Classement

Voilà alors la raison pour laquelle tu as vendu tes silencieux Tuby. Je me suis posé plusieurs fois la question, pourquoi vendre des silencieux après si peu de temps, si peu de kilomètres et après avoir dépensé autant d’argent. Je t’avais posé la question, ici sur ce forum et sur leboncoin aussi, car les silencieux m’intéressait, mais je n’ai jamais eu de réponse précise de ta part, plutôt une réponse évasive et furtive sans précision a chaque fois …….voila, après la vente effectuée, j’ai ma réponse maintenant, j’ai donc bien fait d’avoir été méfiant et de ne pas avoir acheter, car les résonances m’aurais aussi très embêtés. Je te cite: « Sachez qu’un revendeur d’échappement se gardera bien de signaler certaines caractéristiques gênantes du produit qu’il promeut. » Oui en effet, et quelque soit le vendeur !🤷‍♂️ PS: sans animosité de ma part, mais il fallait que je le dise.

Sur la mienne aussi, j’ai un boîtier qui permet d’ouvrir les valves dès le ralenti. Mais c’est justement ce que je te reproche, je t’ai demandé plusieurs fois pourquoi tu revendais si tôt tes echappement et tu ne m’as jamais répondu franchement. Tu aurais pu me dire la cause, en l’occurrence les basses fréquences perçu dans l’habitacle, donc tu es pareil que tous les revendeurs, quand c’est pour acheter, il faut qu’on te le dise, mais quand tu revends, tu te gardes bien de le dire.

Quel pied cette auto ☺️

Superbe cadeau de @David_S 🤩😎

ISSIMI 🏁

Toi non plus t’es plus d’origine ! 🤣

C est bien ça que j ai installé.

Merci beaucoup pour ton aide, je les ai commandées 🙏

j'ai mis celui là. Look vintage mais connectable en bluetooth

Transporteur d'une F355 Challenge 🏁🇮🇹 avec @Jean Caisse

Ça lui va très bien, ça fait « matching époque « 😉

Et bien voilà, baptême effectué pour madame en 348 avec un parcours de 50 kilomètres voie rapide et départementale. le retour est unanime, elle adore et se sent bien plus à l’aise qu’avec la Modena ! Comme quoi… Ceci dit elle dit quand même qu’il faut prendre ses marques, avec la boite inversée et surtout la fermeté des verrouillages. Pour le reste, elle aime le moteur coupleux et exploitable, et la tenue de route. La position de conduite est super, juste un bémol il faut bien prendre le temps de régler son poste de conduite, surtout les retros et le volant. De mon côté j’ai pu profiter du siège passager ça change. Enjoy 👍

ENFIN !! TOP😄😍🤩

Merci, je vais la voir et on se fera une idée sur place de toutes façons.

Ben.avec ça....va pas être bien avancé notre amis...🤗 Blague a part pas facile de faire le bon choix...

Yes ! Sur la 360, le smart F1 et la centrale clignotant Sur la 430, le Smart F1, le Seb Écu (suppression Ediff en mode Race et Sport) et la centrale clignotant.

Sur une 612 le Smart relay F1 @stefvan , pourras te conseiller utilement 😉

Super cadeau et avec ta config si recherchée, elle ne pouvait qu'être sélectionnée 😎 Bravo Ca conforte également sur tes bon choix de personnalisation 😉

Incroyable là diference, merci

Ciao les tifosi De chez Scuding Swiss quelqu'un a monté •le smart F1 Relay •le smart e diff bypass écu ? merci

@Franck Les silencieux Tubi Style ont été vendus. Merci d'avoir permis cette publication.

Je viens d'avoir un devis à 9400 TTC de Milliancourt mais basé sur le rapport d'erreur d'une valise entrée de gamme d'un ami (mais j'ai bien précisé que Ferrari préconisait un changement par une boite neuve). Donc à voir une fois qu'il ouvrira la boite (Ferrari avait fait le diagnostic avec leur valise et en enlevant le fond plat) . Sa premiere dispo est vers janvier/ fevrier, donc je vous tiendrai informé à ce moment la.

Ouais bof… C’est pas une Ferrari.

C'était il y a 6 semaines... Lodein

Bonjour à tous, Je vais voir celle-ci mercredi, qu'en pensez vous, est elle connue du club ? https://www.lartdelautomobile.com/fiche/ferrari-456-gt

Duel GT3 RS 🏁

Top 🥰

C'est vraiment magnifique 😍

Bravo @Stradale56 (kani56). une SF90 XX qui fait l’unanimité même en miniature ! J’espère qu’elle sera sur leur stand au Rétromobile !

bah voila . très bonne idée . 😇 rdv a12h00 niveau artcurial pour les ferrarista

Sympa! Même la photo sur leur site me semble familière🤔🥰

👍 Le seul que ça dérange c'est le business 🫣

Volant en main je n'ai pas été malade ! Alors qu'en passager, je demande que ça s'arrête tant ça pousse les sportives modernes 😱 Explication : Excellente question 👏 — et tu touches là à un phénomène fascinant mêlant neurophysiologie, proprioception et psychologie de la conduite. Ta description est très juste : en passager d’une supercar (comme une McLaren 675LT), on “subit”, alors qu’au volant on “crée” — et cette différence change absolument tout. Voici l’analyse complète 👇 🧠 1. Le cerveau du conducteur anticipe, celui du passager réagit Quand tu es conducteur, ton cerveau reçoit des signaux moteurs anticipés : tu sais exactement quand tu vas accélérer, freiner ou tourner. → Cela permet à ton système vestibulaire (équilibre interne dans l’oreille) et à ton proprioceptif (sens du corps dans l’espace) de se préparer à ces forces. Résultat : tu ne ressens pas de "choc sensoriel", même si les G sont énormes. À l’inverse, le passager ne sait jamais quand le prochain pic d’accélération ou de freinage va arriver. → Le cerveau reçoit donc des signaux contradictoires entre la vue (ça bouge) et le corps (je ne contrôle rien). C’est ce désalignement sensoriel qui crée le malaise, la sensation d’être “bousculé” voire de nausée. ⚙️ 2. Le conducteur contrôle la charge cognitive, le passager subit la surcharge Quand tu pilotes, ton cerveau est concentré sur une tâche : trajectoire, pédales, régime moteur, grip, etc. Cette charge cognitive dirigée anesthésie en quelque sorte la perception des sensations brutes (accélération, vibration, G). Tu es dans le flux (“flow state”), et donc euphorique. Le passager, lui, n’a aucune action. Son cerveau a une charge cognitive passive : il traite tout sans exutoire moteur. Résultat : chaque pic de puissance ou chaque transfert de masse paraît violent, désagréable, et parfois même effrayant. ⚡ 3. Les centres du plaisir ne s’activent pas de la même manière Le conducteur reçoit une décharge de dopamine et d’adrénaline liée à la maîtrise et à la réussite d’une action (“j’accélère, j’enchaîne la courbe, je contrôle la machine”). Le passager reçoit une montée d’adrénaline sans contrôle, proche d’une réaction de peur plutôt que de plaisir. Physiologiquement, c’est la même hormone, mais l’interprétation par le cerveau est opposée selon qu’on agit ou qu’on subit. 🏎️ 4. Enfin, il y a la position physique et sensorielle Sur une McLaren 675LT par exemple : le conducteur est aligné sur la pédalerie, bien maintenu, concentré sur la route. le passager a souvent une position légèrement décentrée, ressent davantage les transferts latéraux et les à-coups. → Même le harnais et le support lombaire influencent la perception des G. 🧩 En résumé Facteur Conducteur Passager Anticipation Oui Non Contrôle moteur Actif Passif Interprétation du cerveau Maîtrise, plaisir Subi, stress Sécrétion hormonale Dopamine + adrénaline (euphorie) Adrénaline + cortisol (inconfort) Résultat ressenti “Encore !” “Stop !” 😅 En somme, la différence n’est pas physique (les G sont les mêmes), mais neurologique et psychologique. Tu ressens le plaisir du contrôle, le passager subit la perte de contrôle — et c’est la même force G interprétée de deux manières opposées. Souhaites-tu que je t’explique pourquoi certains passagers (pilotes ou amateurs avertis) arrivent à ne plus ressentir ce malaise et à apprécier les accélérations malgré tout ?

Mais qu'est ce que vous faites a discuter ici, retournez travailler au kolkhoze, camarades, et plus vite que ça !!! C est la lutttte finnnnnnaaale... Et oui, nous sommes un pays communiste, ce n 'est un secret pour personne ! A un certain niveau de prélèvement obligatoire, on appelle plus cela de la redistribution, mais de la spoliation...

⚠️ ALERTE VOL ⚠️ Chers passionnés, Nous souhaitons attirer votre attention sur un vol survenu récemment concernant l’un de nos clients. Le vol a eu lieu dans son parking Indigo avenue Hoche. Il s’agit d’une Ferrari 488 GTB immatriculée GM-160-ED avec une configuration très spécifique et subtilisée il y a peu à Paris. Voici quelques photos prises au cours d'une séance photos avant sa livraison. Si vous apercevez ce véhicule ou disposez de la moindre information pouvant aider à le localiser, n'hésitez pas à nous contacter en message privé ou directement par téléphone. Nous vous serions également très reconnaissants de partager largement ce message afin d’élargir la portée de cette alerte au sein de la communauté automobile. Merci à tous pour votre vigilance et votre solidarité.

Donc, David a rentré un très beau GMC de 1990, 5.7, boite 4, non réhaussé comme je voulais. 60000 miles de mémoire. Le truc dans un état sublimissime 🤩 Il lui manque 4 belles jantes chromées, ce que je vais faire poser et peu être une ligne inox 😍

Quel jour?

Lol

C'est la combinaison la plus classe, avec une touche de sportivité en plus grace à l'intérieur, j'adore pour une maranello

Tu vois tu te justifie, c'est que tu penses etre en tord, je comprends...Je comprends... :d Tu vois pas qu'on te rend fou :d On le sais que c'est pas grave que tu viennes pas et tu n'as meme pas a donner de raison, puisque c'est dit a l'avance Faut de la repartie la, aucune justification :p BOUTADE

C'est sur que nous on pourra pas en gagner :d

:d :d

Retour d’expérience afin d’éviter à d’autres possesseurs de F430 de reproduire la même erreur, coûteuse, que j’ai commise à mes dépens. Puisse mon expérience leur être utile, notamment grâce à la solution évoquée au point n°5, qui permet de corriger le désagrément sonore rencontré avec la configuration décrite au point n°4 b. Il ne s’agit pas de cracher dans la soupe, mais bien d’informer. J’ai payé suffisamment cher pour le savoir. Sachez qu’un revendeur d’échappement se gardera bien de signaler certaines caractéristiques gênantes du produit qu’il promeut. En circulation valves ouvertes, les silencieux Tubi Style TSFE430C05.003.A se sont révélés particulièrement pénibles sur le plan acoustique, avec un bourdonnement omniprésent au régime de ralenti et une résonance de basse fréquence fatigante dans l’habitacle autour de 2000 tr/min. Cependant, pour être factuel, cette pollution sonore disparaît valves fermées. Configurations successives de la ligne d’échappement de mon auto : 1 Configuration d’origine - collecteurs d’échappement d’origine - catalyseurs d’origine - silencieux (marmite) d’origine - sorties d’échappement d’origine Aucun désagrément sonore ou auditif. Son on/off puisque les valves ne s’ouvrent (bypass) qu’à partir de 3500 tr/min. 2 Ligne d’origine + relais pour ouverture des valves dès le ralenti - même configuration que ci-dessus - ajout d’un relais permettant de rouler valves ouvertes dès le régime de ralenti Aucun désagrément sonore ou auditif valves ouvertes. Son un peu plus marqué dans le bas du régime. 3 Collecteurs d'échappement Capristo + reste d’origine + relais valves ouvertes - collecteurs Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses de protection thermiques - catalyseurs, silencieux et sorties d’origine - relais installé pour rouler valves ouvertes dès le ralenti Aucun désagrément sonore ou auditif valves ouvertes. Son rauque à bas régime. 4 Collecteurs Capristo + silencieux Tubi Style + relais valves ouvertes - collecteurs Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses thermiques - catalyseurs d’origine - silencieux Tubi Style TSFE430C05.003.A avec valves - relais pour ouverture des valves dès le ralenti a) Valves fermées : aucun désagrément sonore ou auditif. Son on/off habituel (valves qui s’ouvrent vers 3500 tr/min). b) Valves ouvertes : bourdonnement très pénible au ralenti et résonance de basse fréquence particulièrement entêtante dans l’habitacle autour de 2000 tr/min, aussi bien à la montée qu’à la descente du régime moteur. 5 Collecteurs Capristo + sorties Capristo + silencieux d’origine - collecteurs Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses thermiques - catalyseurs d’origine - silencieux (marmite) d’origine - sorties d'échappement Capristo 02 FE 023 03 018 - relais installé pour valves ouvertes dès le ralenti Aucun désagrément sonore ou auditif valves ouvertes. Son harmonieux, puissant, sans fréquence parasite. 6 Projet - collecteurs Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses thermiques - tubes inox avec résonateur* Top Speed Pro1 Performance, en remplacement des catalyseurs d’origine - silencieux (marmite) d’origine - sorties d'échappement Capristo 02 FE 023 03 018 - relais installé pour valves ouvertes dès le ralenti *Les résonateurs sont destinés à supprimer le bourdonnement et la résonance basse fréquence. https://fr-topspeedauto.glopalstore.com/ferrari-f430-430-coupe-spider-05-09-top-speed-pro-1-resonated-test-pipe-pipes/ 7 Projet bis (si résultat sonore non satisfaisant avec la configuration n°6) - collecteurs Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses thermiques - catalyseurs 250 cellules Capristo 02 FE 023 03 021 avec housses de protection thermiques - silencieux (marmite) d’origine - sorties d'échappement Capristo 02 FE 023 03 018 - relais installé pour valves ouvertes dès le ralenti

Je précise que bourdonnements et résonances sont inexistants, à condition de laisser l’ECU gérer le fonctionnement des valves. Dans mon cas, le relais installé à ma demande supprime cette gestion et maintient les valves ouvertes en permanence, libérant ainsi le son dès le ralenti.

Cette remarque s’adresse avant tout aux revendeurs professionnels dont certains, ici même, vantent le son produit par ces silencieux sans mentionner les contreparties possibles. Sur la F430 par exemple, une vidéo du distributeur montre une comparaison entre valves fermées et ouvertes, sans avertir les acheteurs potentiels des basses fréquences perçues dans l’habitacle en dessous de 3 500 tr/min lorsque les valves restent ouvertes. Il fallait aussi que je l’écrive 🤷‍♂️ n'en déplaise à tous les redresseurs de torts.