Classement

Bonjour a tous ! de retour chez Ferrari ... après une 355 spider et une 430, toutes deux vendues il y a quelques années, j'ai été longtemps sans cheval cabré dans mon écurie. j'en ai profité pour éclaircir ma "collection" d'anciennes et n'en garder finalement que 3. donc, après avoir longtemps hésité, je suis de retour avec une California de 2009, achetée en 2023 aux pays bas dans la configuration que je souhaitais ( bleue Pozzi, intérieur tan ). mes filles voulaient une Mc Laren MP4, trop fragile pour moi et pas adaptée à mon envie ni à mon usage. cabriolet + GT, la California est pour moi idéale. discrète mais bestiale, ce n'est pas une bête de circuit, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. je collectionne les anciennes depuis 40 ans et il m'en reste 3. une MG A MK 2 de 1960 depuis 1987, une Alfa GTV bertone 2000 de 1971 depuis 2008 et une Alfa spider 2000 de 1975 depuis 2016. j'ai eu des Jaguar, Maserati, Porsche entre autres, mais Ferrari pour le vrai amateur d'autos reste l'idéal. toutefois, problème de boite comme indiqué dans un sujet sur le forum. a bientôt. Frédéric.

Voilà quelques jours qu’elle trône dans mon garage et je me dis qu’il est grand temps de mettre ma présentation à jour avec la prise en main de ma première Ferrari. Déjà 12ans que j’arpente de temps à autre le forum en m’imprégnant des conseils et des partages de membres passionnés. Douze années à patienter après une première occasion manquée de m’installer derrière le volant d’une machine frappée du cheval cabré (j’y reviendrai plus tard). Comme nombre d’entre vous j’ai été biberonné aux icones automobiles des années 80 : Porsche 911 ; Testarossa, F40, 959…mais également toutes les GTI de cette glorieuse époque Je me suis très tôt intéressé à la mécanique, probablement car je passais toutes les vacances scolaires à la ferme et que l’entretien des machines agricoles faisait partie intégrante du métier de paysan. Baccalauréat et permis en poche, c’est une 205 GTI 1,6L 105ch qui m’a servi de première voiture. Un peu défraichie, l’embrayage au bout du rouleau, elle fit mon bonheur pour moins de 10.000Fr pendant près de 2ans. Je me suis ensuite offert une 1,9L 130cv ; avant de passer quelques mois plus tard sur une non moins iconique Golf II GTI 16 en version Edition One. J’adorais cette machine (acheté à un médecin en première main). Hélas, je n’étais pas le seul à l’apprécier puisqu’un matin en sortant de cours, on me l’avait dérobé. Suite à ce coup du sort et pendant mes études, je me suis laissé tenter par différents modèles, de la Super 5 GT Turbo à la Clio 16S en passant par le VW Corrado VR6 ou la BMW 325i e30. Toutes ces voitures font aujourd’hui le bonheur des amateurs de Youngtimers. Mais en ce temps-là, personne n’en voulait, sauf les ‘pretrol head’ comme disent les anglais. Ça m’autorise un aparté : J’ai eu le bonheur et la chance de faire 6mois de stage en Angleterre chez Ford Team RS. J’en suis revenu bilingue et la tête pleine de souvenirs comme : de poser mes fesses dans l’Escort Cosworth de François Delecour (celle-là même qui avait remporté le rallye du Portugal en 1993 – première victoire de l’Escort avec un pilote au sommet de son art) C’est à la fin 2011 que j’ai l’opportunité de concrétiser en quelque sorte un peu de cette passion automobile. Je me suis offert une Maserati Gransport dans sa version assez exclusive ‘MC Victory’, c’est-à-dire un modèle limité à 180 exemplaires dans le monde. J’entre alors de plain-pied dans la maestria Italienne : V8 dérivé tout droit de la F430, baquet carbone commun avec la Enzo, habitacle tendu de cuir et d’alcantara, boite F1, palettes carbones. Je suis à la fois subjugué et intimidé par la voiture. Le son du V8, la brutalité des changements de rapports à pleine charge, les coups de gaz à chaque downshift. Ce n’est pas une Ferrari mais on a le sentiment au volant d’être avec un engin tout à fait exceptionnel. Mais c’est une italienne, avec ses bons et mauvais côtés : la sensibilité de la mécanique et les coûts de réparations en l’absence d’indépendants. Bilan, je suis passé par Gauduel pour l’embrayage, puis l’entretien, puis tombé en panne juste après une grosse révision… L’épisode ne m’a pas vacciné contre les voitures de Maranello ou Modène mais un peu contre le concessionnaire représentant de la marque (puisque c’est finalement colombo challenge qui résoudra mon problème de canister et de code défaut qui m’empêchait de démarrer à chaud) J’adore la MC Victory mais je rêve d’une auto au cheval cabré. En 2012, posséder une Ferrari ce n’est pas hyper tendance. J’ai presque le sentiment (dans mes souvenirs), qu’avoir une Ferrari d’occasion un peu âgée c’est has been dans ses années là. Limite on te prendrai pour un beauf suivant le modèle avec lequel tu roules. Moi je m’en fous et je jette mon dévolu sur une auto complètement boudée, mais dont j’adore la ligne classique : La 550 Maranello ! Je scrute les annonces, les sites et fini par trouver une voiture à ma portée : Un très bel exemplaire, grigio titanio, cuir grigio scuro de 2001, jantes modular, sièges datoyna, pas loin des 98.000kms mais entre les mains de son premier propriétaire ! On se met d’accord, je vends ma Gransport, fait le virement (35.000€, oui, oui, ça ne valait pas plus que cela en 2012 !). La veille de partir, il m’appelle pour me dire que finalement, il ne veut plus la vendre ! (c’est la voiture de mes 50ans, j’y suis attaché, je préfère la conserver). Grosse déception, bien évidemment. Je ronge mon frein, puis ne trouvant rien chez les italiens, j’achète une 997 Carrera S. Bien mais pas sensationnel comme la Maserati, je m’en sépare vite. La prochaine sera une Granturismo S en boite F1. Quel son ! En mode sport c’est grisant ! Je profite de l’auto mais je n’apprécie pas son gabarit. J’habite en plein centre de Lyon, sortir ou rentrer dans le garage est pénible ; je repars chez les Allemands après une année à son volant. BMW – 1M Coupé, puis 997 Turbo. A chaque fois le même constat : ça marche fort mais manque un peu d’émotions. Finalement je retourne à mes premiers émois et saute sur l’occasion d’acheter une Maserati Gransport qui sort vraiment de l’ordinaire : un exemplaire à la sauce « Alfieri » (l’équivalent d’un véhicule ATELIER chez Ferrari), Bianco Fuji, full cuir ivoire, coutures rouges et les améliorations qui transcendent le comportement de l’auto : ligne complète Larini, soft de la boite MC Victory, une suspension retravaillée. J’ai toujours le rêve de m’assoir derrière le volant d’une diva de Maranello. Le timing n’est jamais le bon. Je loupe une 599 GTB, verde british (pas mal moqué sur le forum lorsqu’elle a été mise en vente à Monaco car avec l’intérieur vert) ; puis quelques temps après, une California que je pistais depuis fort longtemps (on vient de déménager dans le Var et d’acheter une maison, la voiture de sport n’est plus d’actualité) L’idée était toujours dans un coin de ma tête et je me décide à passer à l’action à la fin de l’été 2023. Au diable les précautions et les qu’en dira-t-on, je me lance dans la recherche active d’une FF. Je passe encore à coté de quelques beaux exemplaires (toutes vendues, comme l’ex de FF78 – je ne prends pas le temps nécessaire pour traverser la France ou l’Europe). Je redécouvre, un peu grâce au forum, l’intérêt de la 599 GTB Fiorano. Sa ligne, son gabarit contenu et surtout son fameux V12 dérivé de la Enzo. Les partages des propriétaires, l’expérience d’achat récente de Grafabe. Deux beaux spécimens sont en vente dans la section PA. Je ne me lance pas tout suite sur la voiture d’Auguste qui pourtant me plait énormément. Il se ravise et la garde. Mince ! J’aurais dû me bouger avant. Il y a cette 599 nero daytona intérieur créma. Pas mon premier choix pour l’extérieur mais l’intérieur clair très lumineux me plait. Je prends attache avec le propriétaire. C’est une première main. Il me raconte son histoire ; comment il l’a craqué et commandé la bête lors de sa présentation au mondial de l’auto. La mise au point de la configuration avec de concessionnaire DAVERAT de Bayonne. On échange, il met les papiers en règle et ne voulant pas laisser ma chance une seconde fois je fais un aller-retour sur la journée au Luxembourg. Arrivée sur place je signe quasi immédiatement. Elle n’est pas parfaite mais cette 599 n’est pas passé de main en main. On perçoit qu’elle a été menée en mode GT : pneus avant d’origines, intérieur très propre, siège conducteur avec très peu de traces d’usure. Je ne l’essaye même pas ! Quelques semaines plus tard j’en prends possession par une froide journée de printemps. Démarrage du V12, cette pièce d’orfèvrerie mécanique ; j’adoere. Les premiers tours de roues sont intimidants. Il pleut, le trafic est dense. Rien d’idéal mais je retrouve des habitudes communes avec les cousines Maserati. La boite me parait plus douce, plus facile que celle de la Granturismo S. Le son du V12 est très (trop feutré) valves fermées. L’avantage est qu’on peut cruiser ou circuler tranquillement Le V12 lui est une pièce d’anthologie mécanique dès qu’on écrase la pédale de droite. C’est d’ailleurs l’un des points forts, la sensibilité de la réponse à l’accélérateur. Un truc qui est aujourd’hui étouffé par les normes anti-pollution et le cycle d’homologation. Sur une voiture moderne, si tu n’es pas en mode sport ou sport+ la réponse à l’accélérateur est minable. On a le sentiment en mode normal que la caisse n’a rien dans le ventre. Ce coté analogique, cette instantanéité sont hyper plaisant sur la 599. Je ne parle même pas des sensations à pleine charge lorsqu’on passe les rapports à la volée en sortie de péage en pleine nuit 😊 Bref, je suis conquis par mon acquisition 😉 Il ne me reste plus qu’a en prendre soin, lui offrir une cure de jouvence avec un bon detailling et en profiter autant que possible…

L'âme de Ferrari 🇮🇹🔥

Ma 612 Scaglietti avec son intérieur spécial, dessinée par Yann Denès:

Bonjour a tous ! de retour chez Ferrari ... après une 355 spider et une 430, toutes deux vendues il y a quelques années, j'ai été longtemps sans cheval cabré dans mon écurie. j'en ai profité pour éclaircir ma "collection" d'anciennes et n'en garder finalement que 3. donc, après avoir longtemps hésité, je suis de retour avec une California de 2009, achetée en 2023 aux pays bas dans la configuration que je souhaitais ( bleue Pozzi, intérieur tan ). 9000 kilomètres plus loin, un soucis apparemment fréquent, la boite de vitesse saute les vitesses paires + marche arrière quand la voiture est chaude. en roulant, soudain, un petit logo au tableau de bord et les rétrogradages se font donc par à-coups, comme les montées de vitesses. j'avoue être un peu inquiet, car le devis de Ferrari à 12700 euros représente plus de 10 % de la valeur du véhicule. quelqu'un a-t-il un retour d'expérience ? un garagiste spécialisé indépendant peut-il faire le boulot ? sachant que j'habite en Charente, qui pourrait le faire ? merci pour votre aide. Frédéric.

Bonjour à tous, Je crée ce petit sujet pour vous faire un retour sur mon expérience de réfection d'amortisseurs Magneride sur ma 599 GTB. Comme évoqué sur un autre sujet, en revenant chercher ma 599 GTB de son passage au Contrôle Technique le contrôleur me dit "elle est parfaite, super propre, y'a juste un peu de graisse sur le corps de l'amortisseur AVD mais pas de gros déséquilibre", le malheureux a du voir mon visage blémir et malgré son : "nan mais rien de grave hein ! Une légère fuite à surveiller", la cause était entendue de mon côté, il fallait intervenir. Alors oui, pourquoi intervenir rapidement ? Pour deux raisons, la première est évidente : hors de question de rouler avec une auto de 620ch dont le rendement de l'amortissement n'est pas optimal. La 599 GTB est une auto assez sauvage et qui supporte assez mal des liaisons au sol un peu floues, donc la géométrie en l'air, les pneus en bois et et les amortisseurs fuyards c'est hors de question. La deuxième raison est structurelle, la 599 GTB comporte un certain nombre de tares : l'écran TFT, les radiateurs, les silentblocs... Et les amortisseurs entre autres, donc les refaire c'est mettre derrière soit (pour un temps au moins) un probléme endémique. Décision prise de refaire les deux amortisseurs avants (on travaille toujours par paire). Faisant face à ce problème, trois options assez simples se présentaient à nous : - Remplacer par des amortisseurs neufs de chez Ferrari - Remplacer par des amortisseurs non OEM - Faire reconditionner nos amortisseurs existants -> La première option a vite été écarte, puisque à 1800€ le morceau c'était absolument hors de question de remettre la même cochonnerie. -> La deuxième option a été envisagée mais la perte de la modulation avec les modes de conduite n'était pas envisageable, c'est un peu comme mettre des disques aciers sur des autos qui sont en CCM. Une nouvelle option semble s'être dessinée via @simlewiking84 mais c'était un peu tard pour moi. -> Par élimination vous l'avez compris c'est donc la troisième option qui a été choisie. Les choses ont vite été simples, pas un seul spécialiste de l'amortissement français n'est capable de reconditionner des magneride, EUROFAC, Sachs, j'ai appelé tout le monde, personne ne veut se lancer là dedans. J'ai donc suivi les conseils (bien la première fois) de @ladivademaranello26 mais aussi de @Driveandbirdie et @BTX, j'ai décidé de rentrer en contact avec Nagengast, une société spécialisée dans la réféction des amortisseurs magnétiques en Pologne. Je dois dire que le contact a été facile et direct avec eux, j'ai uniquement échangé avec par mail. Je leur ai demandé un devis qui m'a été envoyé et que j'ai validé. J'ai ensuite emmené mon auto chez mon Spécialiste (https://www.byff.fr/) qui a procédé au démontage et à l'envoi. J'ai profité de son départ en vacances pour qu'il puisse garder une 599 sans roue avant dans son atelier sans que cela gêne. Une fois le colis récéptionné en Pologne, j'ai reçu un lien de suivi fort bien fait avec le détail de l'avancée des travaux et les délais envisagés. Ensuite j'ai reçu un mail avec la confirmation de la faisabilité du travail et du départ des travaux. Comme annoncé, 15j plus tard les travaux terminés, j'ai réglé la facture par virement et le colis a ensuite été immédiatement expédié chez mon spécialiste. A réception du colis, confirmation de mon professionnel que c'est du très sérieux avec en prime un changement des rotules compris dans prix et pas prévu à la base. Et pourtant l'opération est délicate puisque les amortisseurs sont ouverts en deux pour réfection ! Remontage dans les régles (3H démontage/remontage) et récupération faite semaine dernière, l'auto semble défintivement plus saine, directive et incisive, rien à signaler pour le moment, je pourrais être formel après l'échappée à Spa Classic fin mai. 🙂 Bref comme vous l'aurez compris pour l'instant c'est tout bon, le seul point qui peut un peu agacer c'est que le prix varie en fléche depuis quelques mois et le prix que j'ai payé n'est probablement déjà plus le même au moment où on se parle. Un peu comme tout vous me direz. D'ailleurs combien ça coûte ? Eh bien j'ai payé 1900€ tout compris (1600€ pour les seuls amortisseurs), soit le prix d'un seul amortisseur sans MO chez Ferrari. Good deal je dirais donc.

Bonjour à tous, Passionné de belles mécaniques, j'ai rêvé tout jeune avec mes Bburago... à 18 ans j'ai débuté avec une voiture rouge...une modeste audi 50 😊 Petit à petit, je suis passé par les GolfGTI, 205 GTI, Dimma, BMW, Mercedes AMG pour accéder à un premier rêve de gosse l'AUDI R8 V8, conservée 4 ans. Depuis, pour le quotidien nous avons opté pour un Porsche TAYCAN 4S (ne pas taper🤗) Cependant une des meilleures autos que j'ai eu pour un "usage daily" qui sera remplacée en juin prochain par un MACAN 4S. En fiscalité 'entreprise', on ne se pose même pas la question du Thermique vs EV. Nous avons aussi une petite ABARTH 500 SCORPIONISSIMA ayant la chance que mon épouse partage le même plaisir procuré par les belles autos. Mon fiston est aussi un passionné...(la pomme tombe pas loin de l'arbre) lui aussi roule en TAYCAN daily mais à opté dernièrement pour une belle Mc Laren 570S de chez Moteur & Sens. Du coup la passion restant, et l'envie de retrouver un coupé sportif racé à usage occasionnel (idéalement qui tiendra la côte) , ont relancé mes rêves de gosses. Et naturellement, à 57 ans... l'envie de toucher au Graal... une Ferrari. Là aussi j'ai la chance d'avoir une épouse qui me suit à 100% sur ce projet et m'incite à franchir le pas. Avec un budget fixé à env. 200K€, je me suis penché sur 2 modèles que j'affectionne : la 458 ITALIA et la 488 GTB. Je pense avoir fini par comprendre les avantages inconvénients de chacun de ces deux magnifiques Ferrari. Et après mure réflexion, j'opterai probablement pour une 488 GTB pour l'avancée techno, la ligne, l'agrément de conduite et la puissance....au détriment du "V8 brut" (mais c'est subjectif et personnel bien entendu) Du coup je suis impatient de recevoir tous vos conseils et retours d'expériences pour franchir le pas et rejoindre le club des Ferraristes. Bien entendu j'aimerais acquérir un modèle bien entretenu, clean et idéalement vendu en concession avec une garantie 24mois. Je posterai prochainement dans le topic 458/488 pour continuer l'échange sur ce projet et sa finalisation je l'espère. Merci à tous de m'accueillir !

Bonjour à tous. J’ai fait une fausse manip sur le bouton tournant du commodo de phares de ma Mondial 3.2 qui fonctionne dans une position intermédiaire. Quelqu’un pourrait m’indiquer comment le démonter pour jeter un œil à l’intérieur et réparer ? Merci d’avance pour vos précieux conseils !

Bonjour à tous, Lors de ma dernière révision, on m'a resserré le frein à main qui ne jouait quasiment plus son rôle. Quelques mois plus tard, il ne joue à nouveau plus son rôle. Parfois, lorsque je l'oublie, je peux même rouler à faible allure avec le frein levé ... Du coup j'aimerai savoir ce qu'il faut faire pour qu'il fonctionne parfaitement ? Est ce compliqué à resserrer ? Faut il changer une pièce en particulier ? Merci à tous,

Pas sûr qu'ici soit le meilleur endroit pour poster ça, mais cela aurait été dommage de laisser ce billet noyé dans le café du ferrarista. Rouler en Anglaise , par Jean Paul Dubois. Prix Goncourt 2019 La voiture anglaise est peut-être une idée, ou une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport. Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'œil brillant des flagellants -, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissants. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à-goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout. En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité,les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie -, la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs américano-germaniques. Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU,d'allumeurs Lucas, et de compteurs Smiths, et d'overdrive Laycock, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'œil autant que l'odorat. Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là, dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'œil voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'îliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu. Mon garagiste spécialisé me parle souvent des Jaguar XJ6. Il les parque toutes dans le même coin de son atelier, sorte de pavillon des contagieux, et les appelle ses boîtes à chagrin : « Quand on voit comment c'est fabriqué, on se demande comment ça peut rouler». Mon garagiste est un homme pragmatique. Quand il évoque la XJS12, il dit : « La six, c'était un six-cylindres. La 12, je vous laisse faire le compte, c'est les mêmes soucis multipliés par deux ». Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se gâte et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain. Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel. Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage. Bref je roule en automobile. Autrement dit, je m'emmerde.

Énorme la vidéo Et en plus c'est un vrai Gto 😂 En tout cas elle en impose comme ça Merci Franck

Je me disais comme cela, sans réfléchir, que ce serait bien qu'un spécialiste en fasse une miniature numérotée pour les membres du forum. Je mets une option sur la numéro 3...

J'ai, aussi eu une Healey 3000. j'ai couru avec en vhc pendant +-15 ans. Elle était très préparée et , avec elle , j'ai vraiment eu bcp de plaisir . cordialement hugo

George sans S mais Russell avec 2 L 😉 Piastri Russell Verstappen

Excellent! S’il savait que cette GTO venait en plus de Bretagne et non de la Côte d’Azur, il aurait trouvé cela encore plus aberrant! 🤣 Elles sont vraiment top ces peintures de guerre. Ça la distingue des autres GTO et ça la dynamise.

Quoiqu'il arrive Ferrari c'est le must et je suis fan absolue. Au Mans, ils ont mis du temps pour regagner...mais y sont parvenus !

Pour rebondir sur la scuderia, je crois toujours en elle et il faudra du temps pour qu'elle revienne au sommet ! Verstappen est clairement au dessus du lot. Les pilotes ferrari peuvent s'en sortir s'ils collaborent ensemble. En tout cas, je pronostique toujours l'un des deux, vainqueur d'un gp.

C’est moi ou la reparation des DCT serait devenue beaucoup moins chere? On se rapproche finalement du tarif d’un embrayage f1…

Et enfin celle qui me reste et dont je n'arrive pas à me séparer, la plus anglaise de italiennes avec cette Innocenti 1300 de 1973 restaurée comme je le souhaitais. Rien que pour son tableau de bord je n'en aurais pas pris une autre, un autre rêve d'ado qui me trottait dans le tête. Je n'ose pas écrire à combien elle m’est revenue, je pense que j'aurai eu un 328 en parfait état pour le budget mais les rêves sont fait pour être assouvis, ou du moins j'essaye.😇 Le simple plaisir de la regarder est un enchantement et ça roule très bien car elle a le 1300 de la Cooper MK2 avec son pont court, assez pour prendre 160 chrono.

Il y a eu aussi la plus jolie avec cette Triumph GT6 série 2 de 1970 et son 6 en ligne de 2 litres. Pas un foudre de guerre avec ses 104cv mais très plaisante à conduire.

J'ai fait acheter une Austin Healey 3000 MK3 de 1966 à mon épouse qui adorait cette auto, car son père l'emmenait à l’école dans une identique. J'ai fait tous les travaux et améliorations jusqu'à en faire une belle auto aussi très fiable, capable de tenir 150 croisière avec l'overdrive. Gardée 8 ans c'était une bonne auto facile avec la DA rajoutée pour que ma femme puisse la conduire, puis on ne s'en servait plus assez, elle a fait le bonheur d'un céréalier du coté du Mans pour le mariage de son fils.

J'avais restauré un vieux rêve d'ado en 2016, une TR6 bien agréable mais hélas avec le moteur basse compression 104cv de la version américaine en SU, à la place de l'injection 150cv Lucas Elle marchait un peu mieux avec la rampe Weber. Après 2 ou 3 mises au point elle s'est révélée assez fiable en plus d'être élégante.

La survivante de l'enfer 🔥 Ferrari 348 : écrasée lors d’une livraison, elle finit par rouler malgré tout ! https://www.italpassion.fr/ferrari/ferrari-348-ecrasee-lors-dune-livraison-elle-finit-par-rouler-malgre-tout/

Salut! J'ai tenté de t'envoyer un message privé pour un intérêt de ma part concernant ta 328 ou 348 mais ça ne fonctionne pas. N'hésite pas à m'envoyer un message si tu en as la possibilité pour échanger au sujet de tes autos 😉

Tu te contredis presque dans ces propos, meme si sur le fond je suis un peu d'accord. Tu le dis au début, et comme on le dit souvent..., le problème c'est pas les pilotes. Chez Ferrari, ils sont incapables malgré tous les moyens, de faire une auto pour gagner un Championnat. Ils ont usé, depuis Kimi en 2007, Massa, Alonso, Vettel, et ils vont finir par achever Leclerc et Hamilton. Ce ne sont pourtant pas des pinces. Mais le matos étant ce qu'il est, ils deviennent "fonctionnaires" du poste. Pilotes avec le prestige de l'écurie, les tifosi, toussa. Mais ils n'ont plus faim et deviennent réalistes vu les guezs qu'on leur donne. Alors changer de temps en temps, ca redonne un peu d'énergie nouvelle. Sainz a essayé avec un peu de reussite. Mais avoir de la visibilité sur les réseaux sociaux avec Luigi Amiltone, c'est meilleur pour le business. Comment est ce possible de rater la voiture de cette année alors que celle de la fin du précédent championnat allait plutôt pas mal? Ils sont mauvais côté ingénierie. Pas d'autre explication. Meme Vasseur, je suis un peu sceptique maintenant. Son côté débonnaire et blagueur à la TV, ça va 5 minutes... il ne donne pas l'impression de gueuler et d'avoir l'autorité. La double disqualification en est la preuve. OK pour l'erreur. Mais pas de honte, rien. Il a donné l'impression que ce n'était pas grave. Quand à Elkann... il est concerné par la F1? ou par l'oseille plutôt ? LCDM a tellement raison de critiquer. Et nous tifosi, on est toujours a espérer. Aucune certitude. On croit dans la chance ou aux circonstances de courses. Mais Mclaren, ils ont fait la voiture qui va bien partout. Comme la canette ou la merco avant. Ferrari en est incapable depuis les années Todt. C'est la réalité.

Bonjour j ai été voir une modena près de chez moi du côté de Guyancourt dans le 78 , et le revendeur m avais dit en partant d une base de prix de 79900€ en annonce en discutant un peu sans refaire le véhicule et en le vendant sans lui en faisant la transaction direct avec le proprio soit disant il était ok de me la vendre à 75000€ sans garantie et en l etat en me disant elle est en parfait état première peinture résultat j arrive la voiture est en état lamentable niveau carosserie il y en a de partout griffure sur toute la carosserie pc et frotter pare choc av cassé en bas capot avant une coulure de peinture degeu et a l intérieur moquette qui se décolle l allume cigare qui fonctionne pas le cendrier cassé qui reste ouvert la boîte à gant avec un fil qui pend en dessous et pas de lumière dans la boîte à gant enfin tu la met en clim il y a du chaud qui sort ….bref ,perso quand j ai revendu ma 4200 qui était de 2005 aucun plasmatique collant aucune rayure même pas une griffe les jantes jamais refaite et nickel sans une rayure et l intérieur qui se décollait pas comme la 360 rouge d hier résultat je fais une offre à 70k€ le revendeur me dit c est pas la peine ça sera refusé mais vue l état il va la garder longtemps celle la bonne journée à tous

Mince, j'ai pas vu vos posts avant de craquer pour celle-ci (je sais, je vais me faire engueuler. c'est pas une italienne) Elle est de 2013 avec un moteur moderne. Je crois que je vais pouvoir garder l'huile à l'intérieurs. Concernant la pluie restant à l'extérieurs, ... je sens que je ne vai pas m'emmerder 😃 Merci @Toscano pour ton texte sur les anglaises. Fabuleux. Ca me convainc, si ce n'était déjà fait, que nos voitures de loisir, qu'elles soient modernes, anciennes, luxueuses, basiques, sportives italiennes, anglaises, américaines, françaises ou allemandes, sont de jouets, de machins procurant des émotions. Et le plaisir est de pouvoirs aussi échanger avec d'autres farfelus tels que vous et moi, fait partie du cocktail. Enfin, surtout vous car rouler en Riley TT Sprite 1936 , en rover ou en min, franchement ca va vraiment trop loin 😄

Pour ma Ferrari, j'ai commandé hier des Michelin pilot sport 5 pour remplacer les Bridgestone potenza (encore bon mais passé 10 ans). Je vous fait un retour prochainement me concernant.

D'accord, c'est ce qu'ils ont du faire je pense. Par contre, pour quelle raison le frein à main se desserre comme ça ? Pourquoi il ne tient que quelques mois avant de se détendre ?

Il faut enlever le fond plat pour atteindre le tendeur #23. Il est possible de réduire la course du frein à main en agissant sur le piston des étriers. En les dévissant un peu, on peut réduire le jeu entre plaquettes et disque. C'est moins fin comme réglage mais ça évite de devoir enlever le fond plat.

Y a peut être une trappe dessous, enfin trappe un truc en caoutchouc qui s'enlève... je ne sais plus. Mais c'est pas au niveau du diffuseur, c'est sur l'avant du moteur.

d'accord merci. Faut il enlever le fond plat ou le diffuseur arrière ? Car lors de ma dernière révision chez FeFe, ils n'avaient enlevé ni l'un ni l'autre et avaient pourtant resserré le frein à main ...

Sur la partie gauche arrière sous le fond plat, il faut resserrer le numéro 23 en desserrant avant les 2 écrous 24 et 25 du plan ci-dessous :

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Beaucoup de secrets ici 🫣 Il y a visiblement Aerosus : https://aerosus.fr/fiorano/amortisseur-arriere-ferrari-599-gtb-fiorano.html Et surtout les chinois sont présents aussi : I just found this on AliExpress: 937,49€ | 1 Pair Front Left/Right Air Shock Absorbers Fits For Ferrari 599 GTB Air Suspension Struts 212508 257058 High End Auto Part https://a.aliexpress.com/_EyA11gC I just found this on AliExpress: 2 294,27€ | 4PCS Front+Rear Air Suspension Shock Absorber Strut with Electric For Ferrari 599 GTB 212508 257058 212509 257059 https://a.aliexpress.com/_EIT0H2c https://www.alibaba.com/x/xfSLXLr?ck=pdp https://www.alibaba.com/x/xYybmFl?ck=pdp Mais là, il faut la "grande lessiveuse psychologique des intermédiaires de vente" pour voir des pièces chinoises sur sa Féfé 😅

bravo,magnifique.

Santo Busso 🙏

Merci @Lodein 👍 La suite des clichés de mon frère 🏁 Les adversaires :

Gros craquage après 2 ans d’abstinence horlogère 😀🤪

GT World en direct du Paul Ricard 🏁

Reprise 🏁🇮🇹

Formaggio!

Le moteur ne fume pas, à ma connaissance. Il semblerait après enquête que c'est un problème connu sur les 512 BB carbu. Et qu'en cas de doute (pas de trace dans l'historique), il est quand même préconisé de changer ces soupapes au sodium, surtout si la voiture est restée longtemps sans rouler.

Le pire c'est que ce modèle de béquet je l'avais raté sur LBC à 300€ !

Ah ah bien vu ! Je le connais ce drifter nippon avec sa 360 giallo boîte manuelle De quoi donner des idées à @grhum PS : elle est Liberty Work-isée

Toi tu es quand meme le plus gratiné :d

Parle pas avec moi toi Oui tu etais a 230 et c'est vraiment pas bien, sur route ouverte tu es inconscient, jamais au grand jamais je ne cautionnerai une telle vitesse ni y monterai :d

Bonsoir et bienvenue a toi, as tu des photos de l'interieur?

Je trouve que tu as beaucoup de mal en ce moment :d