conduites, en mode enroulé rapide: La voiture à une direction lourde, elle est bien équilibrée, les suspsensions fatiguées ne la rendent pas très précise, mais elle reste saine. Coté moteur, mes réglages sont à l'ouest, elle ratatouille sous les 3000 trs/mn, ensuite elle reprend vie, et s'envole vers la zone rouge avec une allégresse jouissive , bien accompagnée par la très belle sonorité du pot Orbisound. Le freinage est bien équilibré et il manque de puissance et d'attaque, mais une bonne purge à l'A50 avec du liquide de frein Motul 660, et peut être un resurfacage des disuqes, devrait nettement améliorer ce point. La commande de boite est douce et précise. L'embrayage est parfait, il se fait oublier. Bref que du bon. Nous avons échangé nos voitures avec Tripleblack, et la différence avec la GTB est importante. Tout d'abord la direction avec sa crémaillère 2,5 tours est plus précise et directe, mais cela rend la direction encore plus lourde, et surtout la rigidité supérieure fait que la voiture s'inscrit beaucoup mieux dans les virages (on sent vraiment la différence, due en partie au fait mes mes amortisseurs et silentblocs sont très fatiqués, et à la rigidité supérieure de caisse de la GTB). Son moteur est aussi plus régulier et bien mieux réglé. Le surcroit de puissance n'est pas flagrant. Maintenant, je suis beaucoup mieux renseigné sur ce qu'il me reste à faire, et vers quoi je dois tendre, pour avoir une voiture au top. En bref, une excellente journée, passée en compagnie de Tripleblack. Arnaud

Terrible cette 355 !! :-)

dommage ils n'ont pas de surpiqures jaune...........

Si, si Exode... Toi c'est plein soleil !!!......

Surtout s'il te voit toi !

well done

Vu (et surtout entendu) aujourd'hui par hasard OK, c'est un peu hors sujet. Mais quand même :

Merci Manu pour tes efforts au profit d'une vraie buche ! J'ai bien suivi tant que tu te limitais à vouloir faire cuire la pasta dans de l'eau bouillante. Mon passé Italien sans doute... Au-delà, vu l'état des hélices et autres aubes que tu nous a montrées, je conclus que caviter, c'est pas bien même si je n'ai pas trop bien compris comment ça se passait.

Je viens déjeuner avec toi demain !

Etienne.... Tu me cherches, là? Après la première où c'était orthographié "Arturio" Merzario au lieu de "Arturo"...sur celle-là je lis "Brian Reman" au lieu de "ReDman"... C'est quoi ces collectionneurs qui ne respectent plus les grands anciens? Bientôt ils écriront "X" au lieu de "Ickx"!

Le problème pour moi c'est la confusion qui existe dans les esprits sur ces sujets, surtout dans le fait que le passage au banc à rouleaux apparaît comme un juge de paix indiscutable (ce qui n'est pas le cas on l'a vu) avec des belles courbes, ça pose en homme. Dans les faits, c'est plus compliqué mais la vérité technique n'est pas toujours compatible de "l'égo" des clients En résumé, à un chiffre de puissance, associer toujours : la norme de référence, les conditions de l'essais, l'incertitude de la mesure, sinon : poubelle @+

Sur la 360 difficile de dire si c'est mal conçu ou pas (même s'il y a effectivement un pb), difficile de dire si la faute du collecteur lui-même (matière, soudure, design...) ou du montage de la ligne (trop rigide ?). Tout ce que je peux dire c'est que un seul collecteur Ferrari c'est 2500 euros alors que deux collecteurs chez SCART c'est 1650 euros. Et là c'est pas pareil ! Alors vu que le collecteur Ferrari casse autant essayer les collecteurs "sport" "tuning" ! Mais là j'en suis à contacter les soudeurs reconnus de ma ville

C'est vrai qu'avec le retour des clients ils pourraient se bouger un peu Du reste, ces histoires de puissance c'est toujours compliqué car beaucoup de paramètres entrent en ligne de compte Les passages au banc c'est pour faire du relatif : évaluer avant/après une modification par exemple mais pour mesurer précisément la puissance d'un moteur, il faut le passer au banc seul (càd sans la transmission, la boite, les pneus etc...), maitriser les conditions de l'alimentation en air etc ... là on mesure directement la puissance au vilebrequin avec une bonne précision. Les bancs où l'on passe l'auto entière ne peuvent faire qu'une estimation des pertes de la transmission, c'est peu précis. Ajoutons l'incertitude de la mesure et l'étalonnage souvent très ancien (quand il existe) et au final on a un chiffre "approximatif" Illustration, mieux vaut-il mesurer 510 ch à +/- 5 % (484.5 à 535.5 ch) au banc moteur ou 530 ch à +/- 15 % (450.5 à 609.5 ch) au banc voiture ? Quel chiffre annoncer au client ? Sans les conditions d'essais ni la précision de la mesure, un chiffre balancé comme ça ne veut rien dire, enfin si : ça flatte l'égo des tuning boys qui ont augmenté la pression du sèche cheveux C'est la raison pour laquelle les puissances annoncés par les constructeurs sont au banc moteur selon une norme DIN, c'est précis et rigoureux donc non contestable, le reste c'est du baratin du café du commerce @+

Il y a un autre mode que "race" ?

Je trouve ces appendices, ces couleurs différentes vraiment grotesques, on frise la "jacky touch" !!!

1: souder c'est aussi des emplois in France 2: je ne trouve pas pour la 430s ? 3: souder 1 fois et changer si / quand re-casse c'est plus d'emplois non ? il faut aider tout le monde a s'en sortir non ?

Ça y est je l'ai ! Et finalement peu d'affluence à la préfecture en cette période estivale. Petit détail amusant : jour pour jour pil poil 19 ans entre la date où j'ai eu mon permis et la date de fin de la sanction pour mon excès.

Oui ça m'intéresse de savoir ! Il existe ce produit aux USA (environ 90 dollars) :

C'est surtout pas pour jeter de l'huile sur le feu, mais je vois à cette occasion (mais le constat est général) qu'on a définitivement enterré le principe du masquage de plaques, qui nous avait bien occupé il n'y a pas si longtemps !

non, non cousin hube, il a été "éclairci" cb, alarme etc, ça fait moins de fils déjà, reste à contrôler le boîtier de fusibles, les masses etc, et régler ce léger pb de frein à main, javais un espoir pour la récupérer demain soir ou samedi fin de matinée mais ce sera ptet que la semaine prochaine, bon au point ou j'en suis, suis plus à une semaine près mais je sais qu'il y a des morts de soif ....

Cher Killer84, l'heure de l'apéro se rapproche quand même sérieusement, ce qu'on peut faire, c'est passer les commandes des pizzas pendant l'apéro, ça te laissera le temps de t'organiser non ???

dommage, elles sont aux 1/18ème... le 1/43ème c'est tellement plus beau !

une semaine qu'elles y sont, je suis allé les voir samedi dernier. (oui, même proprio qui en aurai une troisième)

Je suis parfaitement zen, pas de stress.

Comment ça fonctionne, c à vendre? Moi g une solution, tu nous organises une sortie dans ton pays et le midi on goute tes pizzas :d C'est tout bénéf pour nous et toi tu te tapes tout le bouleau

P**** les copains on a enfin trouvé notre QG !!!!!

Attention, l'inox ça rayonne beaucoup, penser à la circulation d'air dans le compartiment moteur ! @+

http://www.rstube.fr/83-echappement-version-sport-pour-ferrari-360-modena.html Paire de collecteurs pour Ferrari 360 Modena Description :Devant une Ferrari ont est chapeau bas Collecteurs Sport Optimisation des gaz Référence : SCA F360 1 2 Tarif : 1650.00 € Stock : Poids : 10.00 Kg

Moi j'ai monte mes tubes avec tout ce qui existait sur les catas tout simplement

moi oui

T'aurais pas une astuce pour finir la mienne plus vite ?

Solution pour trouver "satisfaisant" le freinage d'une Testa : essayer une BB 512.....

Déjeuné sympa, merci à tous

ok, j'ai RDV chez RSC automobile qui renove de veille Porsches et Ferrari type 911 2.7RS, RSR, testa, 348...ils ont parfois des projets sur lesquels ils travaillent des mois complets la vidange plus un check pour environ 200/250euros HT... avec une Jupiler au passage merci nos amis les belges

Je sors de chez GIMPTECH à bandol est j'ai payé exactement 305,92 euros la vidange annuelle et il a ouvert les bidons devant moi, l'huile qu'il a utilisé est de la CASTROL.

merci pierre , par contre tu as pas trainé pour ta stradale magnifique pour ma part je ne suis pas pressé , mon auto est en vente juste sur le forum car je veux une personne de passionnés pour le model qui en prendra le plus grand soin

merci pour vos commentaires!m Bon la suite... Mercredi matin, direction le siège de la boite, 50 bornes à tout casser. Départ 9h00, ca roule nickel, et puis au bout de 30 kms, BEEEUUUHHHhhhhh. Comment cà Beuhhh? Arrêt sur la bande d'arrêt d'urgence, tentive de redémarrage, rien, nada. Pour le coup c'est facile de trouver la cause de la panne, il n'y a plus le bruit de la pompe à essence. P.. de S.. de pompe de M... une Facet rouge toute neuve! Testage des fusibles, OK, tricafoullage des fils, rien vu, je me décide à appeler l'assistance et faire venir un plateau. Au bout de 10 minutes une camionette de la DDE s'arrête, met la zone en sécurié, je papote un peu avec les types, qui font de photos pour leurs gosses "ca change des Picasso diesel en rade" le plateau se pointe un peu plus tard, et hop la voiture est montée ditection le gaage du dépanneur. Je la dépose dans la cour du dépanneur, profite du trajet pour lui vendre des stages de pilotage monoplace, et un pote du bureau vient me chercher, me ramène au siège juste à temps pour l'apéro. Ouf l'essentiel est sauvé. Aujourd'hui c'était roulage moto piste, et pendant que je m'amusaiqs à faire des ronds, un gars de notre atelier est parti chercher la 308, et l'a ramené sur le circuit. Lundi, on commence le dépannage, il faut qu'elle soit prête pour un roulage piste vendredi prochain. Voili voilou, la suite de mes aventures plus tard dans la semaine prochaine. Arnaud L'important n'est pas la destination, mais le voyage!

cela donne envie de regarder ce que cela pourrais donner dans la TS

Salut, Aujourd'hui, oups je veux dire hier soir, était un grand moment: mon premier trajet avec la GTS! Je ne compte pas les 5 bornes pour aller à la pompe et au CT, nan, je veux parler de 130 km, pour rentrer chez moi, histoire de faire un vrai déverminage.. J'avoue que c'était un peu gonflé comme voyage inaugural, partir vers 20h00, toute l'équipe est dans le sud, donc pas de possibilité d'assistance, mais tant pis, haut les coeurs! Effectivement pour être animé, ça a été animé, voir même rock-roll! Départ, début du roulage, tout va bien, puis au bout de 10 bornes a pu rien, coupure générale d'électricité! je fini en roue libre sur le bas coté, j'arrête la voiture, et... tout se rallume. Bon, on y croit, je redémarre et à nouveau au bout de 10 bornes, coupure générale et même scénario! Trop c'est trop, je sens la galère arriver. Je redémarre, demi-tour, direction le circuit, on va poser la féfé et je vais rentrer en Lexus climatisé. J'arrive à La Ferté, en faisant les 20 bornes sans encombre, je me gare devant l'atelier, je resserre les cosses de batterrie par acquis de conscience sans rien remarquer de spécial, et je me dis, que faire? Elle a l'air de remarcher, il est 21h00, est-ce que je tente le coup? Allez, soyons fou... Je repart, direction la maison, tout se dérouel bien, j'apprivoise la voiture, commence à trouver quelques sensations en continuant mon petit bonhomme de chemin, à 3/4000 trs/mn, quand arrivé sur la francilienne, au bout de 60 bornes, un gros nuage de fumée blanche s'échappe des grilles du capot arrière! Aie!, première sortie, se garer en urgence, examen, c'est du liquide refroidissement qui s'échappe par le bouchon du vase d'expansion, en tombant sur le pare chaleur, et ca provoque une grosse fumée blanche genre habemus papam. Bon, pas trop grave, la tempé d'eau n'a jamais franchie les 90° au mano, ce doit être une mauvaise purge. Effectivement, en purgeant au niveau du radiateur, de l'air s'échappe. Je laisse refroidir, j'attends une bonne demi-heure, meublée par des rencontres intéressantes, 3 roumains qui s'arrêtent pour voir si tout va bien et à combien elle monte, un type en Lotus qui me demande si j'ai besoin d'aide, non non ca va merci, je rejoins une station, complète le liquide refroidissement, fait chauffer, purge, repurge, rerepurge, au bout d'un moment, il n'y a plus d'air qui sort. Allez, il est 23h30, on y va. Tiens les clignotants ne marchent plus, et les vitres électrique non plus. Pas grave, je sors la manivelle et remonte ma vitre manuellement. Je veux prévenir ma chérie que je vais entrer un peu tard, tiens mon téléphone n'a plus de batterie. Bon c'est pas tout, il me reste encore 50 bornes à faire. Ben ça c'est bien déroulé, un oeil dans le rétro pour surveiller si de la fumée sort (non), un deuxième sur le mano de température d'eau (85°C), et un troisième oeil pour regarder le route. Ayé, il est minuit quinze, j'arrive chez moi, le ralenti est à 2000 trs, je me gare, heureux, stressé et en nage. J'adore cette caisse!!!! Arnaud Demain, 250 bornes au programme!