Classement

La vidéo https://youtu.be/bsGklAUF7Vg?si=z9_nIVMZOUeFaWJZ

Salut les gars je m occupe du gros entretien d une belle bête je fais une vidéo ou j explique tout de ma part, obligé de sortir par le haut, car je n ai qu un pont 4 colonnes mais c est sympa ce gros moteur il est très lourd, j ai beaucoup plus l habitude des moteurs de 360 / f430 j ai dû fabriquer un support à roulette renforcé

The leather on the door sills is an option. Ferrari calls it "Leather upholstery for rear bench wall & under door mouldings" at a cost of €1425 / £980 / $1752. It covers the bare door sills with leather and the rear bench wall behind the seats were also finished in leather if you chose this option. This is a better photo of a CS with leather door sills: Better photo of a (USA spec) CS with leather rear bench wall:

Remplacer tous les tuyaux eau - essence - dépression la distribution etc

Amitiés Tamas

Bonjour tout le monde, Je me lance dans la création d’une rubrique qui je l’espère vous plaira. Pour contextualiser, j’avais deux rêves/objectifs : le premier, posséder une Ferrari. Le second, travailler dans les sports mécaniques. Malheureusement je n’ai pas encore de Ferrari, mais il y a peu j’ai réalisé mon second rêve puisque je travaille pour le concurrent de Brembo (devinette ?) dans les catégories F1 et endurance. Mon job est donc de ralentir les meilleurs pilotes sur les circuits du monde entier ! J’ai déjà effectué quelques déplacements sur des Grand Prix de F1 l’an dernier et j’étais aux essais de Barcelone la semaine dernière. Le but de cette file est donc de partager quelques photos et anecdotes sur la vie dans les paddocks de F1. Je termine mon teasing par deux photos, et la suite arrive vite 😉 Floflo430

Weather forecast dictates that the PS4S are the best option for the next few weeks...so on they go.

Interessant, vivement la suite !

Merci pour le partage 👍 Hâte de lire la suite.

Oui, mais pour les étriers, Brembo n'a pas de concurrent....même pas l'Industrie du Charbon Belles photos intéressantes, on attend les prochaines

moi j'avais commandé chez allo pneu l 'année dernière et pneu pirelli de 2022 😒 du coup je viens de faire monter 4 michelin sur ma 458 chez Gauduel car il m'ont fait un devis très bien placé, mieux que sur internet et les pneus sont de décembre 😉

Bonsoir et bienvenu à toi très bon topic essaie de mettre quelque photos complémentaire et régulièrement cela sera sympa pour les yeux mon rêve s est exhauce après de nombreuses année de travail et un seul Objectif aujourd hui être possesseur dus voile rouge enfin grise pour la mienne mais après une longue réflexion et de longues recherche préalablement mais une fois le voile rouge acquis tu ne peu plus t en passer et c est une drogue dur 😂 à bientôt et n hésite pas si tu a des questions ici c est une mine d or que ce soit en informations en conseils et avec des personnes réellement passionnées et bienveillants. t es tu positionné sur un modèle particulier ou pas encore ? Tu es de quel coin? Gregory de Paris

Félicitations pour votre job, quant à la féfé ça viendra en temps et en heure...j'ai acquis la mienne à 65 ans ! Je vous suivrai avec attention.

Bonjour, Possédant une version carbus acier (celle entre la vétro et les injections), je vais un petit peu militer pour cette configuration . Le bruit des carbus lorsque la fenêtre passager est entrouverte, vous savez le roorooroo lorsque l'on accélère doucement, idem quand le pied se fait très lourd sur l'accélérateur, humm ! Rien que pour cela 😃. Lors de mes recherches d'acquisition d'une 308, je m'étais intéressé à la QV car les offres de carbus étaient quasi inexistantes. J'ai pu en essayer une. Un modèle intéressant la QV. Mon avis : les deux autos restent assez proches au niveau conduite, un peu plus de présence moteur à bas et moyen régime pour la carbu et un haut régime plus présent pour la QV. Au niveau du toucher de pédale, l'avantage reste nettement à la version carbus . Pour le bruit à haut régime, c'est la QV qui l'emporte. Pour avoir essayer une seule fois une 355, il y a une nette différence entre une QV et une 355. Le moteur de la 355, humm ! Pour les deux autos, j'ai relevé un manque de couple moteur. Aucune de ces deux autos ne va vous arracher les oreilles à l'accélération. A l'époque, il s'agissait de monstres routiers puis les choses ont changé par la suite 😬 Au niveau conso et pollution, la version carbus est hors jeu, certes car les huit corps de carbu qui gavent le moteur, consomment un peu, beaucoup ! La mienne est plutôt à ranger dans la catégorie des gourmandes. Une injection devrait en toute logique être plus sobre. Quant à ma belle carbus, je l'utilise uniquement pour la ballade et quelques arsouilles au fond des bois de temps en temps quand la maréchaussée ne regarde pas. Ce sont désormais des autos anciennes, des mémés qu'il convient de ménager un peu. Qu'elles soient carbus ou injections, profitez en bien. Dejideji

Pachydermique, c'est le mot juste. Bien trouvé! (et ça ne s'applique pas qu'à Ferrari mais à une grande partie de la production automobile actuelle.)

La Testa de Steve !

Voir ahvlanico , il en a en stock , attention c'est uniquement les pièces plastique entre le commodo et le levier . Ça se monte en plug and play mais il faut être un minimum délicat et bricoleur pour démonter le bouton tournant et faire le collage du levier sur la nouvelle piece puis repasser le cablage a l'intérieur du levier .

Pareil, j’y viendrais bien en rouge cette année!

Je ne connais pas son prix, mais pour celui qui en cherche une qui ne soit pas rouge, elle est sympa. ligne inox Bagage ferrari https://www.lartdelautomobile.com/fiche/ferrari-512-tr-argento-nurburgring

L'intelligence réelle me dit que c'est une Lusso 🙂

Quel débat intéressant ! Je me garderai bien de prendre parti entre la voiture de Jean-Charles vs celle de Charles …. Néanmoins, je vous donne mon opinion sur certains points, cela ne concerne que moi et attention, on est sur le fil du marché des 308, pas de leur conception... Mais bon, il est un peu morose ce marché en ce moment. D'habitude, et c’est le cas pour la 308, j’ai toujours tendance à préférer la 1ère mouture d'un design et la dernière (son aboutissement technique), soit une belle vetro (pour moi, jusqu'à celle de Gilbert environ avec ciel de toit monobloc et pare brise antenne), ou une belle QV de 85, avec traitement et double courroie. Mais comme je n'ai eu ni l'une, ni l'autre, je confirme qu'entre les deux, on peut aussi prendre beaucoup de plaisir.... Concernant les points de détails, je serai prudent sur le fait de dire que les aciers sont structurellement plus faibles au niveau des portes, car il y a une réelle faiblesse des deux modèles sur ce point à cause des joints de vitre. Je m’explique, sur les premières vetro, il y a juste une espèce de joint en feutre, y compris sur la partie quart de vitre avant qui laisse passer beaucoup plus d'eau à l'intérieur que les joints en caoutchouc. Ensuite, les quart de vitre avant ont reçu un joint en caoutchouc, puis, à la fin des carbu, les joints ont même été changé pour être d'un seul tenant sur toute la portière (comme sur la GTS). Donc les deux types de carrosserie (hormis les premières vetro) sont attaqué de la même façon (plus les injections néanmoins), peu importe l’enveloppe. Qu'elle soit acier ou fibre, la structure peut être abîmée ou pas, c’est une chance d’avoir une voiture exempte de rouille en interne, mais je mets cela sur l’utilisation plus que sur la conception (et sur la provenance, une auto du sud de l’Europe sera moins sujette à l’eau…) Concernant Scaglietti, l'assemblage (de la carrosserie) a toujours été fait par eux. D'abord, en face de l'usine, puis ensuite intégré. L'incorporation de la marque a été acté en 77 mais cela faisait apparemment partie du deal dès le départ des négociations avec Agnelli pour le rachat de Ferrari. Ceci dit, l’atelier Scaglietti n’était plus « un atelier de voiture de course », ils assemblaient depuis fort longtemps, toute les voitures produites chez Ferrari, les Dinos etc… Pour les carters sec vs humide, vous avez de bons arguments, je n’ai rien à ajouter sauf le fait que j’ai déjà réussi à déjauger une 308 carter sec sur circuit… c’est assez exceptionnel, je vous l’accorde. Enfin, sur « l’ambiance », c’est vrai que vitre passager entre ouverte, cette respiration sur les 308 carbu est assez unique, c’en est même presque organique. Pour avoir eu de nombreuses voitures à carburateurs, le fait que le moteur soit à l’arrière provoque cette spécificité. Rares sont les voitures avec ce bruit, souvent, la respiration des carbu des moteurs à l’avant, comme sur des big block US ou les V8 Aston par exemple, est étouffé par le feulement des échappements. J’avoue que même en me concentrant bien sur mes souvenirs, il ne m’est jamais arrivé de confondre le bruit des 4 soupapes par cylindre d’une Qv avec les 5 d’une 355. Pour moi, cela n’a rien à voir car le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV. Je pense que vous êtes à l’opposé sur le spectre des propriétaires de 308 et c’est pour cela que vous avez choisi votre voiture et pas l’autre… Il y a 15 ans d’écart entre les 2, beaucoup de chemin…. Aujourd’hui, en 2026, Ferrari change combien de fois de modèle sur un même segment pendant ce laps de temps, 2, 3 fois ? La durée de vie n’est pas la même (ni la puissance financière non plus).

Pour avoir vendu et racheté une Speciale il y a peu, les prix vont de 450 k -500 k € pour une voiture faiblement kilometrée (30k kms). Celle avec 50 k kms peuvent encore se toucher en dessous des 400 k € mais je crains que ça ne dure pas. Il est devenu très compliqué de trouver une auto.

Fallait venir à celui du Mas du Clos 🙂

C’est beau en yaune 🥰