Train de pneumatiques

[seadweller 531]

question: si les pneus arrières sont à changer et que les pneus avant sont bons, faut il changer les 4 ou bien uniquement les pneus arrières?

Ma question n'est pas anodine, ayant l'intention de faire changer sur ma 360 les deux pneus arrières , j'ai eu de la part de mon "contact" un avis qui m'a pour le moins troublé. Je vous en ferai part plus tard.

[bernard 2 959]

question: si les pneus arrières sont à changer et que les pneus avant sont bons, faut il changer les 4 ou bien uniquement les pneus arrières?

Ma question n'est pas anodine, ayant l'intention de faire changer sur ma 360 les deux pneus arrières , j'ai eu de la part de mon "contact" un avis qui m'a pour le moins troublé. Je vous en ferai part plus tard.

a mon avis tout dépend si tu change de marque et de type de pneus , il est préférable d'avoir 4 pneus de même marque et même type , suivant l' l'homologation ,  ( à vérifier ) 

[seadweller 531]

a mon avis tout dépend si tu change de marque et de type de pneus , il est préférable d'avoir 4 pneus de même marque et même type , suivant l' l'homologation ,  ( à vérifier )

Prenons le cas où l'on change avec l'intention d'utiliser la même marque que le train avant.

[bernard 2 959]

Prenons le cas où l'on change avec l'intention d'utiliser la même marque que le train avant.

Il faut le même type , en tenant compte qu'entre temps , il est possible que ce type ne soit plus disponible , on prend alors le nouveau type , c'est le cas par exemple chez Michelin , les Pilote Sport 2 sont remplacés par les Pilote Sport 3 

[philippe 512 8]

Bin ,avant on pouvait croiser les pneus ça permettait de gagner un peu de temps, maintenant je sais pas ???

[Trois cinquante cinq 3 407]

En theorie,mieux vaut changer les 4 afin de conserver l equilibre des reactions des train av/train arr.

Après,un train neuf sur l arrière,ça peut passer car mieux vaut avoir un surcroit de grip sur l arrière que sur l avant... Sur une 360,c est le train arrière qui est"directif",surtout ne pas l oublier!

Reste a gerer un train avant soumis à un(gros) poil plus de sous-virage,et un eventuelle decalage au niveau de la  reprise de grip,entre l avant & l arrière post limites d adherence... 

[seadweller 531]

En theorie,mieux vaut changer les 4 afin de conserver l equilibre des reactions des train av/train arr.

Après,un train neuf sur l arrière,ça peut passer car mieux vaut avoir un surcroit de grip sur l arrière que sur l avant... Sur une 360,c est le train arrière qui est"directif",surtout ne pas l oublier!

Reste a gerer un train avant soumis à un(gros) poil plus de sous-virage,et un eventuelle decalage au niveau de la  reprise de grip,entre l avant & l arrière post limites d adherence...

Bingo. Ce qui n'est pas la même chose en terme de budget...

[fairline 1 335]

Bingo. Ce qui n'est pas la même chose en terme de budget...

500 euros de plus ..

[Xavier71 0]

Pour moi et selon le conseil d'un ami garagiste voici ce qui me dis:

Sur un véhicule conventionnel (4 pneux identique) il est interdit de croisé les roues comme cela se faissait dans le temp.....quand ont change un train de pneu il faut toujours le Monter à l'arrière c'est pour éviter que l'arrière se dérobe pendant une manœuvre d'urgence(si vous voulez changer le train avant et bien vous mettez le train neuf à l'arrière et vous passez le train arrière à l'avant.....ouf).

Sur un véhicule sportif ou GT avec des dimensions différente à l'avant et arrière, quand vous changez un train arrière pas de soucis quelque soit l'usure du train avant, par contre quand vous devez changez un train avant, logiquement le train arrière devrait aussi être changé pour éviter le problème cite plus haut....dur dur pour le porte monnaie ......donc mon copain me conseille d'avoir un train avant d'avance avec une usure de 50% pour éviter un éventuel changement arrière.

Je ne sais pas si je me suis bien explique, pas facile à traduire sur du papier ??? ??? ???

[seadweller 531]

Pour moi et selon le conseil d'un ami garagiste voici ce qui me dis:

Sur un véhicule conventionnel (4 pneux identique) il est interdit de croisé les roues comme cela se faissait dans le temp.....quand ont change un train de pneu il faut toujours le Monter à l'arrière c'est pour éviter que l'arrière se dérobe pendant une manœuvre d'urgence(si vous voulez changer le train avant et bien vous mettez le train neuf à l'arrière et vous passez le train arrière à l'avant.....ouf).

Sur un véhicule sportif ou GT avec des dimensions différente à l'avant et arrière, quand vous changez un train arrière pas de soucis quelque soit l'usure du train avant, par contre quand vous devez changez un train avant, logiquement le train arrière devrait aussi être changé pour éviter le problème cite plus haut....dur dur pour le porte monnaie ......donc mon copain me conseille d'avoir un train avant d'avance avec une usure de 50% pour éviter un éventuel changement arrière.

Je ne sais pas si je me suis bien explique, pas facile à traduire sur du papier ??? ??? ???

Est ce vrai pour une traction aussi bien que pour une propulsion???

[philippe 512 8]

Tas l intention de faire une modif sur ton 360 ?hihi )

[dragon1964 7 173]

Tout dépend aussi de savoir ce que l'on fait ou non avec sa voiture!

Si on la mène normallement pas de problèmes, on change les arrières et si on à les avants correct, ça passe très bien.

Par contre, si on va sur piste ou si on va attaquer "sévère" sur des routes sinueuses, il y aura un déséquilibre entre le train Av et AR qui va perturber (sous virage accentué)

J'ai connu ça avec la 355, pneux neufs à l'AR et à l'avant des pneux à 30-40% d'usure (aucune remarque au CT) et je me suis rendu compte que la voiture qui était pourtant parfaitement réglée au niveau de la géométrie ne se comportait plus de la même façon sur piste.

Il y avait bien un déséquilibre. Résultat, j'ai changé aussi le train avant !!!