Avis Montée en régime Modena Saccadées

[Tristan360 20]

Bonjour à tous les amis! 

 

Je viens une nouvelle fois solliciter votre expertise en la matière sur un petit problème que je rencontre maintenant sur ma voiture pour lequel je vais aller au garage (rdv pris dans deux semaines). Avant d’y aller j’aime bien vous lire et consulter vos avis pour se donner une première idée!

 

Je remarque depuis un certain temps des hésitations de la voiture pour monter facilement:franchement dans les tours en conduite sportive. Surtout quand on part du couple (vers 5000 tr/min) jusqu’à la zone rouge. Pas de problème en bas (conduite normale) et pas de problème quand on roule un peut fort et que le moteur reste en charge (entre 6.5 et 8.5k Trs:Min).

 

Dans le cas de ces accélérations qui partent de 5000 tr/min je dirai que la voiture peine un peu (c’est quand même léger -> le passager ne le sens pas), voire même manque de puissance. La montée en régime maximale est moins fluide qu’avant. Bien évidemment pas de code erreur -> ce serait trop simple 😉 

 

Dernièrement (sur avis de ce forum pour un problème de démarrage à froid) les bougies et pompes a essence ont été remplacées (ce qui d’ailleurs à solutionné mon problème de démarrage -> Merci beaucoup!)

 

Qu’en pensez vous? 

 

Pour moi j’ai plusieurs pistes :

-sonde de richesse? Lambda de sortie (quoique moins probable)

- Débimetre? Peut on d’ailleurs les nettoyer au spray contact?

- Injecteurs?`

- ECU peut être pourquoi pas? (Je les ai démonté et il sont d’exterieurs (fiche comprises) très propres mais on n’est pas dedans

- Probleme avec l’essence? J’ai fait plusieurs fois le plein donc peut probable (et je mets à chaque fois du Mecarun dans l’essence pour nettoyer les injecteurs)

 

Ah, et dernière remarque, j’ai utilisé la voiture fenêtre fermées aujourd’hui (ce qui m’arrive quasi jamais avec un échappement stradale!!!) et j’entends (j’ai des filtre KN donc j’entends bien l’admission) que l’air n’est pas aspiré de façon fluide et qu’il y a des variations alors que j’ai gaz à fond. Cause ou conséquence? Difficile à dire!

 

Est ce que je peux tester quelque chose qui pourrait « facilement » régler le problème (genre nettoyage des débimetre)?

 

Merci de votre aide et à bientôt pour échanges!

[Grenadine 671]

@Tristan360

J'ai eu un truc similaire sur la mienne.
nickel en dessous de 6000 /6500 trs environ et ensuite la montée en régime était bcp moins fluide, et l'auto avait du mal sur une montée franche.
Passage au banc ,changement de bougies etc....J'ai cherché avec l'aide de @33manu, @tifosi101 et d'autres aussi, sans succes car par franchement expert et nous etions un peu loin
L'auto continuant a deconner, j'avais pris rdv chez mon specialiste pour la distrib et revision.
Ca a ete fait et il a vu que la poulie de vilebrequin 'battait' et l'a donc changée.
Apres tout ca, c'est rentré dans l'ordre et j'ai découvert un auto bien plus franche 

[Tristan360 20]

@Lacouelle

 

Ah. Merci pour ton retour. Voilà qui est interessant. Mais qui propose un autre explication au problème…

 

Ça m’embête car sans code défaut, ça va être franchement compliqué à trouver d’où ça vient non?

[Grenadine 671]

à l’instant, Tristan360 a dit :

@Lacouelle

 

Ah. Merci pour ton retour. Voilà qui est interessant. Mais qui propose un autre explication au problème…

 

Ça m’embête car sans code défaut, ça va être franchement compliqué à trouver d’où ça vient non?

Les codes défauts me donnaient un probleme de banc , si je me souviens bien mais pas directement que c'etait la poulie, pas possible
tu n'as pas de défauts à l'ODB ?

[Tristan360 20]

Non mais j’ai l’application Check engine c’est peut être pas top ou je ne sais peut être pas y faire marcher!!!

[tifosi101 10 425]

Autour de 5000 tr/min il y a activation des variateurs de phase des arbres à cames échappement, des papillons de gestion de l'admission d'air dans le plénum d'admission et potentiellement des clapets d'échappement. A affiner dans le diagnostic car outre le régime, peut rentrer aussi en compte l'enfoncement de la pédale d'accélérateur voire le rapport de vitesse. Il faudrait se replonger dans le manuel d'atelier.

 

Modifié le 10 novembre 2022 par tifosi101

[Tristan360 20]

Merci @tifosi101 de ton retour! Le problème intervient sur toute les vitesse engagées (mais c’est bien sûr plus marqué sur la 2 et 3).

 

C’est à dire l’enfoncement de la pédale? Défaut d’un capteur?

[tifosi101 10 425]

il y a 41 minutes, Tristan360 a dit :

C’est à dire l’enfoncement de la pédale? Défaut d’un capteur?

Non c'est la normalité, l'enfoncement du potentiomètre de la pédale d'accélérateur (pédale électrique) est pris en compte dans certaines gestions des sous systèmes de l'auto (ouverture des clapets échappement de mémoire)

[33manu 4 056]

Pas mieux que Tifosi : déphaseurs et papillons (changement du circuit "court" au circuit "long") après un manque de puissance "pied dedans" n'aura pas de rapport avec les sondes lambda car elles sont pas utilisées par l'ECU plein gaz, le système est en boucle ouverte. Dès lors : problème d'alimentation en essence (pression/débit), injecteurs, débitmètres, prise d'air après débitmètre, ou encore catalyseurs bouchés sont de bons clients 😉

 

Vu ce que tu décris je commencerais par regarder les LTFT et STFT aux régimes concernés 😉

 

@+

 

[Tristan360 20]

Le temps de ressortir mon obd bluetooth et de revenir de WE, me revoilà!

 

ok @33manu pour les LTFT et STFT. Pour moi ce qui donne les valeurs STFT (et donc LTFT) c'est les sonde lambda en sortie non? 

 

Pour moi le problème pourrait potentiellement venir plus de la richesse sur ce type de problème!?

 

J'ai refait mon obd Check. Je confirme pas de défaut ni d'historique.

 

Par contre je m'étonne peut être à tord? 

Je trouve les valeurs en en STFT très basses (entre -5 et -10 constant). La capture d'écran est après 10 min de ralenti. Sur le graphique le -15 correspond à un effleurement de la pédale d'accélérateur (2500 tours) et le moteur semble avoir du mal à reprendre son ralenti (enfin ca dure 1seconde et demi c'est pas significatif mais quand même)

 

Je note un debit d'aire à 20l (5.2gal) => Ca me parait aussi normal.

 

Est ce que vous avez ces mêmes valeurs de STFT au ralentit??

 

A+

 

[33manu 4 056]

Y'a pas assez d'infos, ces paramètres étant liés au régime moteur mais aussi à plein d'autres paramètres.

 

Déjà le fait que l'ECU appauvrisse quand tu touches à l'accélérateur c'est pas bon signe.

 

Faudrait avoir, moteur chaud et à régime stabilisé les deux : LTFT et STFT, le LT est plus utile et ce ceux sur les bancs (ce moteur fonctionnant depuis la 308 comme eux 4 cylindres accouplés).

 

Enfin ton lecteur est trop basique et ne voit que les codes/paramètre de la norme EOBD, faudrait une vraie valise 😉

 

@+

 

Modifié le 14 novembre 2022 par 33manu

[Stradale V8 499]

@Tristan360 moi, je pencherai sur les débitmètres à changer.