Classement

Cela fait fait désormais deux ans que je parcoure ce Forum sans m'être jamais présenté correctement. Je le lis avec passion (toujours), intérêt (toujours) et amusement (souvent). Jusqu'à ce jour, il m'aurait semblé que publier dans ´le garage des membres´ eut été une usurpation... Plutôt que vous conter ma vie ou de vous parler de la Ferrari que je n'ai pas encore, je vais essayer de vous faire partager les impressions ressenties lorsque, pour la première fois, on a la chance de piloter - non - conduire une Ferrari. C'est bien évidemment un récit subjectif qui n'a pas de prétention universaliste, mais uniquement de partager - pour ceux qui n'ont pas encore eu cette chance - ou remémorer - pour ceux qui ont déjà eu cette chance - ce que cela fait de tenir le cerceau d'une Diva. Introduction La séance s'est déroulée sur le circuit du Luc en Provence (Var) par une belle journée ensoleillée sur une piste bien sèche. La monture est une F430 Rosso - intérieur noir. I - installation à bord Loin des clichés entendus ça et là, il n'est pas nécessaire d'être contorsionniste pour s'installer dans le baquet d'une Ferrari - en tous cas une moderne. Certes, c'est bas ! Très bas même. Mais il reste une hauteur suffisante pour caser un bonhomme de taille moyenne. Il m'a même été conseillé de remonter le baquet, même avec un casque surplombant ma silhouette d'un mètre 78. Le baquet (c'est une voiture pour stages de conduites donc devant satisfaire toutes les morphologies) est loin d'etre étriqué, plutôt confortable, réglable électriquement dans toutes les positions. Le volant tombe bien sous les mains, à bonne distance une fois la longueur des jambes réglée. Sa forme permet une préhension tout à fait agréable à 9h15. Le cuir est de bonne facture semble-t-il, dit autrement ne portant aucune trace des nombreuses mains moites qui l'ont serré. Le moteur tourne déjà, je n'ai donc pas le plaisir d'entendre le V8 venir à la vie. Il ronronne sur un ralenti bien calé. Bien qu'on soit bas, la visibilité avant est parfaite, les montants n'apparaissent pas trop épais. La visibilité arrière, dans les rétros extérieurs est juste superbe avec une vue dont j'ai souvent rêvé sur les deux ouïes béantes qui ornent les ailes arrières. Celle dans le rétro intérieur ? Je ne sais pas, je n'ai pas testé ! Pied sur le frein. Pichenette sur la palette de droite par ailleurs facilement atteignable du bout des doigts : pas besoin de retirer les mains du volant, juste tendre l'index et le majeur et paf ! la première est engagée. On baisse le frein à main (assez mal situé il n'invite pas à s'en servir pour faire du drift ) et on effleure l'accélérateur. On a beau doser, la pédale est sensible... Ça secoue un chouille ! Voie des stands. Ça tape un peu. J'en suis surpris n'ayant pas ressenti ce type d'à-coups dans la F348 de l'ami Rusty comme passager. II - Premier tour Quand on est un conducteur lambda comme moi n'ayant jamais conduit rien de plus 'sportif´ qu'une Golf Gti, se retrouver avec 490 chevaux dans le dos - ou plus exactement sous le pied - est un peu effrayant. Plein d'appréhensions emplissent l'esprit, la première et plus persistante étant "et si je me fous au tas ?", la deuxième étant "bon, t'es quand même la pour envoyer du bois"... Bref, on repère les points de freinage, les points d'entrée, de corde et de sortie du virage, on accélère mollo et... On est ridicule à se traîner à 50 km/h. Les trois ou quatre virages qui suivent ne sont pas plus brillants... Ce qui frappe le plus c'est l'impression que la voiture est vivante : au delà du moteur, il y a plein de bruits techniques : je parle bien des bruits techniques´, pas de rossignols. Là il s'agit de bruits mécaniques très agréables qui s'enchaînent sans fausse note et de manière bien huilée. Quand enfin arrive la ligne droite, là on n'hésite pas : pied en dedans histoire de se faire plaisir. Un coup d'œil au tachymètre révèle qu'on n'est pas encore un cador : 150 km/h tout au plus. Et ces 150 km/h sont vraiment décevants. On sait pertinemment qu'on peut aller beaucoup plus vite. La première sensation c'est que la voiture devrait aller beaucoup plus vite : ça sert à quoi d'avoir 490 canassons si on roule pas plus vite que sur l'autoroute (allemande ) ? III - Tours suivants La confiance vient, le freinage dégressif de plus en plus efficace, les trajectoires se prennent de plus en plus à l'aise, l'accélérateur enfoncé de manière plus franche. Et là tout devient évident : le problème, c'est pas la voiture, c'est le benêt qui la conduit ! Alors on roule de plus en plus vite, c'est de plus en plus propre et donc de plus en plus vite. L'instructeur invite à entrer dedans et la banane grandit exponentiellement !! On passe les courbes de plus en plus vite : ce qui serait effrayant dans une autre voiture passe facilement : on sent au plus profond de soi qu'on est encore très très loin des limites de la voiture (chose que je n'ai pas ressenti dans la 997 conduite juste avant) et on n'hésite plus à lâcher les freins pour retourner plus tôt sur l'accélérateur. Et alors que l'on monte plus vite plus haut dans les tours, la vitesse devient vraiment jubilatoire et grisante ! Virage à gauche : on enfonce la pédale du frein et la voiture ralenti - vraiment - avant de remettre un filet de gaz en inscrivant proprement la voiture dans le virage. En sortie (bon, en fait un chouille avant) on accélère progressivement (mais quand même pas mal) avant de reprendre comme Alesi ("à fond, à fond, à fond"). Là enfin on entend un peu le moteur, on sent la poussée, on prend un p***** de pied !!! Et pis y'a les palettes de part et d'autre du volant. Freinage appuyé, on soulage (ce n'est peut être - sûrement - pas orthodoxe mais c'est comme ça que j'ai fait) et on fait ´ping - ping´ sur la palette de gauche. Paf ! deux rapports passés en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire (même de le dire en fait) : ça c'est un sacré bon moment ! À l'accélération, le principe est le même. J'avoue que sur ce point, c'est une petite déception : je pensais que ça montait plus vite. Sur la F430 que j'ai conduite, j'ai senti un temps de latence entre le moment où j'ai ´cliqué´ la palette de droite et le moment où je retrouvais la puissance sous le pied. N'ai-je pas attendu le régime moteur idéal, n'ai-je pas soulagé ou au contraire maintenu l'accélérateur ? Je ne sais pas et les propriétaires du Forum ne manqueront pas de m'éclairer. Toujours est-il que c'est LA déception que j'ai ressenti sur cette voiture. IV - Conclusion On ne va pas tourner autour du Pô (ni autour du pot non plus) : quel pied génialisssime !! J'en avais rêvé, eh bien c'est e-xac-te-ment mieux que que dans mes rêves !! Peut-être (sans doute) est-ce dû à la 430, mais cela m'a semblé hyper facile et hyper jouissif. OK je suis sans doute resté loin des limites de la voiture, mais pas forcément des miennes dans ces circonstances. Et j'ai ´kiffé´ les 5 tours que je me suis offert au volant de mon rêve... In fine, qu'en ai-je retenu ? L'incroyablissime capacité de cette voiture à passer les virages à une vitesse qui aurait mis toutes les voitures que j'ai conduites avant dans le bac à gravier, la non moins incroyablissime capacité de cette voiture à reprendre de la vitesse comme celle de freiner (toutefois moins qu'à accélérer - mais le fait de tourner non-stop depuis le matin n'y est sans doute pas étranger). L'impression de facilité (bon, je n'ai pas vu les réglages du Manettino qui devait être en mode neuneu) avec une direction qui suit parfaitement les indications du cerveau ce qui est très sécurisant, sans qu'à aucun moment mon postérieur n'ait été en alerte ´le cul fout le camp´. Ayant conduit une 997 juste avant, la différence m'a semblé immense. La Porsche est une voiture capable d'aller très très vite, mais ni sa remise en vitesse, ni son freinage (et oui moi aussi j'ai tout lu sur le freinage des Porsches) ne m'ont bluffé. Remettant les gaz un peu tôt en sortie de virage, j'ai senti que la miss renâclait (elle déhanche comme une chanteuse de R&B américaine). La Ferrari est vraiment un autre monde, beaucoup plus fin et subtil, un scalpel comparé à un cutter, un sabre laser comparé à une machette... Jusqu'à ce jour, Ferrari c'était Enzo, Gilles, Michael, la 288GTO, la 250 Passo Corto, la 340 MM, la 599XX... Désormais, c'est une expérience de conduite unique, un prolongement mécanique de ce que le cerveau rêve de faire. Ce ne sont plus que des silhouettes, des courbes et des chiffres, c'est une sensation physique et tactile incomparable. Et je le dis, le répète, j'étais très loin des limites de l'auto !! Cela a été très bref et il demeure quelques regrets, quelques désappointements : le premier reste la vitesse de montée des rapports, le deuxième est le fait de ne pas avoir opté pour la 458 Italia qui m'a semblé bien plus véloce et dotée d'un son encore plus envoûtant. Les deux plus importants sont mon incapacité à rouler vraiment vite et le fait de n'avoir fait que peu de tours... Mais c'est un rêve devenu réalité et ça, ça n'a pas de prix... J'ai eu la chance de découvrir le monde Ferrari de la meilleure manière qui soit : en passager sur circuit, en passager sur route ouverte et enfin en conducteur. Mon rêve d'en posséder une n'en est que plus fort mais il est devenu plus réaliste. D'abord assurer l'avenir de mes enfants puis me tourner vers une voiture non pas qui saura me satisfaire - toutes ou presque sauront le faire - mais une dont je serais à même d'exploiter toute la palette de talents : la F355 GTS me paraît plus que jamais un choix judicieux tandis que la 430 Scuderia reste un Graal...

Voici quelques photos prisent à Castelginest :

Ça discute LEDs sur le volant...

magnifique la modena à remy!!!!!!!!!!!!!

Ben là, Monsieur Lapin en cite une de ces voitures qui, même si elle n'est pas irréprochable, s'en rapproche bigrement, et elle est à vendre. Ok, vous avez raison, ce n'est pas en Europe, c'est en Auvergne, la terre des Gaulois ! Bref, il ne l'achète pas car gris clair (Argento selon la terminologie Ferrari) ne lui plait pas. Il n'est pas difficile, il voudrait la même d'une autre couleur. Le connaissant un peu, je vous assure que ce n'est pas comme beaucoup qui, faute de budget, trouvent toujours un prétexte fallacieux pour ne pas acheter. Il y a peu il cherchait une 348 irréprochable également, et ce marché est largement perverti par bouzes (au pluriel) et merguez (au pluriel également) en tout genre. La belle trouvée, il lui fallut moins de 12h pour dire "j'achète" et sans même avoir vu l'auto, simplement sur les dires de "gens de confiance". Bref, pour la faire courte, au lieu de dire "tu ne trouveras jamais ici", "tu n'as pas le budget", communiquez -lui simplement une voiture à vendre "digne d'interet" et il se chargera de la suite.

Pas d'accord, on en a déjà parlé maintes fois. Il y a des pros qui bossent comme des sagouins (ça doit t'arriver de passer après certains ) Il y a des pros qui ferment (faillite, retraite etc ...) donc une facture d'un pro qui a fermé bin tintin la garantie ! Il y a des particuliers le WE qui sont des pros la semaines Dans tous les cas, il y a des factures des pièces et des moyens de vérifications (passage sur un pont etc etc ...). Tout ça pour dire que la garantie à 100 % n'existe nulle part, on est dans la psychologie plus que dans la technique Et puis on parle d'autos qui ont presque 40 ans, pas d'un modèle récent et en plus d'autos de connaisseurs ! Tout le monde sait bien par ex. que le réseau n'est pas, comment dire, le mieux placé pour les anciennes, pourtant ils ont le tampon @+

Bonsoir, Un bye que je ne suis pas venu ici, mais ayant eu l'occasion de venir ce matin au Museo Vivo, et de revoir David, se fut l'occasion de faire une bonne série de photos que voici :

Salut les poteaux ce matin nous avons fait une petite rencontre comme tous les 3 ème week end du mois, Al Castello. Il y avait en plus des Alfa & Lancia, 2 Granturismo dont 1 S, 1 Quattroporte, 1 Modena & 1 599 Je vous posterai demain quelques photos prisent avec mon iphone. Merci à Davis alias Blackburn 44 pour ses photos très singulières. Forza

Du coup, il est retourné à ses stickers... :D

Pas de probléme, on t'offrira un verre d'eau NOUS !

Déjà, avant tout, quels sont vos pneus respectifs ? Ce sont les mêmes, aux même pressions ? Les géo ont été vérifiées récemment ? Accessoirement vos VIN ? (la répartition des masses et les épures de suspensions en dépendent) Avant de vouloir chercher midi à 14h, il faut déjà regarder les choses simples....

kitcar arrive bien à revendre correctement les siennes, pourquoi C.......E n'y parviendrait elle pas elle aussi ? cette dame est un puits de science pour ce qui concerne la mecanique de nos belles ,elle est infiniment plus capable que la majorité des gars qui font eux meme leur entretien . encore une fois , demonstration est faite qu'il est tres difficile de jauger une auto sur quelques photos , et encore plus difficile de jauger son proprietaire .

Pour le plaisir une photo prise hier soir aux Ecuyers. Je pense que quelques unes en mouvement sur le circuit suivront

Ils sont venus voir si les belles d'hier étaient toujours la

Ca y est, depuis qu'il roule en Anglaise, Moooossieur snobe ses anciens coupaings!! Pas gentil le James; en plus a Cahors, il y avait 2 Aston et eux, ben ils étaient gentils!!

Et une autre avec les 3 générations: 360, 355, 348 ...

si j'ai bien tout suivi, va falloir que je rajoute l'option tourne broche à l'arrière de sa baignoire

Yesssss sir: d'abord c'est bien une americaine, car c'est une 86 dit l'annonce, et elle a le catalysateur (fente en "boite aux lettres" dans le pare choc arriere) et les retroviseurs "drapeaux"; ca ne peut donc pas etre une suisse puisque catalysees seulement a la mi-1987 et retroviseurs euro. Ensuite, une 1986, americaine, pare-choc court avant donc euro, a 4aint-Louis dans le Haut-Rhin, 9 chances sur 10 que c'est la voiture de la celebre docteur es-mecanique, alias C-n-t-n-e... Si c'est bien celle-la, a la sortie de chaine elle était noire, pas rouge. Mais son entretien a ete suivi...

Petite réunion sympa où quelques Ferraristas étaient présents avec leur belle. Pour ne citer que les autos, 1 Challenge Stradale, 1 430 Scuderia, 1 456 MGT, Et une DBS. Je n'ai pas de photos. Pour ceux qui en ont prises, n'hésitez pas.

C'est une américaine européanisée avec le nez court. Ces rétroviseurs sont des US première période. Le Cavallino est apparu par la suite, à partir du châssis 75929. Je vous conseille de relire le guide d'achat de temps en temps... (Si ça, c'est pas de la pub :D )

Oui mais a 172000€ il faut encore trouver l'acquereur

Ben ... Pas moi , je préfère vendre ma 965 de mon cote , et négocier la Scud , on vient de me l'expertiser 172KE , alors faire un échange avec une auto de 130 KE , comment dire .....

Voici le lion lien http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-25477366.html

je n'avais même pas remarqué Mais je te rassure, moi aussi j'ai envie de tous vous revoir

Jean François, ta photo est un peu surprenante... Quand tu écris "elle est partie sans moi" avec une photo devant des pierres tombales ! Moi je dis, heureusement, car on a tous envie de te revoir aux prochaines sorties

Moi, j'obéis à James !!! Je viens , donc.....

Et en plus, il fait un temps Mag...............nifique. Lol

La famille coyote au grand complet!!!! Super une i8. J'aimerai bien l'essayer tien.

C'est sur que le meilleur moyen d'éviter reste de ne pas en acheter

LaBleue by AureilFerrari, on Flickr

Ah quand même, il y en a un qui suit. Surf66, Je te payerai un coup à boire et pour tous ceux qui vont à Cahors, même pas un verre d'eau. Lol

Il faudrait que je vous fasse visiter les lieux!

Tu peux toutvà fait rouler en scud sans etre à fond Bien au contraire je pense que tu te regalerais

C'est une plaie cette demi caisse...

Beau temps Dans les massifs Vosgien

Suite à une discussion téléphonique avec Ben86, voici le résumé des derniers points : Tout prend bonne figure et je vous assure que notre "évènement dans l’évènement" est très bien accueilli, Ben m'a proposé pas mal de choses qu'on espère pouvoir concrétiser (chut ), il se donne du mal pour la réussite du WE, je vous assure qu'on va vers un GRAND WE * Autocollants Alors le plus urgent c'est de finir les autocollants, il faudrait fournir quelque chose de quasi définitif dans le format informatique d'origine en haute résolution pour le 10 novembre. Ainsi, il pourra être dans les dossiers d'inscription ! Ben va se renseigner, donc ce n'est pas encore sûr, mais il pourrait faire faire des plaques type rallye et quelques bandeaux de pare brise à partir du design de l'autocollant. Viennent ensuite les bannières, bandeaux etc ... présents sur les stands. Les dimensions sont ... libres, il faut juste éviter de grandes zones colorées (surtout rouges ou bleues) qui "passent mal" et de faire des choses trop grandes, disons que 2 m * 50 cm ou 1 m * 20 cm par ex. et autour de ces tailles c'est pas mal.. Étant donné que j'ai aussi reçu des propositions d'autocollants par mail, de forme ronde, voici ce que je propose en prenant tout simplement en compte la géométrie de ce que vous avez fait : - le designer de l'autocollant "rond" le poste sur le forum et on l'adopte comme support pour l'autocollant / éventuellement plaques de rally. - le designer de l'autocollant "long" (roadking) le peaufine puis il devient le support de toutes les bannières, bandeaux, éventuellement bandeaux de pare-brise. Tout simple ! En ce qui concerne le lien entre le forum et le S&C, les forumeurs. Il n'y aucun problème et Ben m'autorise à vous dire que (il en a parlé à Franck) : - une mention à Ferrarista sera présente dans la revue de l’évènement, - un bandeau de pub pour l’évènement S&C sera présent sur le forum. Pour les autocollants, un petit logo S&C suffit (c'est là que l’évènement à lieu), voilà ! Si on veut faire des polos ou des casquettes, pas de problème : on fait ce qu'on veut mais de façon autonome car pour l’évènement ils restent sur le polo Alain Figaret fabriqué à plusieurs centaines d'exemplaires et relativement "neutre". * les photos / vidéos : Il y aura bien une nacelle motorisée pour prendre des photos : amis photographes préparez-vous. Elle ira sur le parking, le paddock, la piste pour nos cessions réservées Pour les photographes, vous serez accrédités (pour les accès) par l'organisateur, il y a juste un papier à remplir sur place, je donnerai vos noms à Ben86, ça se fera vers mars 2015. * Inscription / cessions : Les choses ne sont pas encore fixées, mais il pourrait y avoir DEUX cessions piste réservées aux 308, une le samedi, une autre le dimanche. TOUTES les 308 présentes à l’évènement pourront y aller même si vous ne choisissez que la formule de base à moins de 100 €. Nous aurons un macaron "spécial" pour les 308 qui permettra parking + cessions piste des 308 Le principe n'est pas encore fixé mais ça pourrait être d'abord quelques tours mode "balade et parade" pour les photos (TOUT le monde peux venir) puis sortie de ceux qui veulent rouler pépère et fin de cession plus "musclée" qui précèdera la cession "NART". Elle est pas belle la vie ? Dans tous les cas : inscrivez-vous au plus vite au S&C, les dossiers seront envoyés en décembre, pour ceux qui n'y sont jamais allés : contactez Ben86 en lui communiquant vos coordonnées postales. Rappel : http://www.sportetcollection.info/ * Presse : J'ai le feu vert pour contacter la presse et les diriger aimablement vers S&C pour que les journalistes se fassent accréditer. * Apothéose : Nous cherchons à contacter Mr FIORAVANTI pour l'inviter, si quelqu'un sait comment le contacter, merci de m'envoyer un MP. Nous sommes bien sûr les bienvenus au diné de gala, il suffit de s'y inscrire, je complète dès que j'en sais plus (on pourrait avoir un stand au village "art de vivre", marquer l’évènement des 40 ans juste avant le diné). De très belles surprises en perspective si on arrive à faire venir certaines autos, ne cherchez pas, je serai muet comme une tombe ! @+

Une page est tournée, ça me fait tout drôle, c'était ma première........ferrari Et elle est partie sans moi Mais elle est en de très bonnes mains, et c'est le principal A moi d'écrire une nouvelle histoire maintenant.

J'ai toujours aimé l'aileron au contraire! Les versions périscope d'origine étaient sympas mais trop fades! Les versions 5000s avec les élargisseurs d'ailes et l'aileron j'adore! Oui c'est tape a l'œil mais c'était dans l'air de l'époque, les années 80! La démesure, la bestialité ! Et une certaine arrogance mais c'était l'époque qui était comme ca. Autant j'étais en extase devant la beauté d'une Miura autant j'étais bouche bée devant une Countach 5000s. Deux époques, deux tendances de la mode et de la société. Sur un autre plan, a l'époque De la Countach Madonna portait du fluo avec des bas troues.... C'était moche mais dans son contexte c'était revolutionnaire. Aujourd'hui avec le recul on ne comprend plus et on rigole mais je me souviens avec bcp de nostalgie des annees 80' et ce n'est pas un hasard si ma ferrari date de 1986

Bon choix pour le futur je pense........

Faudrait inventer une appli sur smartphone qui lirait, avant de doubler, les plaques arrière d'immat et en cas de détection d'un n° de plaque dans une liste donnée, pourrait émettre un petit bip d'avertissement... Ca éviterait d'apprendre par coeur les plaques et être en permanence à lire les plaques au lieu de regarder devant soi...

Hello !!! Si pas de magrets et bé tant pis Ce sera menu à 23 Deux agneaux dont un sans roquefort J'ai tout bon là ou pas ?????????

Prêt et dispo. pour venir avec mon humble Focus Rs pour faire des Bathèmes pour la bonne cause, Samedi et Dimanche. Je viendrais avec ma femme et ma fille ( 6 ans). Pourriez-vous me confirmer la dispo. pour l'hébergement

Bonjour, Je peux vous adresser le logo de S&C si vous le souhaitez en version PDF, JPEG et Illustrator, merci de me transmettre votre adresse e-mail. Si votre logo définitif est réalisé pour mi novembre (délai maxi) nous pourrons l'inclure dans le dossier d'engagement de la manifestation ... Benoit

On va pouvoir refiler le "nain" à la grand-mére, donc nous serons dés votres Samedi ET Dimanche. S'il était possible de passer la nuit au chateau de Pennautier, ce serait cool, nous serons 2 : Madame et moi.

parait qu'il y a régulièrement Orange et EDF qui s'y arrêtent

je fais 3 a 4000 par ans avec la mienne c'est peu 15 ans x 4000 donc 50 a 60000 en ce laps de temps pour faire moins il faut vraiment pas s'en occuper beaucoup malgres cela si c'est bien, entretenu c'est tres fiable et le kilometrage c'est surtout un frein psychologique et tout les acheteurs pensent de la meme maniere normal ce qu'on peut constater la 360 depuis 3 ou 4 ans stagne autour des 50000 euros alors que la 430 est descendue en fleche perdant 20 a 30000 euros en 2/3 ans et ceci sans trop impacter celui des Modena c'est a mon avis parce que les acheteurs de 360 veulent rester dans un budget achat / entretiens realiste perso j'ai pensé a vendre la mienne , mais je me suis ravisé cette voiture est trop sympa et malgres son age elle reste "so sexy" comme me dit toujours un ami Anglais

Y'a pas de quoi Et pour Vitajojo 456 by Gaetan | www.carbonphoto.fr, on Flickr