Classement

Voilà, ce matin, je dirais plutôt en fin de matinée, j'ai vu arriver mon Poto qui venait me faire un coucou au boulot. Quelle ne fut pas ma surprise, un paquet à la main il me dit "un petit cadeau" pour toi. Je le regardais et ne comprenait pas à quel titre. Je déballais donc mon cadeau et ..... Les mots me manquent. Un magnifique tableau réalisé en carbone par notre expert Carbon Extrême que certains connaissent ici. Un large sourire, des yeux qui pétillent, voilà dans quel état je me trouve. Magnifique, que de bonheurs en ce moment. Je tiens ici à le remercier pour son amitié, sa gentillesse et son courage. Merci Stradale31, tu es un ami comme on en compte peu. C'est un magnifique cadeau qui vient compléter ma panoplie et représente à merveille la marque que j'affectionne. Allez, une petite image.

C'est pas du "Tuningue " que je fais, c'est traiteur.

Tu est parti sur le sujet tout seul non?

Il est sur comme cela, que y une lui fera pas de l'ombre avec ta baignoire sur roues.

Je suis en mesure d'assumer et de contrer toute attaque chacalesque et de justifier toute fausse rumeur :D

Moi je trouve un peu trop généreux ce Dragon surtout que ce genre de choses doit se décider par vote

partant...mais je suis déjà sur la liste!!!! trop fort LaurEnzo75

Non du tout, mais dans une F430, c'est un V8 Maserati non !!??

L'amateur d'anglaises que je suis ne peut qu'en avoir !!! NB: Quand je parle d'anglaises, je pense (only) aux voitures

Le 2 mars 2012 ! le truc marrant, c'est que Rosso Scuderia prenait livraison de sa F430 le matin même au même endroit …. Il y a 3 ans, il devait y avoir 10/12 annonces de CS sur La Centrale : impossible pour moi de penser qu'il y ai une telle pénurie aujourd'hui … J'ai le souvenir quand meme qu'il fallut être très réactif !

Bien, où en étais je ? Ah, oui j'avais oublié. Rencontre inattendue à la concession Ferrari. Rébécca de son prénom, jeune femme trentenaire et charmante, vient à notre rencontre et se présente. Chef d'atelier des marques LOMBORGHINI, ASTON MARTIN et maintenant FERRARI à Cannes. Elle nous félicite pour notre achat et nous précise que la DBS à passé les 140 points de contrôle pour obtenir la garantie Aston. Révision faite, mis à jour au niveau des campagnes de rappel et élimination de quelques défauts qui m'avaient été indiqués avant la signature. Elle venait en personne nous indiquer qu'au moindre problème, elle serait à notre disposition et que compte tenu de notre situation géographique, Aston Bordeaux pourrait éventuellement intervenir sur la DBS et qu'il lui enverrait la note. Discours surprenant et jamais entendu chez le constructeur que vous connaissez tous. Elle nous abandonna en nous félicitant à nouveau et la secrétaire nous récupéra pour la suite. Après avoir rempli les derniers papiers, reprise, cession, j'ai été invité à me rendre au sous-sol de la Concession pour aller prendre quelques photos de mes 2 voitures, l'ex et la nouvelle qui se trouvaient pour la bonne cause l'une à côté de l'autre. Je vous les ai déjà postés. Le vendeur, après avoir remonté l'auto au RDC commença les explications sur le maniement de l'auto. Il est vrai que nous sommes très loin de l'intérieur d'une Scuderia et les boutons font légions et les réglages sont multiples. Un tableau de bord d'un A380 sans les boîtes noires. Puis vint le moment où nous nous séparons. Un moment fort, nous étions seuls avec notre belle. J'enclenche le mode D et la voiture avance doucement et le V12 feule gentiment. Le GPS réglé sur Toulouse nous accompagne jusqu'à la bretelle d'autoroute. Contrairement à l'aller, aucun stress, nous sommes détendus et satisfaits de notre achat. La voiture se conduit facilement, la prise en main semble facile. Après quelques kilomètres, nous avons ravitaillé en carburant et là surprise, pas d'émeute, que de simples regards. Nous avons repris notre route dans un confort inégalé. Le V12 est silencieux et à vitesse réglementaire ou presque, aucun bruit de roulement, aucun bruit extérieur, enfin un silence total à l'exception du système BO qui distille la musique avec une qualité sans faille. Que du bonheur !!! Avant d'arriver à Aix en Provence, un orage violent nous obligea à ralentir car le bitume recouvert d'eau avait pour effet un ressenti d'aquaplaning. Cela dura quelques kilomètres et puis le soleil refit son apparition. Nous reprenons donc notre vitesse de croisière et les kilomètres s'enchaînent jusqu'à Toulouse et sans le moindre incident ni stress. Arrivés à la maison, la DBS fit connaissance de son nouveau logis et semble être ravi de se trouver en notre compagnie. Dans tous les cas, moi je suis ravi. Elle est vraiment superbe et fascinante cette auto et elle a un pouvoir magique. Je suis un inconditionnel et ce depuis son apparition avec 007. Voilà vous savez tout. Au fait, je suis allé la voir en rentrant du boulot et je suis toujours émerveillé et incroyablement surpris qu'elle soit devenue mienne. Merci à vous d'avoir suivi cette aventure. Amicalement votre. James.

Je pense effectivement que c'est assez clair si on "remonte en arrière" (on ne va pas essayer de remonter en avant...). L'arrivée de Mattiacci, qui vient des USA, à la place de Domenicali était déjà un signe pour nous (qui sommes à l'extérieur) de l'importance donnée aux USA et à leur marché, parce que quand tu cherches quelqu'un pour la Scuderia, donc une équipe de F1, c'est pas forcément vers les USA que tu te diriges. A mon avis, compte tenu que Luca est loin d'être un imbécile et qu'il siège, et a siégé, dans de nombreux conseils d'administration, il avait compris déjà bien avant. Je suspecte que le fonctionnement du conseil d'administration de Ferrari est assez particulier compte-tenu de la structure unique de l'actionnariat: FIAT a 90% et Piero Lardi-Ferrari les 10% restant. Ce conseil se réunit, je le suppose, au moins une fois tous les trois mois. Si les représentants de FIAT s'étaient mis d'accord entre eux, Luca n'avait peut-être pas de source d'information pour savoir ce qu'il en était, et il a pu être "éjecté" par un coup de force soudain. Ou bien, ce que nous avons vu et entendu dans la presse et les journaux pouvait n'être aussi que les faibles échos d'une lutte interne qui durait depuis plusieurs mois; et en faisant savoir à tout le monde "qu'il se voyait bien rester encore trois ans de plus", il tentait une manoeuvre désespérée pour essayer de conforter sa position, en espérant que les représentant de son actionnaire principal n'iraient pas jusqu'à le pousser dehors publiquement? Je n'ai pas un très bon feeling pour la suite concernant les voitures de route, mais comme je ne suis pas concerné, à vrai dire je m'en fiche un peu, je m'intéresse plus aux voitures de l'ère Enzo, et celles-là elles resteront. Pour la F1, comme je commence à être vieux et que je suis les Grand Prix depuis longtemps déjà, à vrai dire je crains que la période du rouleau compresseur (= l'ère Todt/ Brawn/ Byrne/ Schumacher...et notre ami Henri...) ait donné à certains une fausse idée de ce qu'est l'ADN de Ferrari. Cette période était totalement anormale, et vouloir croire que Ferrari doit rapidement retrouver ce niveau est, à mon avis, une utopie; dans l'histoire de Ferrari, une domination semblable sur plusieurs années, ça n'était arrivée qu'une seule autre fois: de 1974 à 1977. Qui dirigeait l'équipe, déjà? Ah oui, un jeune play-boy de 26 ans, un certain Luca Cordero di Montezemolo... Alors oui, par deux fois dans son histoire, et dans les deux cas sous la direction de LdM, Ferrari a été une formidable machine à gagner; et puis aussi, à de nombreuses reprises, une formidable machine à perdre... Franchement, d'accord, l'ère de "l'après-Todt" a été difficile; mais le bilan n'est pas si désastreux sur les dernières saisons: 2010 et 2012 ne sont pas passées loin. Annoncer qu'il faut que la Scuderia retrouve rapidement le chemin du succès...je crois que le souvenir de 2000 - 2001 -2002 - 2003 - 2004 déforme légèrement leur perspective, et je pense qu'il va vraiment falloir qu'ils se réinventent complètement pour ça: arrêter les chasses aux sorcières, stabiliser l'équipe technique, repenser leur fonctionnement... Allez! Pour moi, je pense qu'il faudra encore quelques années; j'espère me tromper, mais en clair je ne suis pas sûr que Fernando Alonso sera un jour Champion du Monde au volant d'une Ferrari. Quand à Luca, et pour revenir au sujet, je rejoins Georges: je crois qu'il devenait gênant, et que l'actionnaire voulait qu'il parte. Bernie Ecclestone, toujours perspicace, lui a rendu un hommage très juste et qui en dit beaucoup: "Depuis bien des années, je ne voyais plus en lui Luca di Montezemolo; pour moi, c'est très simple, Luca était Ferrari" Et je crois que c'est ça qui avait fini par agacer.

Salut JO348GTB ! Le jour de la livraison en mars 2012 …. Journée inoubliable et …. je ne suis pas vendeur !

Reellement content pour toi, tu as fait une bonne affaire

A votre tour En plus vous êtes deux pro du lustrage, ça devrai être facile

Je vais vous mettre une petite photo pour vous calmer un peu les copains parce que la vous êtes mal barré

Ca avance.... Ce matin, remontage du bas moteur (piston, segments, bielle), le carter moteur est refermé. Cet après-midi, rodage des soupapes d'échappement. 4h heures de boulot, heureusement qu'il n'y en a que 16 !!!!!

on me dit qu'il faut mieux en prendre une apres 2007 car des défauts ont été corrigés ? vrai ou faux ?

Petite photo prise lors du fait rarissime de dimanche, le "baptisé" a l'air heureux !

Canna ? Ça m'étonnerait il m'aurait appelé, mais sait-on jamais...

Comme la 458 Italia a déjà pris une grosse baffe depuis pas mal de temps, la décote sera probablement (mais rien n'est moins sur) moins spectaculaire à la sortie de celle qui va lui succéder! Pour le Spider, il fera sa descente avec un peu plus tard et probablement dans une moindre mesure. Le fait que ce soit un toit dur devrait amortir la chute et précipiter par contre un peu plus celle du coupé. Peut être me trompe je !!!!

qui moi ? ...

Je viens juste de prendre connaissance de ce superbe sujet dont l'initiateur respire la passion !!! Bienvenu ici à toi et à cette superbe Maranello Tu aurais pu prendre le pseudo "lucky luke", tu dégaines vite, tu ne tergiverses pas et "lucky "également car cette 550 semble vraiment très belle et parce que la roue tourne....

c est pas parce que tu repeins une voiture qu'il y a le mal partout juste une restauration cosmetique point.

Une CS mériterait une centaine de chevaux de plus mais sur circuit seulement car sans toutes les aides électroniques et des suspensions différentes de la Scud, ce surcroît de puissance se ne serait pas exploitable sur route ouverte déjà que les 225 ch et le couple en haut ne les sont pas! Mais si elle devait avoir 100 ch de plus se serait avec un moteur 5 soupapes par cylindres et avec la puissance et le couple en haut dans les tours comme un vrai moteur de compet; bref, pas comme dans le Maset !!! Mais James se fout de tout cela, il a un vrai moteur V12 made in Gaydon parfaitement adapté à cette sublissime GT qu'est la DBS

Ben en fait j'adore ça, l'organisation et c'est un peu mon 2eme métier alors no pb, je suis très agréablement surpris par l'abondance des inscriptions alors je m'applique !!!

Moi je dis bravo à toi pour la prise d'initiative et la gestion de l'organisation de cette sortie

ses amants me disent la meme chose :D oup's elle lis ......

Il n'y a plus la 599 Jean Todt

Oui et après 3 itérations chez Maserati j'ai choisi l'ultime version de cet excellent moteur, disponible uniquement chez Ferrari ;-)

De toutes façon les amis si tout le monde valorisait les autos exactement pareil, il n'y aurait plus de transactions possibles ! Perso je préfèrerais (très légèrement, et pour le look car je n'ai conduit ni l'une ni l'autre) une CS a une Scud, et à l'opposé pour rien au monde je ne mettrais 300k€ dans une Dino. Chacun voit midi à sa porte... Et je comprends qu'on ne soit pas d'accord. Maintenant il est aussi exact que sur certaines autos le marché est bien manipulé à la hausse par les pros. Ça ça dure tant qu'il y a un peu d'acheteurs argentés, mais gare au retour de flamme

Non, ce n'est pas de l'arnaque, c'est le marché et le pro de l'automobile que je crois que tu es devrait bien le savoir !!! Je ne comprends pas trop la démonstration, (vos démonstrations conjuguées) !!! D'un coté vous parlez de l'absurdité de mettre plus d'argent dans un modèle moins abouti techniquement que celle qui lui a succédé. La valeur d'une auto ne réside pas seulement sur ses avancées technologiques; ça se saurait et les exemples sont légions! Ainsi une Jaguar E type serie I 3.8L, la toute première de la lignée avec une boite de vitesse dont la première n'est pas synchro cote beaucoup plus que la 4.2 L série I qui lui a succédé et qui cote elle même bien plus que la 4.2L série II bien plus récente et bien plus aboutie techniquement qui lui a succédé à son tour !!! On voit donc que la simple évolution technique, de puissance et donc de performance, pour ne citer que ces points là (j'aurai pu parler de l'ergonomie et de l'équipement qui eux aussi étaient bien meilleurs dans les modèles suivants cette première E), ne sont pas des critères suffisant pour justifier une cote plus importante qu'un modèle qui le serait moins !!! CQFD Dès fois ça l'est mais pas toujours! Dans la même lignée, une E série III plus performante, moderne et ergonomique cote plus cher qu'une série II mais moins que la série I !!!! J'ai pris l'exemple de la Jaguar E car il illustre très bien ces points et les volumes produits n'y sont pour rien! Ensuite, il y a ce que l'on recherche dans les autos, si c'est la performance brute c.a.d le chrono ou même la simplicité d'utilisation, alors, tu prends une Scud sans sourciller, sans hésiter! Si tu recherches plus de feeling, une voiture dont les sensations se rapprochent plus d'une voiture de piste que d'une voiture de route avec les inconvénients qui l'accompagnent, tu choisiras une CS. Je connais les deux autos et je pensais au début à une Scud avec laquelle j'ai bien plus roulé sur route et sur piste qu'avec une CS avant de l'acheter. Puis, j'ai essayé très brièvement une CS et j'ai choisi sans hésiter celle ci. Je précise que je n'avais pas la contrainte du budget dont l'écart n'était pas le même qu'aujourd'hui. Je ne parle pas du nombre d'exemplaires produits qui peut aussi rentrer en compte quand il s'agit de définir une cote!!! Je ne rêve pas à une CS puisque j'en ai une dont je pense profiter pleinement et si je devais refaire le choix, je referai le même et je serai encore plus sur aujourd'hui de ne pas me tromper !!! Ce sont mes critères, ceux dont je parle ci dessus qui l'ont emportés sur ce choix mais il me semble aussi que si je me place en tant qu'amateur d'automobiles anciennes et de collection et avec l’œil qui l'accompagne, j'aurai aussi choisi la CS pour d'autres critères...

J'ai acheté la mienne en 2011 et il y aura bientôt 3 ans; déjà !!! Trouver une belle auto n'avait pas été aussi facile que ça même si les annonces étaient bien plus nombreuses qu'aujourd'hui. Finalement, je n'ai pas trouvé par moi même et c'est grâce au bouche à oreille avec une connaissance (chef d'atelier) dans une concession Ferrari italienne qui m'a dit qu'il y avait le modèle que je recherchais à l'atelier (couleurs, options, état, etc) !!! Son propriétaire collectionneur a accepté de me la vendre et je l'ai acheté en 48 heures sans même la voir, rien qu'en photos !!! Par contre, j'avais pleinement confiance dans la personne qui me l'a recommandée... Trouver une belle auto n'est jamais facile et c'est d'autant plus difficile si le modèle a été produit en assez peu d'exemplaires et qu'il est recherché ! Il faut donc y mettre le prix et celui ci sera d'autant plus élevé que la cote d'amour sera grande....

Elle est belle cette 550 Maranello elle accompagne bien le chauffeur

Fait ch.... Je viens de recevoir le petit papier ... 51 au lieu de 50... sur une 4 voies... C'est du racket pur et simple...

C'est aussi le mien. Pour moi la Scud est techniquement une meilleure voiture, notamment au niveau de la boite. Aucune autre boite sur le marché n'offre autant de "satisfaction". Comme il y en a plus et que les proprios ne sont pas encore dans le délire du "collector", le prix est plus adéquat. Après des gouts et des couleurs. Perso, j'ai fait le choix de rouler une Scud plutôt que de rêver d'une CS. Et si dans 2 ans elle vaudra 50'000€ je m'en contre-fiche, mon plaisir c'est de rouler et je n'ai aucune garantie sur ma durée de vie...

A mon gout, elle est dans un état irréprochable ! Certains membres la connaisse et peuvent en attester … Carnet limpide et entretien Ferrari .

un pot à Steph02. j'ai eu l'occasion de faire un tour à bord lors du rassemblement à Arras, ça envoie GRAVE

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Par contre , pour le côté émotionnel de mon dimanche Un enfant de l'hôpital sourire , malade , à voulut juste monté dans ma rouge , très intimidé , il n'osait pas Après quelques encouragements de la part de son père , de Laeti et de moi même , il est monté , s'est glissé derrière le volant , et la , on a vu un gamin HEUREUX , voir le plus beau sourire de l'après midi Après quelques bonnes 10min et bcp de clichés souvenirs , son père n'a pas arrêté de nous remercier , d'avoir rendu ce dimanche inoubliable pour son fiston Et ça , c'est juste le kiff ... un beau souvenir pour lui et pour moi aussi

te vo qu'on est bin din ch'nor, y a du soleil, d'belle carettes et d'bon photograph

apres avoir croiser le chemin avec un autre membre du forum loin d'etre béte j'ai decidé de lui montrer ma ferrari car il ne savait pas quel modele j'avais donc place à 1 ou 2 photos

J'ai regardé ma notice et j'ai pas de TEE dans ma Golf

PhilM. Tu as raison... mais tu n'as vu que la partie émergée de l'iceberg... Je m'explique : Les dernières années ont été pour moi très difficiles : changement de job dans la douleur, grosses difficultés financières suite à une longue procédure qui a bloqué 80% de mes projets pendant 5 ans, divorce lié en partie à ces difficultés professionnelles, etc... Du coup, la passion automobile qui m'animait a été complètement mise sous l'étouffoir. Je me suis même interdit d'y penser, même si la nuit je rêvais Ferrari, Alfa, Jaguar ou Aston. Il y a 2 mois, notamment à la suite de cette longue procédure que j'ai définitivement gagnée, et par un ami qui, cherchant une voiture, m'a remis dans le bain, le bouchon a sauté. Et il a sauté avec une force proportionnelle à la pression cumulée dans le contenant... c'est à dire moi Ce que vous avez vu se dérouler en une semaine est le résultat de 2 mois de recherche et prise de renseignements. J'ai pendant tout ce temps lu vos conseils sur Ferrarista, mais je n'osais pas m'inscrire. Et pour conclure, je vais te dire le fond de ma pensée... j'avais un peu de sou sur mon compte. Maintenant je n'ai plus rien. Mais je vais vivre un rêve. La plupart des freins, c'est moi qui me les mettait : est-ce que je vais trouver la bonne voiture, le bon modèle, méfiance par rapport au vendeur, comment est l'historique, etc... C'est sûr que tout cela est important, mais dans le fond, j'avais surtout peur de me lancer, de faire un pas dans le vide. Maintenant que c'est fait, je suis soulagé. J'apporterais cependant une nuance en reprenant une phrase de Red and Hot : "N'oublies pas, le meilleur moment, c'est quand on attend dans l'escalier! " C'est tellement vrai !

On ne peut pas être et avoir été... Gardons nos anciennes ! De toutes façons, je n'ai que faire des futures Ferrari, il y a déjà 10 ans que j'ai décroché de la gamme. Pour moi, le summum de la marque, c'est l'industrialisation de voitures faites à la main : 275, Daytona, 512. Après, les 308, Testa 348, c'était déjà différent. A partir de la 430, je décroche complètement.

Ils étaient vieux mais vous les aviez changés déjà me semble t'il. ? C'est la machine au démontage qui l'a déchiré non?

Effectivement depuis le 1er juillet j'habite dans la région et je viens de l'Hérault (lire mon post : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/3174-elle-est-arrivée/) Membre à 100% des GT du Coeur......

Voici comme promis le reportage photos de ma "restauration" de la 328 GTB. J'ai plus de 500 photos donc je vais pas tout mettre mais je vais essayer de prendre les plus intéressantes car il est tjs bon de savoir ce qui ce cache sous la belle garde robe de nos voitures... Jour 1 : Demontage capot avant, phare avant, feux arrières, garniture de porte, pare choc avant, arrière, cacahe bagage et divers joints Astuce : Pour enlever les phares, il faut dans un premier temps démonter le pare choc avant car les phares sortent par le dessous. Demontage du pare choc : Le bloc cligno / appel de phare (facile) les 4 vis en dessous (facile) les 4 gros boulons de 13 qui sont sur les ferrures (accessible par le trou des "antibrouillards" et toutes les vis entre l'aile et le PC (voir photosci dessous), donc une accessible à coté du pare boue (pas besoin de l'enlever, la vis est apparente) Demontage du bloc phare : Ouvrir les phares et debrancher la batterie pour les laisser ouverts Enlever le contour du phare (voir photo ci dessus phare à gauche) Enlever le verin ( boulons de 17 sur le phare, 10 sur la petite pate qui sert aussi de reglage, elle est "cachée" par le verin) (voir photo ci dessous) Enlever le bloc tenu par 2 boulons de 14 assez visible coté capot, moins accessible coté aile Demontage garniture de porte : Rien de compliqué, il faut enlever toute les vis qu'on voit (4 sur la moquette, 2 grosses derriere la poignée, 1 grosse derriere le cache en haut de l'accoudoir (voir photos ci dessous) , et les 2 vis qui sont visible sur le coté de la garniture, vers l'arriere. Ne pas oublier le loquet de fermeture de porte (facile il à une grosse emprunte de cruciforme sur le dessus) Astuce : Pour le loquet de porte, ouvrez la fenetre car celui ci est en plastique, donc tres fragile et la fenetre empeche d'avoir le tournevis bien droit ! Demontage feux arrière : Facile, enlever simplement les écrous de 8 et debrancher les feux bien sur Astuce : Il faut virer le support qui sert à tenir la trappe en moquette car il y a un boulon de 8 qui est juste derriere, et pas accessible autreement ! (voir photo ci dessous), le support tien avec 2 petits rivets

Jour 5 : Suite du remontage par le montant de porte droite, et la probleme : le montant tape dans la custode arriere : (j'était bien enervé et ennuyé mais j'ai quand meme pensé à vous prendre une photo) Après de nombreux essais de reglage de porte qui ne servaient à rien, je me suis rendu compte que le probleme ne venait pas de la porte complete mais juste du monant noir ! j'ai donc redemonté la garniture et je me suis rendu compte que j'avai oublié cela : desolé, j'arrive pas à mettre l'image dans le bon sens, ca me la remet sur le coté à chaque fois ! Et oui j'avais pas remis les 3 grosses rondelles qui servent à ecarter le montant de la fenêtre !, d'ailleurs pourquoi d'origine il n'ont pas fait un support qui à déjà la bonne forme? Ca aurait evité ces 3 grosses rondelles?! Probleme résolu donc suite du remontage : Remontage des phares avant : Bien proteger le phare, surtout quand la peinture est neuve ! Youpi ca fonctionne !!! Ensuite le pare choc : Astuce : Pensez à mettre le logo avant le pare choc ! c'est vraiement plus simple ! Pare choc arrière et antenne. Capot avant : Astuce : Pour le reglage du capot avant, enlever la grille, deserrer les boulons, fermer le capot, le mettre bien en place et serrer les boulons qui sont tres facilement accessible par le large trou que laisse la grille... Resultat : et fin de la 5eme journée :