Classement

L'essentiel Mic tu l'as dit, c'est l'amitié et je suis convaincu que l'on peut remercier l'existence de ferrarista.fr qui m'a permis de rencontrer Hervé... A notre première rencontre il a découvert ma Challenge Stradale... A la deuxième il a deviné mon cahier des charges et ma philosophie pour cette marque et ce modèle... A la troisième , il a exécuté et tout mis en oeuvre pour une livraison magic !!! Et la quatrième vous l'avez devinez ça a été vraiment magic.... Je vais essayer de vous poster quelques photos prises hélas avec mon iphone, mais à la rentré ludo ( Vladec ) nous prépare une belle surprise!!!.... Merci beaucoup à Guillaume qui à fait un travail formidable sur tout l' intèrieur , du cuir à l' alcantara , carbone ect... Un résultat !!! Merci à toute l'équipe de CH, qui on le sent bien est dans le même tempo qu'El Professor.. Je tiens à préciser et surtout à rassurer.... Je suis revenue entier, je n'ai n'y laisser un oeil, ni un bras ni un rein lol... J'y ai laissé un sourire, le sourire d'un client satisfait et d'un poto heureux ... Merci Hervé :)

Je suis déçu moi qui croyais que j'allais voir du carbone, du carbone et encore du carbone !!! T'as tout vendu pour te refaire la cerise ?

Ca y est, j'ai reçu et monté les pièces carbone Capristo. J'adoreeeeeee J'ai changé les cotés ainsi que le fond et la petite pièce carbone Voilà quelques photos

Tu vois Exode, à force de tout négocier à la planche, on y perd les petits plus qui font de grosse différence!!!

Merci pour tout ces compliments! !! Un vrai plaisir de travailler sur ton auto! Et quelle motivation et satisfaction que de voir un client heureux après avoir vu le résultat! Que du bonheur!

Je me rends compte que je me suis mal exprimé. Si j’ai étudié et vendu des systèmes d’échappement en revanche je ne l’ai pas fabriqués. A l’époque (1972) je les faisais réaliser par la société EMP située à Puteaux au pied du pont de Neuilly, aujourd’hui on y trouve un super immeuble bien plus rentable qu’un atelier de chaudronnerie. Une petite anectode sur Dany Snobeck. En 1979, par l’entremise de Philippe Alliot ( ex-pilote de F1) Dany accepte , au volant de notre auto, de nous consacrer une journée d’essais pleine à Magny. Cela se passe fin juillet quelques jours après la course habituelle du week-end du 14 juillet sur ce circuit. Etant constructeur de plusieurs barquettes engagées dans un championnat, notre pilote d’ « usine » avait terminé second mais en ayant réusi le record du tour, donc nous avions un temps de référence bien précis. Dès les premiers tours Dany tourne dans ces temps, travaillant par série de quatre tours, à chaque arrêt il nous fait part d’une analyse très précise et nous demande des modifications de réglage tout aussi précises. A la fin de ces essais, interrompus en milieu d’après-midi par un problème moteur, Dany avait amélioré son temps de 2 secondes ! Peut-être avait-il encore 5/10eme sous le pied. Dany est non seulement un garçon charmant mais un très très bon pilote et surtout un excellent metteur au point. Je pense qu’il aurait pu se trouver avantageusement en F1 à la place de certains de ses contemporains, mais il n’était pas dans la bonne filière ( Elf en l’occurence), il faisait encore brillament le championnat de France des rallyes l’année dernière à 68 ans et fut Champion de France à 62 ans ! J’ai appris dernièrement qu’une fâcheuse maladie l’avait écarté de la compétition, je lui souhaite un bon rétablisement bien sincère.

Tu oublies une chose, c'est que la plupart des indépendants sont maintenant aussi chers que Ferrari et pas forcément plus performants , je parle en connaissance de cause pour en avoir pratiquer plusieurs et non des moins connus et, soi-disant, de bonne réputation , je tairais pudiquement leurs noms et ils auraient tort d'en profiter, car leurs clients se font doublement avoir, car ils ne savent pas qu'on les b...ent, au moins chez Ferrari ils le savent!!. De plus, ils ne sont pas formés sur les derniers modèles sortis et à la vitesse où va la technique, ils sont dépassés, si bien que certains n'entretiennent pas les modéles après la Modena. N'importe quel "bédouin" est capable de faire un entretien courant sur une 430, bien sûr que c'est une auto comme une autre, sauf que lorsqu'il y a un emmerde technique, il n'y a plus personne et on vient pleurer chez Ferrari parce qu'on ne s'en sort pas. Bien sûr, il y aura toujours des génies de la mécanique ou de l'électronique, heureusement, mais ils se font de plus en plus rares. Tu as de la chance d'en avoir un c'est super Reste après la question de l'homme, et le super mécano sera aussi perfo chez Ferrari qu'un indépendant. Bémol, maintenant c'est l'électronicien qui remplace le "vidangeux" et là çà se gâte, soit par manque de matériel soit par manque de formation. Maintenant un petit aperçu de ce que sont capables les indépendants "spécialistes" , alors arrêtez un peu de toujours critiquer les concessionnaires Sur ma 328 : embrayage changé mal remonté, joint spi d'arbre à came mal remonté lors d'une grosse révision et enfin galets de tendeurs mal remontés lors d'un remplacement de courroies sans compter la surfacturation sur une révision. Sur ma 355: un goujon de roue mal vissé, capteur remplacé au lieu de réparation de faisceau, bouchon de remplissage d'huile mal serré, tapis tâché, la dernière facture de vidange annonce 6 heures de m-o!!!! travaux effectués : vidange, remplacement de 2 flexibles de frein. Enfin, impossibilité de changer mes capteurs de roues sur la 430 Et tout çà chez 4 "spécialistes" Ferrari différents ................... Alors désolé, ton meccano rirait tout autant de ces mécanos que j'appelle margoulins; autant aller chez Ferrari ..............

Tout à fait d'accord avec Fairline ! Les entretiens chez Ferrari sont parfois moins bien faits que chez Tartampion. Le panneau Ferrari n'est pas un gage de travail bien fait, juste peut-être un gage de snobisme... Perso j'ai un mécano qui entretien mes monoplaces, il rigole quand il voit les factures Ferrari et surtout la qualité du travail effectué. Il y a un moment où il faut avoir les pieds sur terre, une Ferrari reste une auto (presque comme une autre) n'en déplaise à certains. On peut avoir envie d'acheter ce genre de caisse et pas avoir envie de se saigner pour un entretien de base que n'importe quel mécano (professionnel) peut assurer. Mais bon ce n'est que mon avis, d'autres préfèrent peut-être payer un max, comme ça ils ont vraiment l'impression de faire parti d'une élite. Il faut bien entretenir le mythe !

Le temps passe vite, la 308 a été présentée en Octobre 1975 au salon de l'automobile de Paris, ça lui fait 40 ans l'année prochaine ! Alors il me semble indispensable que les membres de Ferrarista soient à la hauteur de l’évènement pour le fêter dignement ! Aussi, je lance l'idée d'organiser une sortie autour de la 308 (toutes versions) qui rassemblera naturellement aussi les autres modèles de la marque (de la 206 qui la précède à la 328 qui la remplace et toutes les autres). Voici donc quelques idées/suggestions qui méritent largement d'être améliorées en fonction des bonnes idées ! Évidemment, je ne pourrai tout faire seul vu l’ampleur de la tâche, donc toute aide est la bienvenue, le post est ouvert - lieu : à définir, suggestion : dépends des lieux visités, centre de le France pour rassembler tout le monde. - durée : à définir, suggestion sur un WE de mai et/ou juin pour le beau temps mais pas un WE avec déjà un évènement (Le Vigeant etc...) - contenu : à définir, suggestion : balade touristique, visite liée à Ferrari (mas du clos ?), passage par un circuit (option roulage avec moniteur ou voiture récente pour ceux qui ne veulent pas mettre leur auto sur circuit) - soirée de gala pour le repas du samedi soir, projection de film (suggestion : "la mans", "rush" etc...). Voilà quelques grandes lignes qui ne demandent qu'à être améliorées. Organisation à mettre en place une fois cadre/lieu/durée/dates fixés : - hébergement - restauration - parkings - inscriptions - locations/réservations - assurance - multimédias : photos/vidéos, projection du film - etc ... Ça ne fonctionnera qu'avec des bonnes volontés, à vos plumes, l'enjeu en vaut largement la peine @+

Sympas ce petit récit ... Profites bien de ce bolide

Bon,ces photos Alain ? On devine toujours rien de la chose !

Avant de s attaquer à la géo,il faudrait mesurer la hauteur de caisse aux quatres points et faire un poids par roue. Le plus important sur une berlinette à empattement court comme la 355 (et a fortiori la Challenge dont le freinage vient de Mars...)c est de bloquer le train arrière,afin de compenser l abscence d inertie dans le transfert des masses avant/arrière. C est le role de la pinçe,l angle le plus important pour combattre le survirage en repoussant les limites d adhérence du train directeur,le train arrière . Plus tu mets de pinçe,plus tu le bloques; mais moins tu es progressif dans le passage au survirage,une fois les limites d adhérence dépassées... Conjointement,checker les valeur de l angle de chasse,car en diminuant un poil la chasse tu n auras plus l impression que la voiture engage à l exès (sourçe d instabilité) avec une sensation de filtre(difficile de décrire avec des mots les sensations consequtives à un exès de chasse...).

Bon laurel et hardy ça y est on s'en est donné à coeur joie? :d Bon la je pense que tout le monde sera d'accord avec moi, pas la peine de demander qui est qui

Putain c'est le même! ! J'ai même cru un instant qu'il avait acheter un chien!!!

Alors qui est qui ? Oliv, mets toi devant la glace, regarde bien, et après tu me diras en toute sincérité si le mec de gauche (véridique) ne te ressemble pas tête coupée... tel un chacal que tu es Et je suis sûr que les frangins, Hervé, dońt speed ou d'autres seront d'accord avec moi ! En voilà un de calmé Quant à l'autre, à se marrer comme diabolo... dès qu'il s'agit d'une soi disant 215 qui serait tellement mieux appropriée à sa belle nouvelle région où il doit s'habituer au soleil, j'espère le rencontrer à une de nos prochaines sorties...parce que finalement on doit pouvoir en faire quelque chose...

Ouais qu'est-ce qu'il veut le décapsulé des Bouches du Rhône avec sa toto avec toit en toile de jute ??? ....

Génial !!!!! Rejoins vite les sorties de Suisse et de l'Est de la France !!

Bonjour Cavalino, Je suis avec beaucoup d'intérêt ce sujet et reste toujours admiratif devant la qualité du travail réalisé. J'ai eu beau chercher, je n'ai jamais pu trouver la miniature de ma F430 Spider jaune avec intérieur Blu Medio (idem Bernard).... Je l'ai donc acheté en rouge avec intérieur beige. Il s'agit d'une Hotwheel 1/18. Je te laisse faire la main sur celle d'Exode puis, si tu l'acceptes je te confierai la mienne. Pourrais-tu m'envoyer en MP tes conditions (Prix, Qualité, Délai) ? Merci et A+ Vincent (le néo-ch'ti... Bin oui, après avoir failli être à tour de rôle Francilien, puis Normand, puis Champagne/Ardenne, nous voici rattachés au Nord/Pas de Calais !)

Pas autant que toi exodakian :d

Il a du sentir que t'es un chacal...

Eh le sudiste, je vois que tu ne perd pas le nord!!!

Releves : Batterie seule 12.5v Voiture allumé batterie 10.8v alors qu'une batterie monte au alentour de 13.5v Donc constat l'alternateur ne m'envoie plus de jaja à la batterie G bon Doc Henri ? LOL

le concensus est: - on veut que nos voitures soient bien entretenues - il y a des bons et des moins bons chez les independants et chez les concessionnaires - on a tous de bonnes et tres mauvaises histoires a raconter sur les independants et les concessionnaires - en general on paye plus cher chez Ferrari que chez les independants, mais quelques exeptions aussi existent. On aime trop nos divas pour etre rationnel, car on accepterait pas le tiers de ce non professionalisme sur les mecanos qui gerent nos daily.....

Vu que les deux phares sont indépendant depuis le tableau, je doute que la pluie est provoquée sur les deux connecteurs simultanément le même problème. Elimine déjà toutes les possibilités de défaut des relais, as tu essayé, juste un en place, puis interverti, puis remplacé par un autre ? Le tableau s'enlève facilement si tu veux regarder derrière pour voir l'état des fils. Je n'ai pas le montage avec moi mais tu l'as normalement dans le manuel utilisateur si tu as la pochette d'origine de ta voiture. Je pense que trooll a tellement investigué sur sa panne très récemment qu'il va pouvoir te trouver la solution les yeux fermés..

Salut Oliv avec grand plaisir !! : on en profitera pour faire un virolo avec Lionel : vu le nombre de fois ou il sort je peux te dire qu il connait chaque grain de route du canton : l avantage avec les ballades en montagne c est que si tu vois plus ou se trouve le gars de tête tu peux encore l'entendre........et y pas de risque a confondre le son de nos belles avec celui des cloches d alpages..... salutations helvètes

Tout est gros ? Ça on sait pas !!!!! Lol Ou est la sortie ?

Oui (et Oliv ne dira pas le contraire puisque c'est de lui que je tiens l'info ! ) la meilleure solution c'est l'adoption de cata 200 cellules mais c'est plus coûteux que les simples tubes by-pass !

Vous avez raison les gars, autant se faire b....r chez Ferrari ! Vous confondez entretien courant et opération spécifique. Des exemples et des contre-exemples on peut en trouver autant qu'on veut. J'ai l'expérience de 3 concessionnaires Ferrari différents et je pourrais vous en raconter des vertes et des pas mûres. Finalement l'important et que l'auto soit bien entretenue et si on préfère un concessionnaire, faut pas hésiter, faut y aller ... Quant à l'éventuel acheteur, il est vrai que 95% seront "sécurisés" par les tampons Ferrouze. Je fais parti des 5% qui achète une auto sur d'autres critères.

Que c'est beau de voir ces amitiés se créer autour de nôtre passion commune de nôtre marque préférée. Cela fait du bien de pouvoir partager cela aux travers de mots de ravissement des uns et des autres, car cela nous fait oublier les "petits" problèmes ou soucis personnels... Bravo pour le CH, marque déposée de l'ami Hervé... Bravo à tous pour ce partage, et heureux pour toi que tout ce soit bien déroulé. A vite pour les photos..

Et voila j'ai mon CH Officiel :wub: , un petit coucou, pour vous dire que nous sommes bien rentré.... Tout super bien passé, du beau temps et que du bonheur :wub: Bon, je poste photos et tout et tout plus tard.... Désolé, Hervé m'a épuisé... mais rassurez vous , que de bonnes choses.... Comme à dit M.exode " Un grand moment " A très vite... MERCI HERVE !!!

T'es serieux? Je croyais que c'etait une blague. Moi je pense que c'est toi qui n'a pas compris :dEt d'abord Rosso tu devrais changer ton nom et t'appeller TDF maintenant, ou EDF c'est toi qui choisi :d

Toujours sur le forum mais beaucoup plus "lecteur" que "posteur" je ne participe pas beaucoup au discution.... :-( Mais petite mise à jour de ma présentation car je n'ai plus la 360 spider car je suis passé à la F430 en boite F1, rosso corsa et interrieur noir surpiqures rouge :-)

Oliv, Les TARTEMPIONS est un réseau comme Midas ou Feu vert. T'as vraiment rien compris. Mdr

Autant je suis un inconditionnel du rosso , autant sur cette auto j'aime beaucoup l'azzuro california.

C'est le débat sans fin de combien coûte une Ferrari. Combien puis je la vendre ? A combien dois je l'acheter ? Quel est son juste prix ? A des clients qui me demandent une évaluation de leur entreprise, je leur réponds que je puis leur faire 3 ou 4 études et dossiers les plus sérieux avec formules mathématiques en fonction des valeurs d'actifs, de la valorisation de la rente, de la valeur de rendement etc .. et qu'en fonction de paramètres les plus sérieux je puis dégager une fourchette de prix pouvant varier du simple au double. Et en définitive, je leur dis que la valeur d'une entreprise est le prix qu'un acheteur est prêt à payer et qu'un vendeur est prêt à lâcher. Il en est de même pour les voitures. Il n'y a pas de valeur "standard". Celle-ci se définit en fonction de plusieurs paramètres, mais en ce moment il convient d'en privilégier un, c'est le nombre de véhicules à la vente d'un modèle, en l'occurence une F430 dans ce cas précis et d'acheteurs dans l'autre cas. Et malheureusement pour les vendeurs, il y a bien plus de véhicules à l'offre que d'acheteurs potentiels. Ensuite, il y a des écarts types. Celui qui a un coup de foudre ou une méconnaissance du marché (oui, oui, ça existe) et qui va payer au dessus de la fourchette peut être même une "merguez", et le vendeur qui a besoin de réaliser rapidement et qui vend un véhicule en parfait état à un prix qui peut sembler faible. J'ai tendance à croire que le second cas est bien plus fréquent que le premier. Et donc, il y a la masse de véhicules au "bon prix" .. mais qui ne se vend pas, car il n'y a pas assez d'acheteurs. A ceux qui ont tendance à évaluer leur véhicule avec les yeux de l'amour, je leur dis : "mettez la en vente" ! Ils reviendront très vite sur terre ..

C'est quoi exactement une "merguez" pour vous tous ? "Payer plus cher" signifie "ne pas avoir d'ennuies mécaniques" ? Ce n'est pas un raisonnement de bon mécanicien. Et les exemples ne manquent pas sur notre forum...

J'ai eu aussi a faire avec le bloc de la 355 a cause d'une soupape grillee (plustot, explosee). Plus q'un defaut d'allumage, les blocs de 355 souffrent beacoup de leur systeme d'echappement mal concu. La contre-pression nuit de maniere fatale aux collecteurs et aux cylindres. Si on y pense bien c'est presque logique: la 360 a un moteur quasi identique et n'as pas les graves soucis des 355. Pourquoi - et ben - le systeme de bypass qui est mal concu, genere cette grande contre-pression a haut regime, faisant "souffrir" le bloc qui: - n'arrive pas a sortir la puissance adequate (350ch pour les 2.7, 320ch/330ch pour les 5.2) - detruit les collecteurs en premier et comme consequence use les cylindres + soupapes d'echappement Ferrari a bien compris le probleme et a elimine tout le systeme de bypass sur la 360 en emportant avec lui aussi le beau bruit en partie. Le son que les proprietaires des 355 aiment (le "urle") viens directement du "Y" du bypass qui est mouvaisement mis en communication avec les bas des collecteurs generant une sorte de re-circulation de chaleur et aussi trop de contre-pression a haut regime.

"Toutafé" d'accord et conforme à ce que j'ai pu voir d'une part et les propos d'instructeurs qui encadrent ces journées d'autre part... La très grande majorité des participants à ces journées n'ont jamais conduit des autos de plus de 200 ch (là, je suis très très optimiste) et n'ont jamais mis les roues sur un circuit. Quand ils arrivent pour cette journée de rêve, ils sont très impressionnés, par les autos et par l'environnement d'un circuit. Pour la très grande majorité d'entre eux, il faut que les instructeurs les poussent à aller plus vite, à passer les rapports plus haut ce qui n'est pas évident quand on a entre les mains des moteurs de plus de 400 ch qui tournent à plus de 7000 trs/mn alors que d'habitude on conduit des "gazouts" de 80 ch qui sont au rupteur à 5000 !!! Dans le cas contraire, ce qui est parait il très rare, avec des mecs qui se croient dans un jeu vidéo, ils sont vite remis en place par l'instructeur qui les encadre. Bref, pas vraiment martyrisées ces autos !!!