Classement

Tu fera gaffe , je sais pas si le poster tendu au dessus du moteur va tenir dans le temps . On risque de revoir le " vrai " moteur

plan B : tu te leves à 9 h , tu chauffes 20 minutes et tu roules un peu fort( pas trop quand meme) , tu vas les rattraper vers l'entree d'Albi au pire sur la rocade si tu doubles une Aston au niveau de Rabastens c'est normal fais lui un petit coucou il sera content

bon j'ai recupéré la belle mondial 3.0 quattrovalvole de jean françois qui l'a gardé depuis 8 ans elle totalise 87500 km du 15 mai 1982. je suis donc à ce jour le 4 ème propriétaire de cette belle ancienne . vincent a fait du très bon travail pour la dernière petite révision avec un bon nettoyage moteur en prime . quand à jean françois une personne fort sympathique et très honnete !!! un pincement au coeur de voir partir sa belle mondial qui est dans un suberbe état d'origine quand à moi pourquoi une mondial ??? pour la bonne et simple raison que j'ai eu un coup de coeur pour cette auto surtout pour la combo grigio 700 canna di fucile intérieur rosso splendide , classe , vintage de plus un 3.0 quattrovalvole , meme moteur que mon ex 308 gts quattrovalvole et casi du meme combo aussi le demarrage , meme bruit , meme odeur du cuir , cette odeur de mécanique à l ancienne , cette boite à vitesse , cette direction , les TRX bref une ancienne une vrai avec aucune assistance nettoyage et petite révision avec changement des injecteurs faite par vincent un intérieur très vintage une petite mondial qui sera également bichonnée avec ses entretiens également

Cela fait fait désormais deux ans que je parcoure ce Forum sans m'être jamais présenté correctement. Je le lis avec passion (toujours), intérêt (toujours) et amusement (souvent). Jusqu'à ce jour, il m'aurait semblé que publier dans ´le garage des membres´ eut été une usurpation... Plutôt que vous conter ma vie ou de vous parler de la Ferrari que je n'ai pas encore, je vais essayer de vous faire partager les impressions ressenties lorsque, pour la première fois, on a la chance de piloter - non - conduire une Ferrari. C'est bien évidemment un récit subjectif qui n'a pas de prétention universaliste, mais uniquement de partager - pour ceux qui n'ont pas encore eu cette chance - ou remémorer - pour ceux qui ont déjà eu cette chance - ce que cela fait de tenir le cerceau d'une Diva. Introduction La séance s'est déroulée sur le circuit du Luc en Provence (Var) par une belle journée ensoleillée sur une piste bien sèche. La monture est une F430 Rosso - intérieur noir. I - installation à bord Loin des clichés entendus ça et là, il n'est pas nécessaire d'être contorsionniste pour s'installer dans le baquet d'une Ferrari - en tous cas une moderne. Certes, c'est bas ! Très bas même. Mais il reste une hauteur suffisante pour caser un bonhomme de taille moyenne. Il m'a même été conseillé de remonter le baquet, même avec un casque surplombant ma silhouette d'un mètre 78. Le baquet (c'est une voiture pour stages de conduites donc devant satisfaire toutes les morphologies) est loin d'etre étriqué, plutôt confortable, réglable électriquement dans toutes les positions. Le volant tombe bien sous les mains, à bonne distance une fois la longueur des jambes réglée. Sa forme permet une préhension tout à fait agréable à 9h15. Le cuir est de bonne facture semble-t-il, dit autrement ne portant aucune trace des nombreuses mains moites qui l'ont serré. Le moteur tourne déjà, je n'ai donc pas le plaisir d'entendre le V8 venir à la vie. Il ronronne sur un ralenti bien calé. Bien qu'on soit bas, la visibilité avant est parfaite, les montants n'apparaissent pas trop épais. La visibilité arrière, dans les rétros extérieurs est juste superbe avec une vue dont j'ai souvent rêvé sur les deux ouïes béantes qui ornent les ailes arrières. Celle dans le rétro intérieur ? Je ne sais pas, je n'ai pas testé ! Pied sur le frein. Pichenette sur la palette de droite par ailleurs facilement atteignable du bout des doigts : pas besoin de retirer les mains du volant, juste tendre l'index et le majeur et paf ! la première est engagée. On baisse le frein à main (assez mal situé il n'invite pas à s'en servir pour faire du drift ) et on effleure l'accélérateur. On a beau doser, la pédale est sensible... Ça secoue un chouille ! Voie des stands. Ça tape un peu. J'en suis surpris n'ayant pas ressenti ce type d'à-coups dans la F348 de l'ami Rusty comme passager. II - Premier tour Quand on est un conducteur lambda comme moi n'ayant jamais conduit rien de plus 'sportif´ qu'une Golf Gti, se retrouver avec 490 chevaux dans le dos - ou plus exactement sous le pied - est un peu effrayant. Plein d'appréhensions emplissent l'esprit, la première et plus persistante étant "et si je me fous au tas ?", la deuxième étant "bon, t'es quand même la pour envoyer du bois"... Bref, on repère les points de freinage, les points d'entrée, de corde et de sortie du virage, on accélère mollo et... On est ridicule à se traîner à 50 km/h. Les trois ou quatre virages qui suivent ne sont pas plus brillants... Ce qui frappe le plus c'est l'impression que la voiture est vivante : au delà du moteur, il y a plein de bruits techniques : je parle bien des bruits techniques´, pas de rossignols. Là il s'agit de bruits mécaniques très agréables qui s'enchaînent sans fausse note et de manière bien huilée. Quand enfin arrive la ligne droite, là on n'hésite pas : pied en dedans histoire de se faire plaisir. Un coup d'œil au tachymètre révèle qu'on n'est pas encore un cador : 150 km/h tout au plus. Et ces 150 km/h sont vraiment décevants. On sait pertinemment qu'on peut aller beaucoup plus vite. La première sensation c'est que la voiture devrait aller beaucoup plus vite : ça sert à quoi d'avoir 490 canassons si on roule pas plus vite que sur l'autoroute (allemande ) ? III - Tours suivants La confiance vient, le freinage dégressif de plus en plus efficace, les trajectoires se prennent de plus en plus à l'aise, l'accélérateur enfoncé de manière plus franche. Et là tout devient évident : le problème, c'est pas la voiture, c'est le benêt qui la conduit ! Alors on roule de plus en plus vite, c'est de plus en plus propre et donc de plus en plus vite. L'instructeur invite à entrer dedans et la banane grandit exponentiellement !! On passe les courbes de plus en plus vite : ce qui serait effrayant dans une autre voiture passe facilement : on sent au plus profond de soi qu'on est encore très très loin des limites de la voiture (chose que je n'ai pas ressenti dans la 997 conduite juste avant) et on n'hésite plus à lâcher les freins pour retourner plus tôt sur l'accélérateur. Et alors que l'on monte plus vite plus haut dans les tours, la vitesse devient vraiment jubilatoire et grisante ! Virage à gauche : on enfonce la pédale du frein et la voiture ralenti - vraiment - avant de remettre un filet de gaz en inscrivant proprement la voiture dans le virage. En sortie (bon, en fait un chouille avant) on accélère progressivement (mais quand même pas mal) avant de reprendre comme Alesi ("à fond, à fond, à fond"). Là enfin on entend un peu le moteur, on sent la poussée, on prend un p***** de pied !!! Et pis y'a les palettes de part et d'autre du volant. Freinage appuyé, on soulage (ce n'est peut être - sûrement - pas orthodoxe mais c'est comme ça que j'ai fait) et on fait ´ping - ping´ sur la palette de gauche. Paf ! deux rapports passés en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire (même de le dire en fait) : ça c'est un sacré bon moment ! À l'accélération, le principe est le même. J'avoue que sur ce point, c'est une petite déception : je pensais que ça montait plus vite. Sur la F430 que j'ai conduite, j'ai senti un temps de latence entre le moment où j'ai ´cliqué´ la palette de droite et le moment où je retrouvais la puissance sous le pied. N'ai-je pas attendu le régime moteur idéal, n'ai-je pas soulagé ou au contraire maintenu l'accélérateur ? Je ne sais pas et les propriétaires du Forum ne manqueront pas de m'éclairer. Toujours est-il que c'est LA déception que j'ai ressenti sur cette voiture. IV - Conclusion On ne va pas tourner autour du Pô (ni autour du pot non plus) : quel pied génialisssime !! J'en avais rêvé, eh bien c'est e-xac-te-ment mieux que que dans mes rêves !! Peut-être (sans doute) est-ce dû à la 430, mais cela m'a semblé hyper facile et hyper jouissif. OK je suis sans doute resté loin des limites de la voiture, mais pas forcément des miennes dans ces circonstances. Et j'ai ´kiffé´ les 5 tours que je me suis offert au volant de mon rêve... In fine, qu'en ai-je retenu ? L'incroyablissime capacité de cette voiture à passer les virages à une vitesse qui aurait mis toutes les voitures que j'ai conduites avant dans le bac à gravier, la non moins incroyablissime capacité de cette voiture à reprendre de la vitesse comme celle de freiner (toutefois moins qu'à accélérer - mais le fait de tourner non-stop depuis le matin n'y est sans doute pas étranger). L'impression de facilité (bon, je n'ai pas vu les réglages du Manettino qui devait être en mode neuneu) avec une direction qui suit parfaitement les indications du cerveau ce qui est très sécurisant, sans qu'à aucun moment mon postérieur n'ait été en alerte ´le cul fout le camp´. Ayant conduit une 997 juste avant, la différence m'a semblé immense. La Porsche est une voiture capable d'aller très très vite, mais ni sa remise en vitesse, ni son freinage (et oui moi aussi j'ai tout lu sur le freinage des Porsches) ne m'ont bluffé. Remettant les gaz un peu tôt en sortie de virage, j'ai senti que la miss renâclait (elle déhanche comme une chanteuse de R&B américaine). La Ferrari est vraiment un autre monde, beaucoup plus fin et subtil, un scalpel comparé à un cutter, un sabre laser comparé à une machette... Jusqu'à ce jour, Ferrari c'était Enzo, Gilles, Michael, la 288GTO, la 250 Passo Corto, la 340 MM, la 599XX... Désormais, c'est une expérience de conduite unique, un prolongement mécanique de ce que le cerveau rêve de faire. Ce ne sont plus que des silhouettes, des courbes et des chiffres, c'est une sensation physique et tactile incomparable. Et je le dis, le répète, j'étais très loin des limites de l'auto !! Cela a été très bref et il demeure quelques regrets, quelques désappointements : le premier reste la vitesse de montée des rapports, le deuxième est le fait de ne pas avoir opté pour la 458 Italia qui m'a semblé bien plus véloce et dotée d'un son encore plus envoûtant. Les deux plus importants sont mon incapacité à rouler vraiment vite et le fait de n'avoir fait que peu de tours... Mais c'est un rêve devenu réalité et ça, ça n'a pas de prix... J'ai eu la chance de découvrir le monde Ferrari de la meilleure manière qui soit : en passager sur circuit, en passager sur route ouverte et enfin en conducteur. Mon rêve d'en posséder une n'en est que plus fort mais il est devenu plus réaliste. D'abord assurer l'avenir de mes enfants puis me tourner vers une voiture non pas qui saura me satisfaire - toutes ou presque sauront le faire - mais une dont je serais à même d'exploiter toute la palette de talents : la F355 GTS me paraît plus que jamais un choix judicieux tandis que la 430 Scuderia reste un Graal...

>* Apothéose : >Nous cherchons à contacter Mr FIORAVANTI pour l'inviter, si quelqu'un sait comment le contacter, merci de m'envoyer un MP. Je peux le contacter via son site internet. Parlant italien et etant unancien de la maison, il devrait avoir la courtoisie de me repondre je pense.... Qu'il accepte est une autre paire de manches....

D'un coté ça tombe bien quand on vise une 360 ou F430 spider

Ca y est j'ai enfin ma voiture immatriculée après presque 6 mois d’attente ! Que du bonheur !!!

Et le crash, il aura lieu où exactement ?

Super photos ! journée super sympa! à refaire plus souvent!

Bon quelques soucis pour poster mes photos, mais c'est bon :

Pour le plaisir une photo prise hier soir aux Ecuyers. Je pense que quelques unes en mouvement sur le circuit suivront

bonsoir à tous !!! Après une 1er sortie dans la Vallée de Chevreuse bien agréable avec Vanessa , Franck et certains membres de Ferrarista , j'avais envie de vous faire partager mon expérience pour le DETAILLING sur Paris !!! n'ayant aucune connaissance , j'ai commencé a chercher sur le site Ferrarista ( et ailleurs ) comment redonner la plus belle robe à la belle , sans pour autant modifier l'origine !!!. j'ai assez vite découvert sur le site le travail de DETAILING effectué sur TOULOUSE avec une F355 jaune ...par Cédric et j'ai compris que je souhaitais trouver son homologue sur Paris !!! Ayant poster sans avoir véritablement de réponse sur le site , j'ai donc appelé Cédric TOULOUSE qui m'a indiqué AUTOSPA sur la région parisienne , le jeune Sébastien qui selon lui était aussi expert pour nos belles !!!! Rdv pris chez FIORANO Racing... et je rencontre Sébastien Assez Discret au départ , je sentais un passionné-maniaque dans son comportement ... et cela "collait " bien à mes souhaits !!! J'arrive avec mes petites notes pour lui expliquer mes attentes et pour corriger tous les défauts.... rien n'ai trop beau quand c'est nouveau... je la souhaitais plus belle que sortant du concessionnaire !!!! voici donc les défauts : micro-rayures a outrance différentes bosses , dont une dans un "plis" de l'aile jantes marquées et abimées ( trottoirs ) parechoc " vive les gravillons sur le noir" légère accroche sur le cuir du tableau de bord et j'en passe... Sébastien me confirme qu'il faudra un peu de temps , mais que tout cela est réalisable !!! je décide donc de lui laisser la belle !!! impatient malgré tout du résultat !!! avant / après : la carrosserie est mieux que neuve !!! plus aucune bosse .........))) un miroir sans rayures !!!! les jantes ont été enlevé ,refaites & repeintes.... mieux que neuves !!! le tableau de bord ne laisse plus apparaitre aucune marque... l'intérieur est parfait le parechoc avant sans nouvelles peintures a été repris point par point par Sébastien... je vous laisse seul juge , mais les photos seront bien plus parlantes !!! un grand merci à Sébastien qui a réussi à me rendre une voiture proche du neuf .......))) sans le budget d'une neuve.))) Max

Merci Alain, mais je me contente de la mienne, et il faut savoir que je n'ai jamais usurpé la CS, la mienne étant proche de la CS, par la Carrosserie, par contre, elle est badgée "Modena 360MS"... mais il est vrai que j'aurai aimé l'avoir. Aujourd'hui, pour moi, les jeux sont faits...

J'ai mis du WD40 partout même sur le cuir pour que ça brille

Pour novembre, on en a déjà parlé avec James si le soleil est encore avec nous : shooting au même endroit qu'avec la Scud. Y a de la place pour tout le monde...... on programmera tout ça ...... avec plaisir ....... Je n"oublie pas non plus Laelenkar (envoi moi les photos dont tu m'as parlé) et Henri66 (ça cogite).

http://www.ludophotography.fr/FERRARISTA/2014_1019_GT_Cahors%20

Salut les copains. Petit cliché pris hier lors d'une sortie bien joyeuse dans le Jura !!

Je n'ai pas crié moi... je n'arrivais même plus à parler. ..alors crier...impensable!

James : DBS Marc : Lotus LF1 Stradale31 : Magnifique Challenge Stradale @+++++++

Pour vous, quelques unes de cahors:

"en ce moment c'est 29 ° soleil chez moi " profites en bien, ça ne va pas durer

Et moi en RR.

Moi je pars samedi soir .....

A Pascal...lol

C'est pas rigolo Jérome!.... D'ailleurs pour quoi tu n'est pas parmi nous? Tu crains peut être de ne pas pouvoir doubler une certaine DBS lol

Bravo David pour l'achat de cette belle auto (c'est pas moi qu'il faudra convaincre des qualités de la Mondial ), content qu'elle reste dans la communauté Ferrarista en plus ! Et bravo à Jean-François de l'avoir bichonnée comme elle le mérite. Le combo est à tomber, j'en avais vu une en RP lors de ma recherche, qui m'avait fait hésiter sur mon auto-promesse de ne vouloir que du rouge...

Salut Philippe, Je ne suis qu'en partie d'accord avec toi ! Tu as raison sur une majorité de la population qui est nantie, et qui n'ont que faire de l'état de l'auto.....pour preuve il n'est pas rare de voir dans les rues, des autos de prestige (beaucoup de Porsche) qui ont l'ait d' être abandonnée , portes et fenêtres ouvertes et beaucoup de sable dehors et dedans. Mais les autos que proposent mon contact (peu en l’occurrence) ne proviennent pas de cette population là. Elles proviennent de collection privée, sont garés dans des sous sols climatisés et ne sortent souvent que le soir pour aller manger dans des hôtels de luxe et appartiennent à des Émirs connus....c'était le cas de ma Modena, carnet attestant l'origine du propriétaire. Il ne choisit que dans cette population là ( qui ne sont à mon avis pas des mangeurs de hamburgers) le peu d'autos qu'il importe en France , et ce sont toutes des voitures suivies dans le réseau chaque année même si le kilométrage ne le justifie pas. Elles roulent en effet très peu car pour certains ils ont de 50 à 200 voitures dans leurs parkings. Il me proposait il y a 2 ans une 328 GTS gardée sous verre.....comme dans un musé sauf que cette auto roulait de temps en temps elle avait (a) 29 000 kms ! Elle serait toujours disponible et se renseigne pour essayer de l'avoir..... Je le répète c'est une filière très particulière et qui n'est pas le reflet de ce qu' endure la majorité des autos de ces pays.

je me tâte de plus en plus,a revendre la T1 pour une 512 TR ou F355 Spider +1 pour les photos

Salut et heureux de te revoir sur le forum Pascal ...

ça c'est sur que quand on est moins jeune et qu'on l'a déjà eu là ou je pense, ça laisse des traces... :D :D excusez de ce propos en dehors de toute considération automobile mais j'ai bien ri...

Très belle auto bravo à toi et à Jean François qui a bien pris soin de ce petit bijou. Où on va l'arrêter notre David national????

Belles photos ou l'on voit le mélange des genres et des époques... Merci...

Difficile à dire mais comme dit Biturbo l'auto n'est pas parfaite, il n'y a pas beaucoup de photos, pas beaucoup de texte dans l'annonce (mais quand même des fautes d'orthographe). Donc je trouve (mais c'est purement perso) que l'annonce ne donne pas très envie; mais ayant déjà la mienne je suis mal placé pour en juger. Ca n'en fait pas pour autant une mauvaise auto, bien sur.

Une nouvelle à la vente, 12000 km... http://m.mobile.de/portal/index.html#Car/DES/200759711

Merci, Impulse et à bientôt.....

On remet ça quand les amis ?

Ma contribution de photos de notre sortie dans le massif vosgien sous un magnifique soleil ! Les petits bijoux rouges de GA68 et Cyril 68 ...

Tu dois mal interpréter Hub c'est moi qui me moque gentiment Colin is an english man Les autres n'ont pas d'excuses

Oui mais a 172000€ il faut encore trouver l'acquereur

. . Je pensais que les lecteurs du Figaro l'eurent reconnue! C'est la devise du journal Le Figaro, tirée d'une des répliques du personnage de Figaro sous la plume de Beaumarchais dans sa pièce "le mariage de Figaro " . @ Hervé j'ai tjrs la Mito j'ai presque envie de la garder tant elle est sublimée! La peinture carrosserie et jantes est superbe et avec mon detailing elle fait des ravages!

Bon je vais faire le tour de tout le monde, si vous entendez klaxonner c est juste moi qui passe !!!!!!!! (Petit tour hier soir, c est juste trop bon!)

Tu sais aussi faire ça... Mais où t'arreteras-tu?

Certificat de conformité enfin reçu. Contrôle technique passé ce matin telle une simple formalité... Préfecture demain, la belle sera immatriculée pour la fin de semaine

Et bien j'ai eu la chance de l'admirer cette belle BB :

Pas d'alcool et biker, waouh !... Félicitations et bienvenue dans le forum des passionnés de Chevaux cabrés ! Belle conclusion d'une vie de labeur que d'acquérir enfin une Ferrari ! Je te souhaite de trouver ton Graal !