Classement

Bonjour les potos, Bon je viens de prendre ma décision à l’instant, c’est tout chaud😎, hop je vais prendre cette superbe 812 😅😍🥰 (chuttttt je ne l’ai pas dit encore à Modena, je les laisse mijoter😅😂) Je suis incorrigible 🙄🤪 Config atelier, très GT, elle me plaît beaucoup. Certainement pas du goût. Comme ça j’ai V8/V8 biturbo/V12 a plat et maintenant V12 👌👍😎 ouf pas de V6 a pile 😱😂😂 La seule chose que je change ce sont les échappements que je passe en céramique 😍 Voici les photos de la belle ❤️

Ouais ouais, c'est ça... tu vas pas nous faire pleurer hein, avec tout ce que t'as engrangé en droits d'auteurs depuis toutes ces années... 😁

Après la Jacky touch, la cheki touch …

Ode à toutes les Ferrari ….montez le Son ! Magnifique !

La Vanquish I a pour elle une sonorité envoûtante dès les plus bas régimes, une face avant spectaculaire, une présence incroyable mais comme cheki je lui trouve un arrière un peu pataud, un déhanchement manquant d’élégance et aussi une console centrale beaucoup trop proéminente. Les S à partir de 2005 ont une console centrale plus moderne et plus jolie si elles ont l’option cuir qui l’intègre mieux que la version de base en aluminium. Elles ont aussi une jolie lame carbone sous le pare-choc avant qui donne un aspect plus sportif, et de meilleurs freins. Beaucoup de Vanquish non S ont d’ailleurs été upgradées. Un ami en possède une et l‘a emmenée jusque dans les Pyrénées avec beaucoup de plaisir. Comme déjà mentionné les entretiens prohibitifs dans le réseau, bien plus que chez Ferrari, et la grande difficulté de les revendre, j’en suis témoin! Dommage car à mon avis elles en offrent beaucoup pour leur prix.

on vient d'avoir un petit coup de chaud serveur, qui a mis en rade le config. Ca revient au fur et à mesure

beaucoup de chef sur le forum ,mais un seul et unique GRAND CHEF 😁

Pour le propriétaire, qui on la voiture dans la famille depuis 1982, et qui avait le garage de Rouen de lequel elle a été vendu, elle aurait toujours été en Dino, apparemment cela ce fesait si demandé à l’usine… ce qui expliquerait pourquoi la tole n’est pas plate.

https://www.artcurial.com/ventes/3980/lots/67-a vendue 262k en fevrier 2020 25k de travaux, 5 ans et 500km plus tard Elle est estimee a 200k https://www.artcurial.com/en/sales/6144/lots/68-a le marche corrige

J’ai aussi rénové les plastiques collants du cendrier arrière et du plafonnier avant. Pour le cadre du cendrier : Je n’avais plus d’alcool isoproprylique en stock, alors en fouillant dans le garage j’ai trouvé de l’alcool à la citronnelle qui se met l’été dans des torches de jardin et qui se trouve être un mélange d’alcool éthylique et isopropylique. Ça a très bien fonctionné en bain et en tamponnage puis ponçage puis peinture plastique. J’ai hésité avec du plastidip. Idéalement j’aurais dû vernir avec un vernis mat. Le couvercle en métal a été entièrement décapé puis laqué en noir mat et les drapeaux Ferrari et pinin farina polis. En ce qui concerne le plafonnier avant, je l’avais très légèrement griffé en le démontant mais je suis assez perfectionniste alors je ne pouvais pas accepter de le remonter dans cet état. J’ai donc voulu mettre de l’apprêt garnissant que je souhaitais poncer mais s’est produit un phénomène inattendu : l’apprêt à peine pulvérisé s’est immédiatement mis à craqueler de partout (comme de la boue séchée) entraînant avec lui une fois sec le revêtement de surface du plafonnier qui partait ensuite en grands lambeaux et devenait comme pelable. S’en est donc suivi, une bonne séance de ponçage puis de peinture plastique. A posteriori, je sais que le précédent propriétaire avait fait traité quasi tous les plastiques collants (sauf la lame de soufflerie d’air en bas du pare-brise et le bouton de la boîte à gant) d’où dans le cas du plafonnier 2 hypothèses: -soit un nouveau traitement de surface avait été appliqué et a été dissous par le solvant contenu dans l’apprêt -soit le traitement soft touch initial n’avait été traité ne retirant « la couche collante » laissant la couche plus profonde en place et qui s’est avérée aussi dissoute par le solvant de l’apprêt.

Bonjour Mika, La Vanquish 1 est une Aston désirable sur plusieurs aspects : - c’est la dernière a avoir été construire dans l’usine de Newport Pagnell, et donc hand made;; - la sonorité du V12 est envoutante - la ligne est un savant mélange de la ligne des Aston des années 2000, avec un petit cote bodybuilding des Aston Vantage des 90’s (V600 par exemple) Mais tout cela est subjectif; je roule en V8 Vantage S 2013 boite mécanique depuis près de 10 ans;; cote fiabilité, j’ai changé des pneus, des plaquettes de freins, des filtres,, deux batteries car je n’ai pas de maintien de charge au garage, j’ai fait des vidanges moteur, du liquide de freins… Donc rien de flippant. Pourtant, j’en ai une utilisation plutôt sportive, avec même quelques track days (Le Mans, Magny Cours, Dijon, Bresse, le Castellet…) une douzaine de fois. Elle a toujours été entretenue chez Aston Martin Lyon, chouchoutee par un chef d’atelier compétent et qui ne pousse pas à la conso. J’avais des extensions de garantie les premières années mais j’ai arrêté car elle ne m’ont servi a rien. Pour moi c’est la voiture start and play. Aucune apprehension a rouler avec, c’est du fiable. Je fais partie d’un club Aston, et les Vantage V8 V12, les DB9 post 2013, les DBS 2009-2013, les Vanquish II sont toutes exemptes de problèmes; Les points faibles : la boite sport shift de la Vantage n’est pas agréable et l’embrayage (mono disque) s’use très rapidement. Avant d’acheter ma 599, j’avais pas mal d’idées en tête. Comme toi, j’avais envie d’une GT à moteur V12 si possible boite mécanique. Mais les similitudes d’un intérieur de DBS ou DB9 avec ma Vantage m’ont écarté de ces modèles. Je me suis donc tourné vers les DB7 et vanquish I; J’ai vite abandonné la Vanquish car la phase 1 (non S) est vraiment une catastrophe en terme de fiabilité. Même le chef d’atelier Aston me l’a déconseillé : il y a vraiment trop de problèmes, dont la plupart sont électriques. La boite est lente, et le soft est naze : pas agréable en conduite sur petites routes. Oublie vraiment celle ci. La S est plus fiable mais la boite reste peu agréable. Et elle se mélange les pinceaux lorsqu’on roule un peu intensivement… L’intérieur est un peu plus moderne sur les S les plus récentes (je ne sais plus à partir de quel millesime) Le moteur délivre une cinquantaine de chevaux supplémentaires et le freinage est meilleur… Il n’y a jamais eu de boîtes manuelles en série sur les VANQUISH I mais l’usine proposait une installation en seconde monte pour environ 35000£. Cette proposition faisait suite aux nombreux problèmes insolubles des boîtes auto d’origine. Donc, à part si tu as un porte monnaie très garni, que tu as un garagiste spécialiste Aston à cote de chez toi, et que cela ne te dérange pas d’avoir ta voiture plus souvent au garage qu’entre tes mains, je te déconseille fortement la Vanquish I normale. Et si tu veux une S, prends la avec le retrofit boite manuelle. Par contre, le prix est +++ C’était hors budget pour moi, et j’ai abandonné pour le moment. A cette époque je m’étais rabattu sur une DB7 V12 boite manuelle dont la cote remonte assez fort… puis j’ai finalement pris une Jag XKR 5.0. Ayant raté l’achat d’un V12, c’est a ce moment là que je me suis tourné vers Ferrari pour une 550 Maranello ❤️❤️❤️ que je n’ai finalement pas trouvé… d’où l’achat de ma 599 actuelle. Superbe auto, moteur magique, mais j’ai l’impression de marcher sur des œufs quand je l’utilise tant j’appréhende,de la fragilité de la bête (amortisseurs, trains roulants, embrayage…) Si tu veux des conseils en Aston, n’hésite pas. Je pourrai également te mettre en relation avec des sympathiques propriétaires dont un qui possède une Vanquish S boite mécanique suite à une Vanquish S boite auto (il a également une DB7 GT et une DB7 V12 cab boite mécanique.. et une rare DBS boite mécanique cab) Si tu souhaites essayer ma V8S boite mécanique, ce sera avec plaisir. Pour finir, un ami vient de dénicher une rare DB9 cabriolet boite mécanique. C’est sympa aussi. Elle devrait être a vendre prochainement. Une Aston en complément de tes Ferrari, je trouve que ça ferait un beau garage (et l’AH aurait une copine qui parle la,même langue :😛)

Pour le moment malheureusement non, car c'est un véhicule destiné à la compétition et on est obligé de se protéger pour que toutes les modifications apportées au moteur pour la saison 2025 ne circulent pas sur le net ou ne tombent dans les mains de personnes qui pourraient se les approprier... En revanche, Vincent veut faire de la GTO, la vitrine de LV PRESTIGE MOTORSPORT, donc il y aura pleins de videos à venir, notamment camera embarquée...

Pour recoller les cuirs détendus et décollés sur les composants du ciel de toit, planche de lunette arrière, panneaux des HP arrières et le morceau pont portant les appuis-tête…j’ai utilisé de la colle Néoprène haut température en pot et en spray Sinon pour le traitement en lui même de cuirs, j’ai utilisé et utile toujours les produits colourlock : dégraissant, teinture, cuir liquide, scellement et lotion protectrice

@Nanthiatsors de ce corps! 😂😁

Non pas de fissure juste la photo qui crée un effet d'optique . Pour le reste faut quand même creuser pourquoi elle a une face av de Dino alors qu'elle est cencée être née Ferrari .

Kani56, une configuration à l’inverse de la tienne toute aussi magnifique. -carrosserie rouge, intérieur bleu -carrosserie bleue, intérieur rouge Félicitations pour ton acquisition v15044gf0000cu0jqfvog65iro6dte3g.mp4

tama323 sur X : "https://t.co/PDcxh441CW" / X

Vue ce jour.

Furie : ON VID-20231021-WA0004.mp4

En fait, ça me fait penser à la couleur des taxis du Maghreb

Hop, je suis parti boire l’apéro chez un poto 😅😋