Classement

C'est vrai, j'ai été dur avec les cochons qui ne méritent pas ça ....!!!

atelier arts plastiques: et je vous ferai remarquer que c'est carrelé

Testa a Testa (hier midi)

non pour enlever la terre sur le toi et dans la grille challenge tu brille pas sous l'eau en CS mais je roule par tous les temps , pas comme les collègues juilletistes à octobeurk de l'Est et de navarre ok suis dehors

Bon, Je me présente en quelques mots, 49 ans et comme beaucoup un rêve de mec ... une GT, Divorcé récemment j'ai donc décidé de me faire mon cadeau de mes 50 ans moi-même ... C'est plus sûr ! Depuis longtemps fan d'Aston Martin (DB9/DBS) pour sa classe "anglaise", je me suis donc offert quelques essais sur piste ... pour voir et y gouter, Tant qu'à faire ... essayons Aston et Ferrari ... Bon c'était au printemps dernier, Le temps passe et voilà que je repère une annonce d'une DB9 dans un garage des Yvelines, Je me décide donc d'aller y faire un tour et là, la DB9 vendue ... snif, oui mais trois F430 ... Après deux visites, un essai et un peu de négociation me voilà avec une F430 de 2005 ! Et là pas de regret, que du plaisir ! Le vendeur à bien tenté de m'en vendre une magnifique rouge, mais non cela ne me correspond pas (désolé pour les puristes), j'ai donc opté pour un gris bleuté avec intérieur cuir noir, La belle me va parfaitement et ne restera pas au fond du garage ! Au plaisir de vous croiser du côté du 91.

Oui, sinon il fallait acheter une Modena ou une F430

et voilà ! bon faudrait faire une gopro pour l'avoir en charge mais là c'est une exped !!!! http://youtu.be/Cn-cHr3Ne_4

Atelier art plastic: Maintenant il faut coller la même décoration/protection sur ta portière pour protéger ta voiture quand tu ouvres la porte de ton placard J'ai installé une protection comme toi; moi sur le mur du garage, mais sans décor Ferrari, juste une plaque avec du polystyrène (pour isolation, 1cm épaisseur sur 1 mètre de longueur), cela me permet de garer ma voiture avec la flexibilité pour avancer + ou - dans le garage! Le danger c'est coté passager, c'est ma femme qui est garée en parallèle!! Je blague ...elle fait très attention

Oliv, tu peux enlever ton annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/730486073.htm?ca=2_s

Bienvenue. J'aurais du mal à dire que tu n'as pas une très jolie voiture. Au plaisir de se rencontrer...

Finalement on a la même opinion de chacun de nous On va les dérider les parisgo si on se fait cette petite sortie Maranello, pas de chichi, à l'ancienne

je suis pour l'instant prévu libre le dimanche

Une belle vétro à 100-120, c'est peut-être déjà du passé...

Testa a Testa (hier midi)

trés bonne nouvelle. maintenant tu peux rouler.........

Très bel achat, je te souhaite beaucoup de plaisir avec.. Pour ma part je veux bien également des photos de la MGA dont je trouve les lignes magnifiques..

Content pour toi , tu vas pouvoir profiter de ta Challenge Stradale .

Super nouvelle et j'imagine un gros soulagement.

Et voilà! Problème réglé en une heure a la préfecture de Beauvais

Je trouve, sur des voitures de cet age, que la fixation sur le "carnet" est plus un prétexte qu'un besoin. L'acquéreur potentiel argue du fait qu'il y a un trou dans l'historique (il y a 20 ans, la belle histoire). En attendant, il a fait son tour de Ferrari à l’œil...

Merci les amis ! Vos compliments me vont droit au cœur et je suis effectivement heureux de revenir dans le famille avec en plus une ancienne, ce qui pour un néophyte comme moi en mécanique n'est pas évident ! Au passage Un grand merci à David (en attendant mieux) pour sa gentillesse, sa disponibilité et aussi sa "rigidité" qui permet ou évite de faire des erreurs ....car au fond on est tous pareil la passion l'emporte souvent sur la raison, mais il est aussi vrai qu'il ne faut jamais s'enflammer. Allez David ( et les autres qui savent aussi ) encore un petit coup de main.....J'ai trouvé un silencieux (pas tant que ça d'ailleurs ! ) qui était monté sur une 348 avec 1 seule marmite, le fabricant de ce pot me dit qu'il se monte sur les 93 hors j'ai 2 marmites.....?

Non il ne sera pas invité chez nous, y roule qu'en ligne droite, pique une pointe et s'arrête . Tout le contraire lorsqu'on roule sur nos routes de l'Est

Le carnet est un faux prétexte et des factures des dernières années (5ans ou plus idéalement) sont bien plus "rassurantes" quant au suivi de l'auto. Quand on sait que refrapper un n° de moteur pour être "full matching" et vendre plus cher (une Porsche par exemple), n'effraie même pas certains pros, refaire un carnet est donc un jeu d'enfant mais en aucun cas une garantie !

.

Salut Bob et bienvenue sur Ferrarista Bravo pour ton acquisition. C'est une belle auto qui participe grandement au mythe de la marque. A bientôt

Moi je suis au QG tout les jours, si on veut on peut lol

On devrait s'organiser une rencontre tous ceux de la région, on commence à être nombreux sur le forum...

Cette photo aurait très bien pu être prise en 1989, lors du premier roulage avec l'essayeur maison et publiée dans le magazine 'l'année Ferrari' d'Auto Passion.

Je ne vous avais pas encore raconté mon jour "J", quand j'ai été cherché la belle, je suis retombé sur ce texte publié sur un autre Forum (pas celui d'en face, un Forum Alpine d'où je viens) : "Extirpé de mon sommeil par la sonnerie du réveil, il est 4h du mat, à cette heure aucun filet de lumière soupçonnant le levé du jour ne passe à travers les jointures des volets. Tous semble calme et paisible, ce n’est pourtant pas ce à quoi on peut s’attendre à l’approche d’une rencontre tant attendue. Cela fait maintenant à peu près trente ans que j’imagine une telle journée. Nous sommes le 1er mai, j’imagine que pour bon nombre d’entre nous (moi le premier dans des circonstances normales), je pourrai encore profiter de Morphée durant encore au moins 5 bonnes heures. Oui mais dans 5 heures justement, elle sera normalement face à moi, ce sera notre première rencontre pour elle et moi. Bien sûr nous, nous sommes connus par Internet, cela a engendré pas mal de discussions, de questions puis de silences. Enfin j’ai pu l’admirer au travers de quelques photos reçues par mail, tout d’abord timide, notre relation grandissant nous a autorisé à en dévoiler un peu plus, de plus près, les prises de vue la rendaient encore plus belle, plus désirable. Ses courbes fines, élégantes, parfois agressives lui confèrent une allure dynamique, sensuelle, sportive, arrogante, dominatrice tout en se sachant soumise... Aujourd’hui en parcourant la distance qui nous sépare, je mesure tout ce temps écoulé ces trente dernières années, je n’ose y croire et pourtant il le faut. Je veux rester lucide, l’esprit dégagé de toute tentation déraisonnable, ne pas être fasciné par sa beauté il paraît que l’amour rend aveugle ! Après une longue route, à l’heure où les croissants sont en cours de dégustation, je croise quelques revendeurs de muguet au coin des rues, symbole du bonheur et de la joie d’offrir. Enfin, elle est presque là. Juste un mur nous sépare encore avant notre premier face à face, nous n’aurons pas beaucoup de temps l’un et l’autre pour faire vraiment connaissance. La voilà derrière un rideau noir, je devine ses courbes, son allure générale, je marche vers elle alors immobile elle n’ose se montrer trop à la lumière, délicatement, doucement le rideau noir se relève. Mon regard la découvre de bas en haut, je reste moi aussi immobile, je la dévisage, la regarde de part en part, elle me perçoit simplement tournant autour d’elle car elle a sans doute par pudeur laissé ses yeux fermés pour l’instant. C’est alors que les lumières l’éclaire entièrement, sa robe rouge lui va à ravir, ses courbes aux reflets multiples la rendent sexy et désirable, je n’ose pas encore poser mes mains sur ses galbes, la toucher, sentir par mes doigts la douceur satinée de ses lignes voluptueuses. Il nous aura fallu environ deux heures pour faire suffisamment connaissance et se dire, ok faisons un bout de route ensemble… Quelques heures plus tard et à nouveau une grande distance parcouru, je lui présente son nouvel écrin, l’endroit où elle va désormais résider, passer ses nuits, lui faire découvrir mon espace, mon monde. C’est pour moi le début de mon rêve depuis très très longtemps et j’ai encore du mal à y croire. Je nous souhaite que du bonheur en ce premier Mai."

et le 2° départ dans la vie de la voiture !

Voiture superbe et garage TREs sympa!!!!

Arnoux lorsqu'il était en FR Europe est allé se plaindre auprès de Ferret parce que un de mes copains, fond de grille de FR, arrivé tard dans la nuit, s'était installé dans le parc des FRE ! Donc évitons d'avoir en général des opinions trop tranchées sur des personnes que nous ne connaissons pas toujours très bien, ou pire, pas du tout. "L'incident" de 82 entre Prost et Arnoux au GP de France, a eu aussi comme conséquence de durcir le cuir d'Alain et de le rendre encore plus introverti et égoïste. Il m'a été confirmé par des acteurs présents lors du briefing d'avant course que Larousse avait mis au point une stratégie afin de contrer les Ferrari. Arnoux jouant le lièvre et Prost contrôlant ses adversaires. Il était entendu que Arnoux devait s'éffacer pour laisser gagner son coéquipier qui jouait le titre. René avait accepté ce scénario, mais en vue de l'arrivée, il avait oublié le deal. D'où la colère de Prost qui passa pour un mauvais joueur et dont le caractère devint de plus en plus difficile et ombrageux. La compétition auto est un sport individuel dans lequel on n'a pas d'ami, voir aujourd'hui Hamilton et Rosberg, ou Lauda qui avoua dernièrement qu'il avait haï Prost, son coéquipier chez Mac Laren !

non seulement je garde ma 147 mais peut-être que ma prochaine auto sera aussi une alfa

comme souvent, en photo ça donne rien de valable, c'est plus foncé que "beige" mais ça fait moins foncé en vrai, en tout cas c'est superbe en vrai (en tout cas moi ça me plait et c'est bien l'essentiel ). Colombo c'est pas juste un mandataire, il connaissait l'auto, il va continuer à l'entretenir et en plus je serai autorisé à aider. J'en profite pour les remercier pour leur professionnalisme et leur gentillesse (ils m'ont même dépanné la 147, j'avais une fuite sur la durite de retour du LDR, ils m'ont changé les 2 colliers )

Ils ont trop rien dit sur canal, mais Rosberg avec ses 1'10"446 a plus ou moins le record de la piste il me semble. On ne dirai pas comme çà avec leur bruit de merde, mais çà marche bien les nouvelles F1... ps : Je viens de regarder sur statF1, c'était Barichello en 2004, 1'10''646 l'ancien record.

Pour Senna, je l'ai déjà lu autre part aussi. Pour Nando, les relations faciles quand il gagnait ? je ne sais pas. Mais ce que je sais, c'est que Todt voulait Kimi et pas lui. Kimi,il est ce qu'il est mais il ne fait pas de vagues en public. Et çà marche mieux avec les medias ritals. Sur ce plan là, de toutes façon, le meilleur a tout niveau c'était Schumi. Toujours top etlavage de linge sale en famille. Même quand il est barré de chez Ferrari, il n'y a pas eu de vagues. On verra q'il y a un grand déballage médiatique après le départ de nando. mais le "scemi ragazzi" a laissé des traces.

Ça fait 2 DBS sur Ferrarista.

D'accord sur le fond. En revanche, penses-tu qu'il s'agisse réellement de "collectionneurs" ? Pour moi pour 1 ou 2 collectionneurs tu dois avoir 3 ou 4 spéculateurs et le reste sont des c**** qui s'offrent des jouets hors de prix juste pour montrer à leur voisin qu'ils ont le dernier hype-toy "parce que je le vaux (veau ?) bien". C'est du moins ce que je déduis des vidéos que je vois dans lesquelles apparaissent ce genre de véhicule (courses de drag sur 400m, accélérations débiles dans les rues de Londres ou de Dubaï, voire Gumball3000)...

Comme toi, j'ai des "trous" sur la mienne, certes plus ancienne. Mais franchement je ne vois guère de solution : la mienne a été vendue neuve par Pozzi Toulouse qui a fermé il y a un moment, j'ai contacté Paris pour savoir s'ils avaient récupéré des archives ... j'attends toujours une réponse ! Quand au tout premier proprio, je ne le connais pas et il ne doit pas être tout jeune. Alors les préfectures, tu peux oublier je pense, il faut plus un peu beaucoup de chance, un réseau de contacts et croiser les doigts pour que l'atelier qui a entretenu l'auto existe toujours et puisse re-sortir des factures. Mais dans le cas d'un garage officiel qui a fermé sans renvoyer ses archives à la maison mère, c'est vraiment pas gagné ! Avec les aléas de la vie, trouver une auto de 40 ans qui a toutes ses factures depuis l'origine, c'est quand même rare. Je peux comprendre qu'un acheteur cherche cela mais il faudra probablement qu'il y mette le prix alors car c'est une recherche plus exclusive, je dirais d'auto de musée au delà de 20/25 ans. Déjà s'il y a les factures des 10/15 dernières années c'est déjà pas mal, après savoir que les pneus ont été changés 2 ans après l'achat, 40 ans après on s'en fiche même si pour certains ça les rassure sur le suivi de l'auto... En effet, si la mécanique est suivie, les factures le prouvent sur N années, l'auto fiabilisée, entretenue, roule régulièrement, ce qui a pu se passer (hors accident grave, je parle mécanique) il y 25 ans ne "compte" plus sur la mécanique : un défaut d'entretien aurait déjà eu des conséquences entre-temps. S'il ne s'est rien passé, c'est qu'il n'y a pas eu de défaut d'entretien ... Je cherche quand même pour la mienne mais n'y crois plus trop @+

A mon avis rien ne sert de débattre par respect pour la cause, et la force humaine déployée pour cet événement qu'il soit organisé ici ou ailleurs, le succès est toujours lié aux hommes qui vont faire la réussite dans une région ou une autre. Les "baptisés" qui repartent tous avec le sourire, et des émotions pleins la tête, car la sécurité est présente, ce qui renforce le climat de confiance. Le public de plus en plus nombreux, qui viennent en masse pour regarder les voitures Les forces de l'ordre qui partagent notre passion, et la cause, et cela c'est exceptionnel !!! Les pilotes, qu'importe la marque des voitures, c'est le coeur qui parle, ce qui donne un relief particulier à cet évenement qui dépasse les frontières de la région Notre homme public, Florent BARTHEZ qui est comme un pilote et qui se considère comme tel, en étant accessible et très conciliant, Les bénévoles, des GT du coeur ou pas qui sont très efficaces, rien n'est épargné pour respecter le public, les pilotes, les forces de l'ordre, et toujours avec le sourire Les entreprises qui participent à leurs niveaux pour aider la cause, La collectivité en privatisant la zone pour augmenter la sécurité, sans notre "homme orchestre" : Loulou qui fait grandir cet événement, en respectant son équipe et en réglant les détails pour faire du Telethon la réussite que nous connaissons, Concervons cette ambiance même sur ce topic .... maitre mot la convivialité dans la bonne ambiance !!!

Je ne pouvais pas terminer la journée par ce dernier commentaire que je ne comprends pas !!?? Le succès, nous en avons grâce aux dévouements d'une petite armée de bénévoles qui travaillent toute l'année pour que cet événement ait le plus grand succès possible, mais aussi par la participations de tous les "pilotes" et de leurs voitures, et plus largement de tous le public qui vient de plus en plus nombreux chaque année. On peut même qualifier ce succès de fou comme l'a dit Rosso car nous avons commencé il y a sept ans avec à peine dix voitures alors que nous en avions une centaine l'année dernière!!! Ce chemin s'est battit dans la joie, le bonheur, avec des très beaux souvenirs de rencontres, de rires, etc... Notre force, notre conviction a toujours faire et proposer mieux, nous la puisons dans le regard de ces enfants touchés par la maladie qui ne cessent de nous encourager par leurs regards, leurs attitudes, leurs paroles... Cela rendrait humble le plus vaniteux d'entre nous !!!! Cet élan nous permet d'amener notre toute petite contribution afin de faire reculer toutes ces maladies rares qui frappent ces petits innocents qui savent nous en apprendre sur la vie souvent bien plus que des adultes bien installés socialement !!! Voici un petit clip bien sympathique de l'édition 2013 qui est à l'image de celle qui l'a réalisée; une des très nombreux bénévoles des Gt du Coeur, Aurore... http://youtu.be/HaEJYyFrd2A

+1

Bienvenue a toi BOB et ta belle 308 , j'ai moi même en plus le la 430 une 308 gtb QV depuis peu et j'apprécie de plus en plus les anciennes

belle 308 felicitations

magnifico

Non sinon je l aurai dit ..mais que de supers rencontres et contacts grasse à cette annonce, seulement et uniquement sur le forum a ce jour. tient une petite photo du nouveau garage que je lui réserve, vous savez vente cause achat immobilier maintenant ...transformer en chambre, cassage de cloison début de semaine prochaine L entrée ... coter pile coter face A suivre Bonne route

Effectivement, je n'ai pas mentionné son nom... Je pensais qu'en lisant mon post tout le monde savait que je parlait de Philippe Gardette (Auvergne Moteur). Je le connais aujourd'hui depuis plus de 25 ans, ma voiture vient de chez lui (à l'époque, il avait le panneau officiel Ferrari), c'est lui qui l'a toujours entretenu. Le carnet de mon auto ne comporte que ses tampons. Mais que les choses soit claires, tous les clients, même les nouveaux, sont servis de la même façon... il suffit d'être "en phase" avec lui, sinon, de toute façon, on est pas client de son officine. Ce n'est pas Lapin78 qui va me contredire, et il le connait depuis, euhhhh, on va dire 5 jours !!!!

La mienne vient de chez Philppe Gardette et comme raconté vendredi matin dans ma présentation, j'ai été conquis par le personnage et sa façon de "faire". Parfaitement... ou pas du tout. Nous nous sommes entendus... Ca n'existe plus les gens comme ça... Un monsieur à part, sans aucun doute.

Je trouve tes compressions assez faibles. Pour info, lorsque que j'ai refait mon moteur, j'avais 14 bars de compression à tous les cylindres +/- 0.1 bars, à chaud, papillons plein ouverts. Ce qui est bien c'est qu'elles sont homogènes après le réglage. Le 3 et le 7 sont un peu faibles. La valeur moyenne s'établit vers 10 bars, je m'attendais plutôt à 12/13 bars. Donc première question : tes compressions ont été prises à chaud ou à froid ? Accélérateur à fond ou pas (papillons plein ouverts) ? As-tu une autre prise de compressions après avoir introduit un peu d'huile dans les cylindres par les puits de bougies ? Si non, il faut le faire pour jauger de l'état de la segmentation, indispensable ! Si tes compressions remontent -> la segmentation est usée, si non : il faudra s'intéresser aux guide de soupapes. Dans tous les cas, cela signe un moteur qui commence à avoir son age ... Quelle huile utilises-tu ? Combien le moteur en consomme pour 1000 km ? @+ PS : pour info, un petit texte que j'avais écris pour différencier taux de compression vs rapport volumétrique et compressions : Bon, je me sens de vous faire un petit laïus sur la question en évitant le travers bien Français d'écraser l'explication par des pages d'équations, je vous épargne donc l'enthalpie et l'entropie (deux ans de thermo ça marque). Quelques rappels, pour nos moteurs dits "à 4 temps". En fait, il s'agit du cycle thermodynamique de l'ingénieur "Beau de Rochas" (1862 pour info). En détail : 1) admission du mélange (air+essence), seule la(les) soupapes d'admission est(sont) ouverte(s), le piston descends : il 'aspire' le mélange. 2) compression : toutes les soupapes sont fermées : le cylindre est étanche (à 99.9%) : le piston remonte et comprime fortement le mélange. -> Arrivé en haut (Point Mort Haut = PMH), l'allumage se fait par la bougie, l'essence brûle rapidement, d'où énergie libérée : chaleur + force sur la tête du piston <- 3) détente : soupapes toujours fermées, le piston vient de recevoir une énorme choc qui le fait descendre jusqu'au PMB, c'est le temps moteur !!! 4) échappement : le piston remonte, la(les) soupape(s) d'échappement sont ouvertes et les gazs résultants de la combustion sont expulsés vers l'échappement. Vous noterez qu'il n'y a qu'un seul temps 'moteur' : qui donne de la force au vilebrequin (donc aux roues) sur les 4 ! En effet, les trois autres temps nécessitent de l'énergie, eux aux contraires 'consomment'. Donc pour que ça marche le temps moteur doit fournir plus d'énergie que les autres temps n'en consomment. En plus, si on trace la courbe du couple : c'est pas vraiment linéaire, mais plutôt une série "d'à coups", c'est pourquoi on cherche à linéariser le couple et donc la formule la plus courante est le 4 cylindres : il y a un temps "moteur" à chaque tour de villo ! (4 temps = deux tours de villebrequin = 720° de villo). Pour info, il existe des mono-cylindre 4 temps : modélisme, kart etc..., mais avec un bon gros volant moteur pour réduire les à coups). Ce qui n'empêche pas les constructeurs de monter quand mm un volant moteur : il contribue à linéariser les variations de couple résiduel ! De même, le front de flamme se déplaçant à une certaine vitesse (certes très rapide mais quand même), et pour assurer un combustion aussi optimale que possible, la bougie est toujours allumée un peu avant que le piston n'arrive en haut : c'est l'avance à l'allumage, elle varie avec le régime moteur. Il y a d'autres valeurs d'avance et même de retard, on va zapper pour arriver aux compressions. Pour info : le rendement global d'un moteur essence atmosphérique est de 20 à 30 % maxi, le reste ça part en chaleur ! Le rapport volumétrique : Pour rappel, l'expression "taux de compression" est impropre, scientifiquement inexacte, elle créée la confusion : A OUBLIER ! Donc, le rapport volumétrique est le rapport qui existe entre deux volumes : V0 et V1, c'est à dire le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au PMB (V0) est le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au PMH (V1). D'un point de vue théorique, le rendement d'un moteur à combustion interne fonctionnant selon le cycle "beau de rochas" AUGMENTE lorsque la rapport volumétrique augmente. Ça se vérifie expérimentalement (pistons haute compression etc...). Pour des 4T essence, le rapport volumétrique vaut en moyenne 9 / 9.5, au delà de 10, on a plutôt affaire à un moteur de course, en dessous, il s'agit d'un moteur turbocompressé (pourquoi : on peut en reparler). D'un point de vue technologie V1 n'est jamais nul (mais très faible), il reste un petit volume dit "volume mort", particulièrement dans le cas des chambres de combustion hémisphérique (bialbero...). Il ne fait que quelques cm3 et 'contient' notamment la bougie. Donc si le volume total du cylindre est V, alors : V = V0 - V1 (V0 > V à cause du volume mort). Les "compressions" : Rappel : le bar est une unité de pression, 1 bar = 1 kg /cm² : c'est une force appliquée à une surface, la pression atmosphérique de l'air qu'on respire est de 1 bar (101325 pascals (1 bar = 100000 Pa) en conditions ISA ! Donc sans en tartiner des pages, on peu au moins distinguer trois valeurs de pressions : - la pression d'injection de l'essence (ordre de grandeur : 3 bars pour un moteur à essence), - la pression de combustion (ordre de grandeur : 50 bars pour un moteur à essence), - la pression de fin compression (ordre de grandeur : 15 bars pour un moteur à essence), Notation : le "**" veux dire 'puissance' : ex: 3² = 3**2 = 9. La pression de compression est celle qui règne dans la chambre de combustion quand le moteur est au PMH en fin de compression, mathématiquement ça s'exprime par : P * V**G = constante, c'est valable pour les transformations dites "adiabatiques" c'est à dire sans échange de chaleur avec l'extérieur, c'est une façon théorique de représenter la réalité. On va dire début de compression : point 0, fin de compression : point 1, et ça donne : P0 * V0**G = P1 * V1**G soit : P1 = P0 * (V0 / V1)**G. G est une constante pour les gazs dits "parfaits" et vaut "1.4" et 1.25 à 1.35 pour nous. C'est théorique, car le mélange air/essence n'est pas "parfait" ce qu'il faut retenir, c'est que la pression dépend du rapport volumétrique (V1/V0) et en pratique : P1 = P0 + 2 * (rapport_volumétrique - 1). En outre, la valeur de compression dépend du régime moteur à cause des fuites de gaz entre le cylindre et le piston. En pratique, on utilise le démarreur et donc un faible régime, cela n'a pas d'influence, d'autant que toutes les mesures se font au même régime. Enfin et sauf grave pb, le rapport volumétrique est une CONSTANTE de chaque moteur ! Par calcul pour mon GTV4 : rapport_volumétrique = 9, G = 1.3, soit : - P1 = P0 + 2 * (9 -1 ) = 17 bars (P0 = pression atmosphérique = 1 bar), - ou encore : P1 = P0 * (9)**1.3 = 17 bars. (Et un rendement théorique MAXI si moteur parfait de : 1 - (1 / (rapport_volumétrique**(1.3-1)) ) = 48 %). Et la différence me direz vous, et bien : l'adaptation théorie/pratique, les fuites "normales" du cylindre, le fait que les soupapes ne se ferment pas exactement comme la théorie le suppose, il faut tenir compte de l'avance et du retard à l'ouverture et aux fermetures des soupapes : le piston n'est pas encore au PMH, V1 est un peu plus faible (on parle alors de taux de compression effectif un peu plus faible que le taux de compression, il faut aussi tenir compte du taux de remplissage, la fuite en branchant le compressiomètre, l'erreur de mesure etc... Mise en œuvre : Les compressions se prennent cylindre par cylindre, moteur chaud, on débranche la bobine pour ne pas que le moteur démarre, on remplace la bougie par l'embout du compressiomètre et on fait tourner le démarreur jusqu'à ce que l'aiguille du compressiomètre atteigne le maximum, on relève la valeur et ainsi de suite. Une bonne valeur est entre 11 et 13 bars pour un moteur à essence, entre 9 et 10 c'est un peu limite, en dessous le moteur est fatigué ou il y a un pb de calage de la distribution ou du jeux ou soupapes, ou un pb d'étanchéité du cylindres : segments, soupapes etc... Dans ce cas, refaire la mesure comme si dessus avec un peu d'huile moteur versée dans le puit de bougie, l'huile va "étanchéifier" entre le piston et la chemise (ou le bloc), si la valeur de compression augmente : les segments sont fatigués, sinon : c'est la culasse et la distribution qu'il faut examiner. Ce qui est important : tous les cylindres à la même valeur (+/- 0.5 bar) et entre 10 et 13 bars ! Pour info : les compressions sont plus faibles sur un moteur froid, car chaud, les chambres sont "en température" et contribuent à chauffer l'air aspiré jusqu'à 50 °C. Pour info, on peut aussi tester l'étanchéité du cylindre en le "gonflant" avec un compresseur en mesurant le temps qu'il faut pour qu'il perde une certaine valeur de pression. Voilà, en espérant avoir été clair !

5/ La fin…(de la mécanique) Une fois ces déboires résolus fin 2008, j'ai pris la sage décision de porter dorénavant ma voiture en révision dans un garage de la région parisienne où il n'y a que des copines à cheval cabré autour et j'ai eu à faire depuis: Un réglage carburation: 460€ Un changement pompe et filtre à essence, liquide de frein: 800€ J'ai fait faire un pot Inox sur mesure chez Orbisoud à simple sortie pour respecter sa ligne originelle.(1900€) Courant 2009, j'ai eu enfin (!) un autre problème, à savoir que je n'avais plus de pression d'huile, je précise que je fais plus de circuit et de roulage appuyé que de ballade donc ma voiture est soumise à des efforts certains. Je me régale en fait tout simplement de la conduire comme j'en ai envie. Mon problème a vite été cerné et (moins vite) réparé par ce garage, c'était en fait mes durites d'huile qui s'était écrasé par la chaleur, c'est assez rare mais vu l'âge le caoutchouc peut travailler ainsi. J'en ai profité pour faire la révision annuelle. (1800€) Sinon rien à dire, j'ai eu encore des soufflets de cardan après Monthléry car le revêtement n'est pas terrible (650€) J'ai fait faire également une synchro et un réglage de mes carbus chez B2H en région parisienne. (300€) Enfin là elle est en grosse révision complète avec jeux aux soupapes mais je ne l'ai pas encore récupéré… Pour conclure, je dirais que posséder une telle voiture à son lot de "petit pépins", toute proportion gardée du "petit" avant pépin mais pour avoir eu une pas mal d'anciennes, ces problèmes sont communs à toutes les marques. Il n'y en a pas une qui fabrique des cardans indestructible où je ne sais quoi d'autre d'incassable, ni d'inusable. Il y a juste chez Ferrari une utilisation qui est un peu plus soutenue pour des éléments qui sont calculés de façon "juste", je veux dire par là que sur les américaines par exemple, les pièces sont facilement plus sur-dimensionné donc moins soumises à la contrainte. Chez Ferrari, les pièces sont plus onéreuses et la main d'oeuvre se permet également d'être plus chère, cela reste cependant en deçà d'une marque qui coute "très" cher à utiliser: Aston (époque similaire bien sur). Si je peux donner un conseil après tout ce que j'ai vécu, c'est que c'était une belle histoire et ma voiture, je la connais dans ses moindres recoins. Je n'ai pas pus faire grand chose par moi même car j'habite en appartement à Paris, mais ce n'est pas l'envie qui m'en a manqué. Attention toutefois de ne pas s'engager dans une telle aventure sans avoir les reins solide car cela peut devenir un cauchemar, pour avoir vu des voitures vendues "en cours de restauration" par manque de moyen, je trouve cela malheureux pour les propriétaires. Je n'ai jamais eu le courage de faire l'addition mais à l'époque, j'ai hésité avec une poly qui était grise, très belle (sur photos) mais beaucoup plus chère, je n'ai pas voulu sortir tout d'un coup à l'époque, les faits ont montré que j'avais eu tort de penser de la sorte. Quand je pense en regardant tous ces chiffres, que souvent on dit que la 355 est la voiture la plus chère en entretien et qu'une grosse révision de Modena ne passe pas la barre des 2000€, je constate simplement que l'affectif a intérêt à compenser le financier dans mon affaire. Pour avoir une fin plus pragmatique, je dirais qu'en terme de comportement, pour avoir fait maintenant 20000km, la 308 est une voiture que je trouve très neutre, qui ne surprend pas dans ses réactions. Une fois la boite bien comprise, elle est très agréable à conduire. Elle se place où l'on veut, les masses sont bien répartie, la puissance un peu juste mais comme elle reste légère, on s'amuse très vite sur les petites routes et sur circuit (pas dans les lignes droites, c'est trop poussif), le moteur prend facilement des tours. J'imagine qu'elle se rapproche un peu de l'A110 mais je n'en ai jamais conduite. Sur circuit, elle s'amuse mais c'est loin d'être la voiture idéale, pour cela il vaut mieux avoir une Lotus, mais c'est un grand plaisir de voir la zone rouge arriver. Joueuse, pas piégeuse et très agile, elle freine correctement, j'ai bien pensé mettre des gros freins mais cela nécessite de passer en 16", donc le budget jantes/pneu/frein commence à devenir conséquent. Des travaux qu'il me reste à faire, je dirais la crémaillère car j'ai toujours mon point dur mais rien de sorcier. Epilogue, pour ceux qui ont encore du courage de lire les dernières péripéties… 6/ La fin de la carrosserie…. Et oui, la peinture avait été raté, même poli-lustrée ensuite, elle n'a pas tenue. J'ai eu des remontés d'apprêt qui faisait comme des lignes de crêtes, des boursoufflures dues à des coulures de peintures, des mauvais ponçages à certains endroits, bref sur tous les panneaux il y avait des défauts. Elle est donc repartie en début d'année chez un autre carrossier pour une peinture (sans démontage des vitres toutefois) en respectant cette fois ci l'origine pour les parties mats et brillantes (car même sur une noire, il y a des parties mat qui sont identiques à une rouge par exemple)(3500€)