Alternateur Ferrari 348 HS

[Jackxs 144]

Bonjour à tous,

 

comme vous avez pu le voir dans ma présentation, je suis depuis peu l'heureux propriétaire d'une 348 TB. J'ai voulu en profiter (peut être un peu trop par ce temps??) et je me retrouve avec un alternateur HS.

J'ai parcouru les différents topic et trouvé quelques indices mais les liens ne sont malheureusement plus d'actualité. J'ouvre donc un nouveau topic afin de comprendre quelques points.

Je vais tenter de faire moi même les travaux mais j'ai besoin d'infos.

1. Est ce que vous auriez les points de levage à respecter pour que je n'enfonce pas les planchers de ma belle? J'ai trouvé la méthodologie pour la 355 mais je ne sais pas si elle s'applique à la 348.

2. Il faut que j'identifie le modèle de l'alternateur après l'avoir démonté. J'ai vu un post de @David 84 sur le topic suivant : 

J'ai donc bien compris qu'il fallait que je sache si le mien a été converti et si oui quel modèle. Est ce que vous auriez des photos pour me permettre de l'identifier ? ou un indication d'où se trouve le numéro de série ?

Peut être quelques explications sur l'état de la courroie et du tendeur qui semble fragile?

Enfin, une fois démonté et identifié je voulais l'ouvrir et changer quelques pièces avant de le faire tester. Dans ce même topic, @Ga68 donne un lien vers un site pour des pièces (Mikatec, devenu condensateur-web) qui me seraient bien utiles mais sur les 4 items, 2 refs ne sont plus valides. De plus je pense que je n'ai pas sa connaissance en électronique donc si par la suite il pouvait me donner quelques refs (et les explications du pourquoi changer ça) je suis preneur.

3. est ce que vous auriez une idée de comment tester un alternateur? Matériel nécessaire, méthode, etc...

En attendant vos réponses, je vais continuer mes investigations.

Bon weekend à tous!

 

 

 

 

 

[nounou 484]

Il y a 1 heure, Jackxs a dit :

Bonjour à tous,

 

comme vous avez pu le voir dans ma présentation, je suis depuis peu l'heureux propriétaire d'une 348 TB. J'ai voulu en profiter (peut être un peu trop par ce temps??) et je me retrouve avec un alternateur HS.

J'ai parcouru les différents topic et trouvé quelques indices mais les liens ne sont malheureusement plus d'actualité. J'ouvre donc un nouveau topic afin de comprendre quelques points.

Je vais tenter de faire moi même les travaux mais j'ai besoin d'infos.

1. Est ce que vous auriez les points de levage à respecter pour que je n'enfonce pas les planchers de ma belle? J'ai trouvé la méthodologie pour la 355 mais je ne sais pas si elle s'applique à la 348.

2. Il faut que j'identifie le modèle de l'alternateur après l'avoir démonté. J'ai vu un post de @David 84 sur le topic suivant : 

J'ai donc bien compris qu'il fallait que je sache si le mien a été converti et si oui quel modèle. Est ce que vous auriez des photos pour me permettre de l'identifier ? ou un indication d'où se trouve le numéro de série ?

Peut être quelques explications sur l'état de la courroie et du tendeur qui semble fragile?

Enfin, une fois démonté et identifié je voulais l'ouvrir et changer quelques pièces avant de le faire tester. Dans ce même topic, @Ga68 donne un lien vers un site pour des pièces (Mikatec, devenu condensateur-web) qui me seraient bien utiles mais sur les 4 items, 2 refs ne sont plus valides. De plus je pense que je n'ai pas sa connaissance en électronique donc si par la suite il pouvait me donner quelques refs (et les explications du pourquoi changer ça) je suis preneur.

3. est ce que vous auriez une idée de comment tester un alternateur? Matériel nécessaire, méthode, etc...

En attendant vos réponses, je vais continuer mes investigations.

Bon weekend à tous!

 

 

 

 

 

Déjà comment sais tu que ton alternateur est hs si tu ne connaît pas la méthode pour le tester ? 

[Jackxs 144]

Voyant allumé, batterie à 9V alors qu'elle est neuve et finalement rentré en camion plateau... Je ne vois pas ce qu'il pourrait y avoir comme autre possibilité que le fait que l'alternateur ne réponde pas au service qu'il doit effectuer, c'est à dire charger la batterie et délivrer du courant aux organes de la voiture. Pour moi les indices tendent vers ce diagnostic.

Tu aurais peut être autre chose en tête ? Si c'est le cas je veux bien d'autres pistes que je vérifierai en démontant. 

[33manu 4 056]

Excitation de l'alternateur ...

@+

 

[nounou 484]

il y a une heure, 33manu a dit :

Excitation de l'alternateur ...

@+

 

Avec un régulateur intégré ?...

🙄👍

Modifié le 29 janvier 2023 par nounou

[nounou 484]

Il y a 21 heures, Jackxs a dit :

Voyant allumé, batterie à 9V alors qu'elle est neuve et finalement rentré en camion plateau... Je ne vois pas ce qu'il pourrait y avoir comme autre possibilité que le fait que l'alternateur ne réponde pas au service qu'il doit effectuer, c'est à dire charger la batterie et délivrer du courant aux organes de la voiture. Pour moi les indices tendent vers ce diagnostic.

Tu aurais peut être autre chose en tête ? Si c'est le cas je veux bien d'autres pistes que je vérifierai en démontant. 

Ok donc tu as bien un problème de charge dans ce cas ça ne sert à rien de le tester (avec un voltmètre aux bornes de la batterie moteur tounant tu devrais avoir entre 13.5v et 14.5v). 

Pour connaître la cause il faut l'ouvrir et contrôler les éléments uns à un (régulateur avec les charbon, pont de diode etc.) 

2 montages Delco Remy ou nippodenso pas les plus fiables. 

Tu as un très bon post sur F-Chat. 

 

Modifié le 29 janvier 2023 par nounou

[33manu 4 056]

Il y a 1 heure, nounou a dit :

Avec un régulateur intégré ?...

🙄👍

Broche "L" ? http://ga68.free.fr/autre/FERRARI-348ts/schéma_assemblé-Alternateur-fig1-L22-Ga68.pdf

@+

 

[nounou 484]

il y a 9 minutes, 33manu a dit :

Broche "L" ? http://ga68.free.fr/autre/FERRARI-348ts/schéma_assemblé-Alternateur-fig1-L22-Ga68.pdf

@+

 

Marche pas 

[33manu 4 056]

[nounou 484]

il y a 15 minutes, 33manu a dit :

Oui mais si le voyant au Tdb fonctionne c'est que le problème vient de l'alternateur puisque L prend sa tension en traversant le voyant. 

[ahvlanico 234]

On trouve toutes les pièces pour le réparer

[33manu 4 056]

Il y a 3 heures, nounou a dit :

Oui mais si le voyant au Tdb fonctionne c'est que le problème vient de l'alternateur puisque L prend sa tension en traversant le voyant. 

Je sais pas pour le voyant, je commence par le plus simple 😉

@+

 

[David 84 3 533]

Le 28/01/2023 à 13:43, Jackxs a dit :

Je ne vois pas ce qu'il pourrait y avoir comme autre possibilité que le fait que l'alternateur ne réponde pas au service qu'il doit effectuer….

Une simple courroie cassée produit le même effet. Alors sans regarder de plus près, délicat de poser un diag sur le simple voyant allumé. 
 

Si tu ne sais pas comment lever la voiture, si tu ne sais pas comment tester un alternateur, je ne saurais trop te conseiller de… t’adresser à un spécialiste !

[Jackxs 144]

 

7 hours ago, ahvlanico said:

On trouve toutes les pièces pour le réparer

Merci pour la photo @ahvlanico

[Jackxs 144]

 

10 hours ago, nounou said:

Ok donc tu as bien un problème de charge dans ce cas ça ne sert à rien de le tester (avec un voltmètre aux bornes de la batterie moteur tounant tu devrais avoir entre 13.5v et 14.5v). 

Pour connaître la cause il faut l'ouvrir et contrôler les éléments uns à un (régulateur avec les charbon, pont de diode etc.) 

2 montages Delco Remy ou nippodenso pas les plus fiables. 

Tu as un très bon post sur F-Chat. 

 

 

Merci @nounou je suis nouveau sur ce sujet et les forum Ferrari. Tu aurais un lien pour le post sur F-Chat (Ferrari chat??) ? 

[Jackxs 144]

40 minutes ago, David 84 said:

Une simple courroie cassée produit le même effet. Alors sans regarder de plus près, délicat de poser un diag sur le simple voyant allumé. 
 

Si tu ne sais pas comment lever la voiture, si tu ne sais pas comment tester un alternateur, je ne saurais trop te conseiller de… t’adresser à un spécialiste !

Disons que je prend mes marques. J'ai quand même l'habitude de travailler sur des voitures, j'ai refait des boites de vitesses avec des overdrives (entre autres) donc je pense que je ne suis pas novice. J'ai juste peur de faire des erreurs car je ne connais pas la voiture. 

Pour l'alternateur, je me demandais si quelqu'un du forum connaissait les modalités de test sur banc (vitesse de rotation, voltage de sortie, ampérage, résistance, ...) et/ou de chacune des différentes pièces.

[nounou 484]

Rien de bien compliqué, que ce soit sur une ferrari ou un daily de tout les jours c'est la même chose. 

De mémoire c'est un alternateur de 105ah de puissance et 14v de tension régulée. 

Pour être tranquille tu remplace le régulateur et le pont de diode et ça devrait repartir pour 20 ans. 

[33manu 4 056]

105 A plutôt 😉

 

Sinon quitte à refaire il y a aussi les deux roulements et le collecteur à ne pas oublier 😉

 

@+

 

 

[nounou 484]

Il y a 2 heures, 33manu a dit :

105 A plutôt 😉

 

Sinon quitte à refaire il y a aussi les deux roulements et le collecteur à ne pas oublier 😉

 

@+

 

 

Roulement forcément par contre collecteur à voir suivant usure 👍

[Jackxs 144]

Merci pour l'aide. Je pense que je vais essayer de lever la voiture dans le semaine et de démonter tout ça. J'en profiterai pour changer la courroie, ça ne fera pas de mal.

Je vous tiens au courant de la suite plus tard, avec des photos.

 

[Jackxs 144]

J'ai finalement levé la bête. Pas facile avec un cric... je regrette mon pont 2 colonnes. 

Je suis parvenu à retirer l'alternateur. C'est un NipponDenso. Par contre je ne connais pas l'ampérage.

Voici quelques photos 

[Jackxs 144]

Je n'ai pas eu à défaire la patte supérieure. Elle est sortie toute seule de son logement. C'est normal?

 

[Jackxs 144]

Voici quelques photos de l'intérieur 

[Jackxs 144]

[Jackxs 144]

Est ce que quelqu'un a déjà changé la bague collectrice? Je suis un peu réticent à arracher le roulement car j'ai l'impression qu'il y a une sorte de colle qui masque les contacts et qui n'a pas l'air facile à enlever...