Défaut pompe F1 avec relais Scud ing

[Tom F430 20]

Hello , suite au montage du relais de pompe F1 de Scud ing , le moniteur me constate un défaut .

Le code erreur est le 7   c'est a dire que la pompe tourne trop souvent a cause d'une baisse de pression  .

Quoi changer ? pompe? accumulateur ? actionneur ?  Merci 

[sturm59 29]

Help Help @Oliv 

[Tom F430 20]

il y a 9 minutes, sturm59 a dit :

Help Help @Oliv 

Il va me dire de changer , .... pour une Mclaren !! 

Modifié le 27 mai 2018 par Tom F430

[sturm59 29]

il y a 4 minutes, Tom F430 a dit :

Il va me dire de changer , .... pour une Mclaren !! 

 Te laisse pas faire, sois fort

[Vincent993 604]

Je t’invite à contacter Stef de ScudIng qui saura sûrement te donner de premiers bons conseils.

 

[bernard 2 959]

il y a 6 minutes, Vincent993 a dit :

Je t’invite à contacter Stef de ScudIng qui saura sûrement te donner de premiers bons conseils.

 

+1 c'est la solution du bon sens

[Tom F430 20]

il y a 31 minutes, Vincent993 a dit :

Je t’invite à contacter Stef de ScudIng qui saura sûrement te donner de premiers bons conseils.

 

 

il y a 25 minutes, bernard a dit :

+1 c'est la solution du bon sens

Vous pensez bien que c’est la première personne que j’ai contacté suite au défaut.  

Mais il n’a pas la solution, j’aimerais des avis de personnes qui on déjà constaté ça , car je vais pas tout changer elle fonctionne parfaitement.

[epb0 206]

La pompe se met en route et se coupe lorsque la pression de consigne est atteinte, elle fonctionne donc normalement.

 

Si elle s'actionne trop souvent, c'est que l'accumulateur fuit 'ou que tu change trop souvent de vitesses !).

Le "trop souvent" dépend de ce qu'à paramétré le concepteur, il faudrait lui demandé comment il a choisit ses bornes.

Modifié le 27 mai 2018 par epb0

[epb0 206]

fausse manip...

Modifié le 28 mai 2018 par epb0

[Tom F430 20]

D'après ScudIng , le défaut apparaît quand la pompe tourne plus de 10 fois consécutive , avec un intervalle inférieur a 15 secondes .

Sauf utilisation excessive de la boite .

Et pour ma part , je constate effectivement que la pompe tourne plus souvent qu'a ses début , ca fais bien déjà deux ans que c'est comme ca .

Ferrari ma conseillé de changer la pompe ! ( tu pense , solution de facilité a un prix défiant toutes concurrence ) .

Pour ma part , la pompe j'y crois pas vraiment  , d'ailleurs je ne crois plus a grand choses de se qu'ils racontes tous confondu . 

[bernard 2 959]

 

il y a 6 minutes, Tom F430 a dit :

D'après ScudIng , le défaut apparaît quand la pompe tourne plus de 10 fois consécutive , avec un intervalle inférieur a 15 secondes .

Sauf utilisation excessive de la boite .

Et pour ma part , je constate effectivement que la pompe tourne plus souvent qu'a ses début , ca fais bien déjà deux ans que c'est comme ca .

Ferrari ma conseillé de changer la pompe ! ( tu pense , solution de facilité a un prix défiant toutes concurrence ) .

Pour ma part , la pompe j'y crois pas vraiment  , d'ailleurs je ne crois plus a grand choses de se qu'ils racontes tous confondu . 

Peut être simplement vérifier le niveau ?

[Vincent993 604]

J'ai souvent entendu dire qu'un tel symptôme pouvait être dû à l'accumulateur de pression faiblard.

Mais je ne sais pas comment confirmer le diagnostic avec certitude.

[33manu 4 056]

Pour faire un véritable diagnostique faut faire des mesurer et pas dire "ça doit être la pompe", la changer puis si ça ne suffit pas dire "c'est l'accu" puis ça ne suffit pas dire etc etc ...

 

Allez voir quelqu'un capable de mesurer les pressions genre un spécialiste des boites robotisées voir un hydraulicien et vous saurez tout de suite

 

@+

 

[sturm59 29]

Il y a 2 heures, Vincent993 a dit :

J'ai souvent entendu dire qu'un tel symptôme pouvait être dû à l'accumulateur de pression faiblard.

Mais je ne sais pas comment confirmer le diagnostic avec certitude.

Comme sur les DS dans le temps. Accu mort = pompe qui tourne sans arrêt....

Modifié le 28 mai 2018 par sturm59

[guillaume84 2 398]

Le 27/05/2018 à 20:14, Tom F430 a dit :

Hello , suite au montage du relais de pompe F1 de Scud ing , le moniteur me constate un défaut .

Le code erreur est le 7   c'est a dire que la pompe tourne trop souvent a cause d'une baisse de pression  .

Quoi changer ? pompe? accumulateur ? actionneur ?  Merci 

Salut

j'ai eu le même soucis avec la mienne quand on a monté le relais

 

j'ai change, la pompe, l’accumulateur et toujours pareil, cela venais de la vanne ediff, qui est aussi une pièces d’usure et depuis RAS tout marche parfaitement 

[Benoitcup 9]

Il y a 7 heures, guillaume84 a dit :

Salut

j'ai eu le même soucis avec la mienne quand on a monté le relais

 

j'ai change, la pompe, l’accumulateur et toujours pareil, cela venais de la vanne ediff, qui est aussi une pièces d’usure et depuis RAS tout marche parfaitement 

En effet,si la pompe est usée,elle mettra seulement plus de temps à atteindre la valeur max de pression demandée et en aucun la frequence des cycles ne changera.

Si la frequence des cycles augmente:

-soit accu degonflé

-soit fuite interne d'un composant sur la ligne:bloc HP,valve E-diff ect...

[nounou 484]

il y a une heure, Benoitcup a dit :

En effet,si la pompe est usée,elle mettra seulement plus de temps à atteindre la valeur max de pression demandée et en aucun la frequence des cycles ne changera.

Si la frequence des cycles augmente:

-soit accu degonflé

-soit fuite interne d'un composant sur la ligne:bloc HP,valve E-diff ect...

+1 ; il suffit de mettre un mano sur le circuit en sortie de pompe : si la pression chute progressivement sans passage de vitesse alors fuite interne , si la pression reste constante  mais chute brutalement dés qu'un passage de rapport est demandé alors probléme accu .

Modifié le 30 mai 2018 par nounou

[Tom F430 20]

Il y a 11 heures, guillaume84 a dit :

Salut

j'ai eu le même soucis avec la mienne quand on a monté le relais

 

j'ai change, la pompe, l’accumulateur et toujours pareil, cela venais de la vanne ediff, qui est aussi une pièces d’usure et depuis RAS tout marche parfaitement 

Elle se situe ou cette vanne Ediff  ? Facile a trouvé comme pièce quelle prix environ ? 

[Tom F430 20]

Il y a 12 heures, guillaume84 a dit :

Salut

j'ai eu le même soucis avec la mienne quand on a monté le relais

 

j'ai change, la pompe, l’accumulateur et toujours pareil, cela venais de la vanne ediff, qui est aussi une pièces d’usure et depuis RAS tout marche parfaitement 

C'est bon j'ai trouvé cette vanne ediff sur ma 430 , et d'ailleurs maintenant que tu en parle quand j'ai révisé et contrôlé mon auto , il y avait un peut de résidus d'huile sur cette pièce.

Nettoyé et tout  et la encore de l'huile dessus je viens de vérifier . 

Il y a deux ans elle avait coupé en roulent avec comme défaut E-DIFF .

Modifié le 30 mai 2018 par Tom F430

[guillaume84 2 398]

il y a 59 minutes, Tom F430 a dit :

C'est bon j'ai trouvé cette vanne ediff sur ma 430 , et d'ailleurs maintenant que tu en parle quand j'ai révisé et contrôlé mon auto , il y avait un peut de résidus d'huile sur cette pièce.

Nettoyé et tout  et la encore de l'huile dessus je viens de vérifier . 

Il y a deux ans elle avait coupé en roulent avec comme défaut E-DIFF .

Elle coute dans les 4 à 500€

[Tom F430 20]

il y a une heure, guillaume84 a dit :

Elle coute dans les 4 à 500€

Chez Ferrari ? Tu aurais un bon plans ou une ref , car je trouve pas vraiment sur Eurospares .

[guillaume84 2 398]

Il y a 8 heures, Tom F430 a dit :

Chez Ferrari ? Tu aurais un bon plans ou une ref , car je trouve pas vraiment sur Eurospares .

C’est @simlewiking84 qui gère sur ma voiture, contacte le ou apelle au garage à Avignon 

 

je ne sais pas ou il la prise

[Oliv 11 480]

Tu l’achetes en concession ou chez redparts, basta

[Jemi73 37]

J'ai eu exactement le même cas une fois sur une Gallardo SE LP-520 (circuit F1 identique aux F430) avec un actuateur défectueux. Les cylindres dans l'actuateur étaient rayés.

Après sinon bien sûr l'accu.

Attention pour le remplacement de la vanne E-Diff, il faut la purger avec le diag, procédure de purge et couple de serrage bien spécifique. Pour éviter un allongement de la vanne.

[Benoitcup 9]

Il y a 12 heures, Jemi73 a dit :

J'ai eu exactement le même cas une fois sur une Gallardo SE LP-520 (circuit F1 identique aux F430) avec un actuateur défectueux. Les cylindres dans l'actuateur étaient rayés.

Après sinon bien sûr l'accu.

Attention pour le remplacement de la vanne E-Diff, il faut la purger avec le diag, procédure de purge et couple de serrage bien spécifique. Pour éviter un allongement de la vanne.

Peux-tu développer la nécessité du diag pour cette opération?

Je pensais le faire car pas de concessionnaire à proximité..

Cette vavle commence à s'ouvrir à partir de 400mA et c'est étonnant que une fois le contact mis,voire une vitesse engagée,elle ne reçoive pas un minimum de courant?En ouvrant le purgeur situé au dessus du cardan en parallèle bien sur!!