Classement

Bon j’ai vu la bête et l’ai essayé. - points forts Ligne époustouflante Moteur de dingue Boite qui passe toute seule même à froid Gabarit appréhendable Freine très correctement - à travailler Pare choc légèrement non aligné jeu dans la direction direction lourde (faut jamais s’arrêter en fait) Elle va partir en révision et j’aurai un reportage photo. Puis detailing peinture et cuirs avant pose PPF. Ils m’ont proposé d’essayer une 296 mais j’ai refusé. Je voulais rester sur mes sensations. Aucun regret c’est magique cette voiture 🥰

078186 — ce n’est pas juste mon pseudo, c’est aussi (presque) le VIN de ma Testarossa : ZFFAA17T0J0078186. Je viens tout juste d’en faire l’acquisition… et je suis tombé dans une véritable chasse au trésor historique. Depuis que je l’ai, je fouille son passé. Premier détail, cette Testarossa a appartenu à Claude Le Guezec, ancien directeur des courses chez MATRA 🏁 Je suis donc à la recherche de toute information, photo, anecdote, document ou souvenir permettant de retracer son parcours : anciens propriétaires, carnets, factures, passages en vente, etc. Si vous avez croisé cette auto quelque part ou si elle vous rappelle quelque chose, je serais ravi d’en discuter. Merci d’avance pour votre accueil et votre aide, et promis, je partagerai toutes mes découvertes ici 🕵️‍♂️

Tout à fais d accord avec toi Laurent sauf nos amis à képi hier en rentrant du garage dans une grosse ligne droit a Fontenay aux roses je tape une accélération arrivant juste avant le stop je voie de moins deux képi en train de contrôler un automobiliste du coup ça m a calmer ils m’ont regarder méchamment en valve ouverte 🤣

Bonjour, Nous créons notre propre destin, suivons la direction que nous nous fixons et atteignons nos objectifs de différentes manières. Mon rêve était d'avoir la Ferrari F430 depuis sa sortie et c'est maintenant chose faite pour mon grand bonheur et celui de mes proches. Oui, c'est une véritable supercar ! Elle est vivante, émotionnelle, agressive, elle procure beaucoup de sensations et elle est incomparable aux 911 que j'aime tant. Premièrement, parce que la 911 est conçue comme un compromis idéal, ce qui n'est pasle cas de cette F430, et deuxièmement, parce que la F430 est probablement la dernière Ferrari sauvage, partiellement modifiée à partir de la légendaire 360 Modena et partiellement inspirée des croquis de l'Enzo. Il faut communiquer avec elle, se battre avec elle, la comprendre, ce n'est pas se contenter de la conduire comme une 911, il faut la piloter. C'est irréaliste ! Plus précisément, c'est tout à fait réel, jusqu'à la première pole ! Si elle est de mauvaise humeur, elle peut vous effrayer au point de vous faire perdre votre pouls dans un virage, et croyez-moi, mieux vaut ne pas irriter davantage cette créature, essayez de comprendre qu'il ne s'agit pas seulement d'un volant et de roues. Non, elle a une âme, elle a une humeur, il y a des bons jours et des mauvais. L'essentiel est de la traiter avec respect. Cette marque a remporté la Formule 1 avec une large avance, depuis le premier Grand Prix de Monaco en 1950. Elle a plus de 65 ans d'expérience à son actif, les pilotes de cette marque sont montés sur le podium dans le top 3 près de 700 fois sur près de 1 000 Grands Prix. Personne n'atteindra un tel résultat au cours de cette décennie, et je pense que ce sera aussi le cas dans la prochaine. Je suis donc en F430 depuis quelques semaines et je suis encore sur mon nuage. Je m'appelle Victor, je suis Haut Savoyard du côté d'Annecy et j'approche déjà de la cinquantaine. Je voulais une F430 d'une couleur plutôt discrète comme le gris silverstone mais ayant une condition non négociable extrêmement difficile à trouver, c'est en jaune giallo que je l'ai trouvé. Pour la discrétion (toute relative) c'est raté. Elle est de mars 2005, a quelques options mais a surtout été bien suivie par le réseau Ferrari Suisse. J'ai obtenu tout l'historique des révisions avec les relevés kilométriques. Parmi les plus gros frais, il y a les collecteurs, les disques, les amortisseurs, l'embrayage et la fréquence de changement des pneus. Ma condition non négociable c'est la boite. Je ne conçois pas une voiture plaisir avec une boite automatique. C'est donc une F430 avec une classique boite manuelle. Sur une voiture de tous les jours, j'adhère complètement à la boite automatique que je laisse gérer à ma place en sachant que je n'utilise presque jamais les palettes. Trouver une 360 en boite manuelle est plus facile qu'une 430 mais c'est la 430 mon rêve. Je suis de nature patiente, donc j'ai attendu des années avant de trouver la bonne et je ne l'ai pas laissé trainer. Pour moi, je roule un rêve donc je vais éviter de la sortir par mauvais temps et elle passera plus de temps au chaud au garage sous chargeur qu'entre mes mains sur route mais celle là, je la garde jusqu'à la fin. Autrement, j'ai deux 911 que je possède depuis environ une dizaine d'années, une 964 C4 et une 993 C4. J'avais à mes débuts un TT 8N coupé 1.8T 180, que j'ai remplacé par un TT 8N roadster V6, puis par un Z3M coupé avant de passer sur mes 911. A leurs côtés, j'ai eu des Volvo break dont le V70R et sinon des Audi break et suv. Je vous poste les photos ci-après.

@David_S Août 85, je passais mes vacances de jeune adulte avec mon meilleur ami sur le yacht de son père à Marina Baie des anges… vacances mémorables à plus d’un titre et me souviens très bien de ces 2 voitures que nous croisions régulièrement sur Nice ; c’était également pour moi la première fois que je voyais une testarossa et une countach qui avait alors ma préférence… un ovni …Ils se tapaient la bourre et faisaient le show 😄 ; félicitations pour cette belle acquisition et la réalisation de ton rêve

SUV et Ferrari, deux mots antinomiques, un peu comme imaginer un grand cru classé servi dans un gobelet en plastique.

Super, très content pour toi.

Je ne crois pas que le ratio soit de 19/20. Loin de là et indépendamment de mon avis personnel. Plusieurs ont exprimé le fait que, sur ces premières photos et vidéos, l'auto leur plaisait. Beaucoup ont indiqué (car un fait prouvé par l'expérience) qu'ils préfèrent attendre de la voir en vrai pour se faire un avis (images générées par ordinateur aujourd'hui, vidéos avec des filtres, zooms, fish eyes, etc. ne reflétant pas la réalité). Ensuite, ceux qui s'expriment sur un forum ne représentent pas toujours l'avis de la majorité silencieuse des membres. Les mots extrêmement violents de certains n'incitent pas à une discussion ouverte ni à exprimer ouvertement un avis différent. Enfin, effectivement, il y a plus de personnes qui viennent ici pour chercher des conseils sur des anciennes que sur de nouvelles Ferrari. Ce qui est certain, c'est que ce design est clivant et Ferrari le savait dès le départ (cf. "elle n'est pas faite pour plaire").

Pfffff 🙄😁

Uu seul mais il carbure 🤡🤡

Une fois que le constat est fait que 19 Ferrarista sur 20 ne sont, du moins au premier abord, pas fan de ce nouveau design. Il faudrait se poser une autre question : Sommes nous toujours la cible ? Je ne pense pas. Donc si le design est orienté pour séduire les plus jeunes, les asiatiques, etc.. ça serait interessant de voir l'accueil reçu dans ces autres "sphères" 😎

Justement, s’agissant de la F80, les avis faisaient et continuent de faire débat. Mais au volant, les heureux essayeurs sont tous unanimes, la voiture est juste hallucinante, amenant l’expérience de conduite ou ‘’plutôt de pilotage a un niveau inconnu et inégalé à ce jour’’ et cet avis ne vient pas d’un jeune youtubeur prompt a s’enflammer a la moindre vue de la première supercar venue mais du chef-essayeur de Sport Auto qui a essaye tout ce qui se fait de mieux : Pagani Hyuara R, Bugatti Chiron Super sport, AMG-One, Lambo Revuelto, sans compter toutes les têtes de série de Ferrari, La Ferrari, 812 Competizione. De quoi être blasé. Et là, à son ton, on devine qu’il était dans le même état d’excitation qu’Enstein quand il a découvert la théorie de la relativité. Tout ça pour dire qu’il faut laisser sa chance à la 849 qui sans nul doute surpassera toute la production actuelle, SF90 XX y compris (je prends le pari). Et alors, son physique un peu compliqué passera au second plan. Et si l’on se fie au travail réalisé au niveau de l’admission et de l’échappement, le résultat en termes de bruit devrait être plus probant que celui des SF90 et F80. Sans atteindre évidemment celui de la 458 speciale pour rester dans les V8. Bref, la 849 est bien une Ferrari selon la définition qu’en donnait le Commendatore selon laquelle la meilleure Ferrari est la prochaine. Pour être complet deux autres points à mettre au crédit de cette Testarossa du XXIe siècle, à savoir : - des jantes superbes redéfinissant avec agressivité et élégance le très classique thème des 5 branches (déjà prevu 300 ans avant JC par Euclide et son nombre d’or) - un interieur tout simplement splendide, notamment dans cet alcantara bleu, avec une finition à des années-lumière de la Testarossa originelle (pas difficile me direz-vous) mais au niveau de ce qui se fait de mieux, Bugatti et Pagani mis a part mais nous ne sommes pas dans le même niveau de prix. J’apprécie tout particulièrement le detail qui tue, en l’occurrence l’arche en partie milieu qui part de la planche de bord pour rejoindre l'espace situé entre les deux baquets et qui servira très probablement au passager de mieux s’aggriper pour résister a la force centrifuge. De la fonction nait la forme. CQFD.

Le soucis vient du fait que pour les enlever, il faut les sortir avec la plaque scellante ovale de réservoir sur laquelle vient se fixer la pompe. Sinon ça ne passe pas. Le truc c’est que ces plaques tiennent avec beaucoup de vis qui pour certaines sont pénibles à atteindre. Celles se situant à l’arrière et non visibles en particulier. Leur accès est également gêné par l’enchevêtrement de durites et câblage qui passe à proximité. En vrai pas besoin de faire le singe comme moi et de grimper sur le moteur, mais c’est plus simple pour passer les mains. Attention à plusieurs trucs: -La grosse bague externe de calage de pompe en plastique se fragilise avec le temps et peut casser comme du verre. -il y a 2 joints; l’un entre la plaque et le réservoir, l’autre entre la pompe et son logement dans la plaque. -Pendant la dépose, vu le bazar autour et au dessus des pompes, il est très facile de faire tomber des trucs dans le réservoir. Vu ton expérience avec la 360, j’ignore si je t’ai appris qqch, mais si ça peut aider tant mieux ça me fait plaisir. Bonne soirée

Et ben on dirait qu’elle ne fait pas l’unanimité au sein des ferraristes 👀 Je la trouve inélégante et sans identité, comme la plupart des modernes.. Personnellement je n’aime pas trop l’argument du « laisse lui le temps d’être belle ». Si un dessin ne plait pas au premier regard il n’est pas réussi. Si le dessin a besoin d’être analysé puis expliqué pour faire comprendre sa profondeur il n’est pas réussi. Si la voiture a besoin de telle ou telle couleur pour se montrer flatteuse alors elle n’est pas instrinsequement belle.. etc etc Le nom je m’en fous un peu, l’appellation GTO sur la 599 n’a aucun sens, pourtant c’est une sacrée bagnole. La TR des 80´s n’a rien à voir avec les modèles de course originaux. Je préfère le nom Testarossa à LaFerrari, 12cilindri et autre Purosangue 😅 Et la course à la puissance c’est dommage qu’on ne sache plus s’en passer. J’arrive pas à croire qu’on a atteint une époque où c’est « normal » de voir sortir une pagaille d’autos de 1000ch. Je commence à suer au feu rouge avec ma Modena quand je suis à côté d’une golf R moderne 😅

Hier à Cannes

Hop, la voilà à la maison, toute belle et bien protégée 👍👌 Vraiment très sympa le rendu🤩 elle etait super propre mais la c’est encore plus propre, comme une certaine vieille pub, elle est plus rouge que rouge😅😁

C'est bien une plaque 45X10?

Fin de cavale pour le "pilote fantôme de Ferrari" : arrêté après des années de course-poursuite avec la police https://www.ladepeche.fr/2025/09/09/video-fin-de-cavale-pour-le-pilote-fantome-de-ferrari-arrete-apres-des-annees-de-course-poursuite-avec-la-police-12919877.php

Pose la question chez Emilia Parts 😉

Salut, Pour l’instant je suis débordé de boulot et je n’ai pas le temps de bosser sur mon auto ni même de rouler avec.. cependant je m’étais amusé à démonter une des pompes « pour voir ». Bon sur un coupé c’est franchement pas à la portée du tout venant, je ne m’attendais pas à ça. Et même sans parler de compétences, ça demande des efforts physiques pénibles si on est pas au top. Perso j’étais à genoux sur le plénum d’admission sous la vitre arriere, autant dire que j’avais l’air con. j’ai fait celle sans flotteur (côte passager donc) et la réf est bien 051. Je suis certain que les 2 sont strictement identiques, la seule différence étant que l’une est équipée d’un flotteur et l’autre non. Il suffit juste de declipser le flotteur de l’une des 2 pompes et virer les 2 connectiques. Lorsque j’aurai le temps de faire ce travail je posterai ici des photos pour affirmer mes suppositions. bonne soirée, Louis

Forza Ferrari 🏁 🇮🇹

@Louis360 as-tu pu conclure sur cette question ? En effet, Bosch ne recense qu'une seule référence sur son site Internet à la rubrique "pièces pour 360 Modena", la 0 580 313 052, c'est à dire la pompe à carburant équipée du flotteur de la jauge. Chose étonnante de la part de Bosch alors qu'il existe bien la référence Bosch 0 580 313 051, qui est la seconde pompe à carburant de la 360. Merci pour ton retour d'expérience.

Golden Era 🏁💥🇮🇹 https://www.facebook.com/share/r/14QxWWVK9tA/

Une merveille 🇮🇹😍 qui se porte comme un charme 💪 et marche fort ! 🏁🏎️😲🔥 Félicitations @Smarrteen 👏👏👏

Réalisé sans IA 🫣

Waouh très belle auto, félicitation. Perso, je trouve la 512 TR vraiment sympa.

Moins tracteur mais aussi moins cher et pourtant absolument identique au Denso neuf de chez Ferrari que j'ai en stock depuis 10 ans. l suffit d'avoir le réflexe d'aller sur un site comme Autodoc (je n'ai pas d'action chez eux !)I

Je vois qu’eurospares vend le kit synchro de 3/4, 1000GBP HT 🥲 ce sera la prochaine dépense mais je vais essayer de me calmer un peu…ou pas car je veux vraiment pouvoir profiter à 100% de l’auto le plus vite possible et la boîte m’en empêche actuellement ☹️

Prochaine étape les pompes à essence, puis l’échangeur et en profiter pour repeindre le plénum d’admission. Je m’éclate !

Les 4 étaient dans cet état.. J’ai choisi de monter des Yokohama AD09. Je suis passé en 225 à l’avant, le 215 étant trop fin pour le train avant selon moi.. Il s’agit d’un semi-slick, flancs durs/gomme tendre, qui offre un bon compromis route/piste. Pas la peine de mettre plus agressif pour l’instant, les trains roulants ne sont pas encore faits. Les anciens étaient bien pénibles à enlever, j’en ai profité pour bien laver les jantes en profondeur, qui sont étonnamment impeccables et non voilées. Je n’ai pas fait de géo encore, j’ai un peu de jeu dans les rotules de direction donc je ferai une géo un peu plus à mon goût quand je les changerai. Le toucher de route n’a plus rien à voir, maintenant j’ose enfin le dire; l’auto est franchement confortable 👍 De plus c’est nettement plus silencieux. Sur le trajet du retour je suis passé par une route connue des courses de côte, le grip est vraiment excellent, maintenant je suis limité à mort par les freins en papier, les Silentblocs des triangles et les suspensions pas terribles. les Yokohama :

Pneus montés, quelle différence !! La voiture avait des pneus à la con, de marques différentes (Michelin et Dunlop), usés à mort et datant de 2005 💀 Autant dire que le comportement était à chier et que c’était au point où j’avais peur qu’un pneu explose en roulant. Ça m’est déjà arrivé c’est pas marrant.. Pour vous faire une idée ;

Une speciale? Elle existe deja

Je t'envoi un SMS

Joe tu peux l'appeler Exodakian le chacal du forum à la 215 spider

Je te rassure a part la 430, toute les porsche que j'ai acheté en Allemagne avant, c'était sans les voir On a tous un grain qui someille en nous

Il sait même pas comment elle est :d il l'a jamais vue :d Sacre joe

La plus belle des ferrari!!!👍

Aussi mais la 308 en 2ème position.

Tous les goûts sont dans la nature, même les plus originaux... la merde a bien le sien.

Acheter une Ferrari, c'était aussi pour la beauté du dessin, dont le classicisme ne brouillait pas la lecture de ses lignes. Sans Pininfarina, la marque a perdu le fil de l'inspiration et semble ne pas avoir su comment s'y prendre pour harmoniser les traits de sa berlinette, caricaturaux dans leur expression. Lucide, son créateur a cru préférable de nous avertir que cette Testarossa n'était pas née pour plaire. Curieuse manière de porter sur les fonts baptismaux un nouveau modèle.