Classement

surtaxe de 10%, payable au bar

Le plus triste là-dedans, c'est que notre perte n'est pas provoquée par la concurrence comme dans un marché normal, mais par nous même, enfin plus précisément l'Europe. Et malheureusement, ça n'est pas que dans le secteur automobile mais généralisé à tous les domaines. 😠

c'est quelqu'un qui a une dent contre Lilian 😊

Satanée butée d'embrayage... On en profite pour tout remplacer. Ici en post op chez ARS Classic avec une voisine de chambre de toute beauté

Pour ma part ,je devrais arrivé le jeudi en fin d'après midi a l'hôtel ,hâte de revoir les anciens Ferrarista et faire de nouvelles connaissances 😉

Bonjour à tous, Je me permets de partager ici plusieurs soucis rencontrés avec ma Modena, afin de savoir si certains ont déjà eu les mêmes symptômes ou auraient une piste. 1️⃣ Voyant moteur • Le voyant s’allume parfois à froid, en roulant dès le début. • Après plusieurs démarrages,il réapparaît à deux reprise depuis le mois de mai en m en servant une fois par semaine • J’ai reussi à l’effacer temporairement en actionnant le coupe-circuit. • Le véhicule démarre normalement, mais ce voyant revient de manière récurrente. D’après votre expérience, d’où cela pourrait-il venir ? 2️⃣ Grésillement entre 2 000 et 4 000 tr/min • Fenêtres fermées, j’entends un grésillement métallique assez net, uniquement entre 2 000 et 4 000 tr/min à vitesse stabilisée. • Passé les 4 000 tr/min, ce bruit disparaît complètement. Avez-vous déjà rencontré ce type de problème ? Plutôt échappement, fixation, vibration moteur ? Si certains ont des idées ou des retours d’expérience, je suis preneur.

Après Martine a la plage , voici : l’édenté en Guyane dans toutes les bonnes librairies !

I got banned from Ferrarichat for posting a DIY project I did, which clearly impacted Ricambi's business (Ricambi seems to be the main sponsor of FerrariChat...), Ferrarichat claiming that I was banned for "You have been banned for the following reason: Commercial sales", which I was not as everything in the chat there and the chat below is 100% and I have 0 commercial benefit in all this. By principle I refuse this behavior when what I did was just retroengineer a Ferrari flap for my own car with my own money and my own time. So in the below you will get: - File to get CNC machined your own tool for the 355 and 360 belts, known as tool AV2938 (https://drive.google.com/file/d/16-k_unw3gU3rQ4BhURBdjV3hmkeQajog/view?usp=drive_link) get this tool for c. USD 30-40 - File to get 3d Printed in Nylon your own 360/430 Spider roof flap holder references 66458800 and 66458700 - The original 3D scan file of my own 360 Spider flap (66462100) should you want to retro-engineer one yourself - a pdf explaining every single step I took, from 3D snanning, cleaning the file, retro-engineering the flaps, getting quotes from CNC makers, getting the parts in less time that expected, showing the parts I received, fitting them on my car and comparing vs the OEM flaps. So here is the way to save over 80% over what Ferrari charges or what Ricambi charges for the Lateral Capote Flap (66462000 and 66462100), and you will get a CNC machined aluminium part rather than the OEM fiber glass part. Basically I damaged one of my OEM flaps on my 360 Spider and decided to make it myself, so went to rent a 3D scanner, scanned the non-broken flap, retro-engineered it, sent the file to a Chinese CNC manufacturer and got 2 brand new flaps, made of aluminium. Result: 2 flaps CNC machined in Aluminium 6061 for USD 271 (ex shipping, ex VAT) This is a 76-86% discount vs the Eurospare aluminium manufactured flaps and the OEM flaps respectively (shipping excluded) available at Ricambi and Eurospares,. - Ferrari 360/430 Spider Lateral Deflector (66462000 and 66462100) now cost GBP 528 + VAT each, and then need top be painted. - Eurospares also has “Eurospares Approved part” (which I understand are made out of aluminium) and cost GBP 425 + VAT, and then need top be painted. (Based on an FerrariChat discussions, these Eurospares flaps were c. GBP 309.75 in January 2024.) Beyond the unregular accidental breaking, these OEM flaps, made out of fiber glass I believe, age badly and start cracking, in particular at the attach points. My result: - Left: my DIY aluminium CNC machined flap for USD 135 (ex VAT and ex-shipping) - Right: The OEM flap that was used for the 3D scanning Also, based on my 3D printing of the holder (see below) in "MJF heat resistant nylon", I must say that this MJF technique could be a very viable option for the Flap themselves as printing these in MJC PA12-HP Nylon would cost c. USD 25 and the surface is very nice. I have no idea how it would hold over the year though. I also decided, just for fun, to get the support lever (Parts 66458700 and 66458800) professionally 3D printed (using the MJF technology) out of heat-resistant nylon for USD 1.64 per item, i.e. 98-99% cheaper than OEM parts (GBP 64 + VAT for c. 5g of plastic… real joke), and I provide the files below to allow anyone to get the same supports for cheap since these retro-engineered parts are not commercially available as far as I know. The full detailed process and prices/links can be found in the pdf attached. Just to give you a feel of what I received today below and compare it to the great work of Eurospares (I admit theirs seems 99.9% identical to the OEM one – for mine, I simplified on the non-visible part to make CNC machining a tiny bit easier - link to the Eurospares approved aluminium part for your reference: https://www.eurospares.co.uk/Parts/66462000/Eurospares?pi=68203): I also got 3D printed in heat resistant Nylon using the MJF technology the flap holder (Ferrari part number 66458700) and was blown away by what I received (except the hole was too small, but my fault, so drilled it with 6mm drill bit and was fixed (and I corrected the file in this chat). Important Note: Out of respect for Eurospare’s efforts in supporting the Ferrari community I am not posting here, nor will I make them available, the files that would allow anyone to get these flaps CNC machined directly for a fraction of what they cost to buy them from Eurospare. Side-note to Eurospare though: it is hard to understand the 37% price increase in their flaps in just 1.5 years and knowing that manufacturing my retro-engineered flaps 20 pieces at a time would cost USD 104 a piece (based on the quote I received from the same manufacturer who did my flap, ex shipping ex VAT). It would be great if Eurospare could either sell the to-be-painted aluminium part for GBP 150-200, and/or sell a PPG painted part for their current price of GBP 425 so we can directly fit these in our cars because painting these is actually a pain, and the cost of painting 20 vs painting 1 is almost the same. Hope Eurospare considers this suggestion, thanks ;o). However, I post below the following 4 links that will make anyone, with a bit of patience and effort, able to do exactly the same retro-engineering I did for free (caveat is that I used my cheap USD 200-300 Anycubic Kobra 2 3D printer to check fit before sending file for CNC machining): Flaps : - Original 3D scan of my own OEM Left Deflector (Parts 66462000 and 66462100) https://drive.google.com/file/d/1a24p6MXrsRGXlq-i5CQpUUzI2ClC7ODi/view?usp=drive_link Accessing a quality 3D scanner is probably the biggest bottle-neck of this exercise and I was lucky to get access to what I think is a good one for only CHF 10 (USD 12) This is the original 2.5 million triangle scan – c. 100Mb to download Based on this 3D scan you should be able to retro-engineer your own Deflector(s) and get them CNC machined for a fraction of the cost of what the alternatives would cost Flap Holder: - Left Flap Holder (retro-engineering of part 66458700) - Retro-engineered by me, no guarantee it will last long https://drive.google.com/file/d/1rTG8yfV8cTm2pwnj23I0eV3qeyaWK3p0/view?usp=drive_link If you send this STEP file to a 3D printer, you should get the same flap holder that I ordered for less than USD 2 - Right Flap Holder (retro-engineering of part 66458800) - Retro-engineered by me, no guarantee it will work fine or last long This is a pure symmetrical exact copy of the link above – USD 2 to get it 3D printed in heat resistant nylon https://drive.google.com/file/d/1SO_Npo3L4pUUwS6Gsjcp1ZULR-0sQzGk/view?usp=drive_link - 3D scan of my own Left Flap Holder (Part 66458700) should you not like my retro-engineered version of it and want to retro-engineer your own left or right part and get it CNC machined or 3D printed for a couple of USD. Warning, for some reason the file has the wrong dimension and is 10x bigger than should be, so make sure you shrink by a factor 10 once done with retro-engineering to get a part c. 6cm high. https://drive.google.com/file/d/1k6B57L_eYkcROGQ1RFUAaTjVHdTjy1GF/view?usp=drive_link Flap Manufacturing Process - Published on Ferrari Chat (1).pdf

Une merveille 🇮🇹😍 qui se porte comme un charme 💪 et marche fort ! 🏁🏎️😲🔥 Félicitations @Smarrteen 👏👏👏

C’est vraiment important de le faire tout nu dans le process? 🙂

Merci mon bon Pascal !!!

s'il n'y avait que lui ...

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un modèle 308 GTS QV de 1985 premiere imat 1986 ( eh oui il y en a eu) totalisant 13000 Km certifié de deuxième main équipée d'un Tubistyle qui change définitivement tout ! Expatrié au Québec et vivant à Quebec city depuis 3 ans je viens de faire importer ma voiture qui a fraîchement traversé l'atlantique en une quinzaine de jours. je suis également propriétaire d'une Porsche 996 Carrera 4 cabrio de 2005 totalisant 55000 km. Là voilà à la sortie d'un très gros entretien ( Train roulant, freinage, Injection et grosse revision) avant de quitter définitivement la France. Au plaisir 🙃 Forza !

quand même ,j'ai eu peur que tu ne veuille plus venir ,ce n'est pas spécialement pour toi ,mais plutôt pour Califette 😁

Règlement ce jour

C'est a force d être trop souvent avec @Nanthiat 😁

Garde ta GT3 et regarde une F355 boite méca

Ca pourrait venir d'un misfiring. Si tu pousse a 8,000 rpm et downshift en freinant, est-ce qu'elle pete un peu? Le fait que le voyant disparaisse apres une activation du coupe circuit, suggere que c'est l'ECU qui n'aime pas quelque chose (et quand tu coupe pour quelques minutes, alors l'ECU perd la memoire, et quand tu rebranche, il y a un relearn pendant lequel l'ECU est plus tolerant et ne balance pas de cote d'erreur). As-tu un OBD diag ? (perso j'ai le ThinkDiag basic, et ca marche pas mal pour pas cher). Si ce n'est pas le cas, achete tois en un (ca coute dans les 100 balles avec premiere annee de subscriotion offerte) et fait un full scan. Perso j'avais des misfires (la mienne a 48,000 Km) et j'ai fait les choses suivantes (en grosse partie preventif, sachant que j'achete rien chez Ferrari et n'achete que les cross references donc paie 5-7x moins cher que les parts Ferrari): - Changement des coils packs (0 221 504 015) cout CHF 313 sur Mister Auto pour les 8 - changement bougies (et mis des NGK 6378 PMR8B - Changement des 4 sondes Lambda et des 2 MAF sensors (total CHF 542) Egalement ca peut venir d'un EVAP leak, et la c'est la daube a changer, mais faut le faire et changer les 4 roll-over valves et leurs joints (dis-moi si tu veux les references). Mais pour savoir si tu as un EVAP leak, ilk te faut un scanner OBD

si les 14 Ferrari sur place, j'ai manqué trois sn. deux ou pendant que je faisais mes photos, un des gars est venu me parlé, pour me montré la dédicace d'Arnoux un autre pour me dire la différence entre la 330 GT et la 365 GT et un autre pour me dire qu'il m'ouvrait la 550 Maranello jaune. je prends toujours les sn de toutes les Ferrari que je vois. mais là... il me manque la F430 Noire 328 GTB et j'ai un doute sur les deux 550 Maranello Rouge; que j'ai noté avec le même n° un lien https://photos.app.goo.gl/u1aHBxtPNuq8cNm8A et un second

La 456 est une Burago, ici avec juste une boite Solido 😉

Bonsoir aujourd'hui j'ai vue le garage ferrarie anglet pour le coc car cette 328 vient allemagne,je suis entré dans l'atelier les mecanos ont étais très très sympa on regardé les photos et vidéo de la 328 ils étais enthousiaste pour l'état de la voiture,mais incroyable comment j'ai étais reçu même le chef atelier super sympa,le hic est quand il ma annoncé le prix pour le coc 1500eu, bon mais un endroit super sympa,je finalise avec le vendeur ,les outils sont complets la roue de secours sais bon mais pour le moment pas de 2 trousses noir avec le cric merci est à bientôt

Prends le maximum d’éléments et « gratte » là au maximum. PS : Nous entretenons professionnellement des Ferrari qui toutes sont très belles ! Nous allons souvent de surprises en désillusion ..

Il semblerait 🙂

Je vais en savoir plus demain merci pour vos commentaires

Bonjour tout le monde, J'ai depuis plus 12 ans une porsche 911 de 1990 (type 964 en carrera 2) et je l'adore : c'était un rêve de gosse... Et j'avais un 2ème rêve de gosse : avoir une Ferrari rouge avec la boite en "H". Mais ma femme n'était pas conquise... "Ferrari c trop visible, cela fait trop de bruit, c'est trop rouge... " Et puis "que vont dire les voisins et la famille... ??". J'avais ce rêve dans un coin de ma tête et il portait un nom : la Testarossa... Et puis j'ai creusé un peu plus le sujet... J'ai navigué sur les forums Ferrarista, échangé avec des propriétaires de Ferrari ; je me suis arrêté dans des garages... Et l'idée a fait de plus en plus son chemin... Et ma femme semblait être de moins en moins contre. Par contre, mon choix avait évolué : je voulais une plus moderne que la Testarossa et dans les âges de ma porsche... Et je voulais une décapotable (pour varier les plaisirs...). Mon choix s'est donc naturellement porté sur la 355 ! Je cherchais ma future 355 en rouge, intérieur noir, spider ou GTS... En parallèle, je me suis arrêté dans un garage spécialiste de la marque et je l'ai vue... Et je suis tombé sous le charme d'une 360 spider rouge en boite manuelle, grille avant + arrière Challenge, sièges daytona (avec surpiqures en rouge) ; la configuration était parfaite et ce modèle cochait toutes les cases : moderne mais pas trop (2002), cabriolet (spider), boite mécanique, rouge, sièges Daytona. (Et je ne m'explique toujours pas pourquoi la 360 spider était passé sous mes radars et que ce n'était pas le modèle que je recherchais alors qu'il était juste parfait pour moi...). Je n'ai pas hésité longtemps : voiture garantie par un spécialiste de la marque, historique connu dans le réseau Ferrari... Je l'ai donc achetée et quel bonheur !!! un bruit de dingue, une montée incroyable dans les tours du moteur, un couple moteur qui permet de cruiser en décapotable... Une voiture totalement différente de ma porsche avec un caractère beaucoup plus "caliente"... J'adore ma Porsche mais avec la petite italienne, c'est autre chose et les sensations sont incomparables... 3 mois donc de bonheur suivis de pas mal de problèmes... (et oui, tout était trop beau depuis le début...). Tout a commencé par des vis du volant moteur qui ont été sectionnées (comment ? Pourquoi ? On ne sait pas...) ; changement du volant moteur, de l'embrayage (avec les butées), de la tringlerie : tout a été pris en charge par le garage et après 2 mois, j'ai pu récupérer ma belle... Et elle m'avait manqué... Et puis 1 mois après, les rapports de vitesse commençaient à moins bien se passer (surtout la 3ème et surtout à moteur chaud) : et puis, à l'arrivée des ronds points, la voiture commençait à "claquer"... Retour chez le spécialiste : vidange de boite et l'huile qui ressemble à de la mayonnaise... J'ai lu après sur le forum que l'échangeur était un problème connu sur les 360 et qu'il avait tendance après plusieurs années à laisser passer le liquide de refroidissement dans l'huile de boite... C'était donc le cas pour moi... Les claquements que j'avais décelés étaient le différentiel qui était également touché (qui est intégré à la boite de vitesse). Le problème c'est que les synchros des la boite de vitesse étaient abîmés et particulièrement la synchro de 3ème. Expertise, contre expertise... Et puis, réfection de la boite de vitesse (et du différentiel qui est intégré à la boite...) prise en charge par le garage. Et 6 mois plus tard, je redécouvre les plaisirs incroyables que cette voiture procure. Beaucoup de choses ont été changées et la garage a fait preuve d'un très grand professionnalisme et a respecté ses engagements. Ma voiture fonctionne très bien et j'espère que les problèmes sont derrière moi... J'ai voulu être précis sur mon histoire car avant de franchir le pas, j'ai beaucoup lu sur ce forum vos retours d'expériences, la présentation de vos voitures et tout ceci a été primordial dans mon cheminement jusqu'à l'achat de ma 360. Pour finir, si j'avais un conseil à vous donner : "allez-y, faites vous plaisir car Ferrari procure des sensations incroyables mais soyez extrêmement vigilant sur l'historique et l'entretien de votre votre futur véhicule ; et surtout roulez avec...". Bonne route.

Bonjour à tous, je suis en plein dedans, super sujet merci à ce forum d’exister 🙏 je partagerai mon expérience après visite de la peut être future mienne mercredi soir…

vendredi. Yvoire MotorsAddict Leman-2025-08-29_12-42-59-F355 GTS-108842

Bonjour à tous. Ca y est, c'est la rentrée des classes. Alors moi aussi, j'ai retaillé mes crayons, préparé mon cartable et surtout j'ai une nouvelle salle de classe! Les aventures vont pouvoir reprendre, c'est reparti pour une nouvelle saison !

Bienvenue à toi et ta belle auto 👍

Oui très content j’en ai un par voiture hors daily, ça évite les mauvaises surprises en plus de préserver la durée de vie de la batterie de mémoire c’est un mxs 7 pas fan du court circuit, j’ai toujours préféré que tout soit sous tension

16K€

Bienvenue Antoine, Ton dilemme s'inscrit logiquement dans l'éternel débat Ferrari vs Porsche (et Aston et Mc Laren etc) intranchable, et qui ne sera jamais tranché comme nous le savons - et c'est tant mieux. Car n'obéit à aucune loi ni règle établie, mais plus certainement à la personnalité, aux goûts et à l'expérience de chacun - et chacune. C'est donc d'abord affaire personnelle de rapport à la machine, ce qu'elle délivre et ce qu'elle représente. Où le rationnel le dispute à l'irrationnel.. L'individuel s'arrête là et c'est fort heureux car il y a derrière ces marques un investissement humain considérable, un accompagnement fraternel, d'ordre quasi-familial comme l'illustre notre forum. Au risque de décevoir je ne te donnerai donc pas de conseil, simplement un témoignage, qui fait de l'entrée dans l'univers Ferrari beaucoup plus qu'une nouvelle automobile dans une vie. Souvent fruit d'une évolution, plus ou moins brève, vers la découverte d'une machine dont la mécanique est incontestablement brillante, fulgurante même, et dont un possible point de fragilité (quelle voiture n'en a pas) génère davantage l'affection que la rétention. On ne la répare pas on la soigne. Quant à l'esthétique, ici encore affaire de goût personnel, la Ferrari délivre chaque jour pour moi une émotion inégalable. Création exclusive, rare, dessinée et faite à la main, d'une beauté jamais banale. La réunion de ces éléments fait du pilotage une expérience incomparable, d'une voiture qui a une âme, gentille avec toi si tu la respectes, méchante si tu es méchant, incroyablement vivante. J'arrête ici ma philosophie de comptoir ☺️, pour résumer, comme je l'ai écrit antérieurement, je crois que la Ferrari parle plus au coeur qu'au cerveau, et contraire pour une Porsche, et au terme de bientôt 10 ans "d'amour", j'ai vu davantage de passionnés passer de Porsche à Ferrari que l'inverse. Sans jamais brûler ce que l'on a adoré bien sûr. Bon cogito et bonne recherche !

Superbe Lodein

Hello, Il y a quelqu'un qui les refait, tu peux le retrouver sur Fchat. La version bicolore est vraiment parfaitement bien reproduite. Bon achat, elle a vraiment l'air très propre. Oups, j'ai peut être mal compris, je parlais des cabochons de clignotant...

Oui 1er main

C'est une première main?!?! Le dossier en photo stipule une livraison prévue vers mars/avril 86 à monsieur Lindner, qui est le.meme que sur le titre de propriété allemand en photo... Donc soit elle a deja été importée en France et le titre allemand n'est plus valable, soit il l'est encore et cela témoigne d'une vraie première main. En tous cas, elle a l'air super propre !

Pour les numéros du véhicule merci pour vos pensées

Bonjour à tous, Une escapade de quelques jours dans la belle région qu’est l’Auvergne m’aura permis de prendre le volant de mon auto. Quel plaisir de conduire, quelle facilité d’utilisation, quelle que soit la route ou la météo. Je prends toujours autant de plaisir à son volant et j’ai le sourire à chaque instant. Je n’arrive pas à lui trouver de défauts… Elle a passé les 80 000 kms et se porte comme un charme. Bonne route à tous, Marc-O

Pour les numéros du véhicule merci pour vos pensées

Quelle beauté cette auto...je craque ! 😍

Je pense que nous ne parlons pas du même club. Je suis membre du CFF depuis 1987, et je peux confirmer qu'avec les F40 à l'époque, la 328 était la reine du club et ce n'est pas l'arrivée de la 348 un peu plus tard qui a fait baisser la cote d'amour. Aussi bien au Mas du Clos qu'à Dijon, les 328 ont enchanté ses propriétaires du CFF. De nos jours, la 328, avec la Maranello, est la Ferrari la plus représenté au CFF: pas moins de cinquante. Nous étions quatre à la première session de la Classique 2024. Pour les autres V8, et en particulier les Dino, là aussi, seuls les faits sont têtus, elle est très présente, même en version 2 litres. La dernière recrue est une magnifique 3 litres entièrement d'origine venue d'Italie.

Jolie video et paysage tres sympa Vous avez du vous eclater

Sachez que je ne me sert que de mon iphone pour poster, meme le soir

Ne t'en fais pas trop sinon tu vas plus savoir ce que tu écris et tu vas voir l'ecran en double :d Sinon sujet interessant, mais qui dévi un peu parfois :d

Parano en plus....

Allez philm

C’est également mon point de vue mais selon info du sans dent ( 🤭) c’est comme ça depuis un moment ; un lavage du radiateur doit suffire.