"important" calibrage bouchon vase d expansion 328

[Pascal328GTB 97]

salut,

pouvez vous me donner le calibrage qui est grave sur le bouchon de votre vase d expansion de votre 328

aussi regarder le niveau approximatif de votre liquide de refroidissement a froid ( point de repere la jointure du  vase vu de l exterieur et de l

interieur

merci a tous

[pp2.12 16]

De mémoire, ton circuit est préssurisé à 0,9 bar (ou 13 psi si tu as un bouchon US)

[Pascal328GTB 97]

De mémoire, ton circuit est préssurisé à 0,9 bar (ou 13 psi si tu as un bouchon US)

Salut sur la mienne il est de 1,1 donc c est pour savoir

A combien est calibre celui des autres 328 et connaître

Le niveau de leur liquide de refroidissement à froid

[speedy 2 546]

Salut sur la mienne il est de 1,1 donc c est pour savoir

A combien est calibre celui des autres 328 et connaître

Le niveau de leur liquide de refroidissement à froid

Pascal,

Je vais développer un peu car j'ai eu un petit souci avec ma GTB pendant deux ans question liquide de refroidissement. Rien de sérieux, mais: le vase d'expansion était souvent vide quand je contrôlais le niveau à froid, quelques heures après le retour d'une sortie.

Le niveau qui, comme le dit le manuel, doit être exactement à la moitié du vase, là où les deux tôles qui le forment sont jointes par un pli, c'est à dire à 6 cms exactement du haut du col. 

Pendant deux ans je me demandais comment il se faisait que la voiture "consommait" du liquide, imaginant les pires perspectives; j'ai fait changer un raccord de durites dans le"V" du bloc, car il fuyait un peu, mais rien à faire: ça continuait.

Le phénomène s'est expliqué de lui-même quand j'ai monté l'échappement inox: les coudes de ses tubes sont configurés différemment que ceux du pot d'origine: et j'avais une trace d'eau légèrement calcaire sur le coude qui est juste derrière le bout du trop-plein en caoutchouc, qui vient du vase d'expansion: conclusion, la voiture recrachait simplement son liquide par le trop plein.

L'explication était très simple, c'était le bouchon du vase d'expansion qui était fatigué.

Comme tu le sais, il est taré à 0,9 bars d'origine; je l'ai remplacé par un 0,9 bar tout neuf, et depuis deux ans je n'ai plus aucun problème de niveau de liquide, qui reste imperturbable à exactement la moitié du vase (= à 6 cm du col). Je n'ai plus jamais eu besoin de faire un complément.

Je le vérifie de toute façon avant chaque démarrage, comme le faisaient "nos anciens"...

Deux observations pour moi:

1. pas la peine de mettre du liquide jusqu'à ce que le niveau soit au-dessus de la motié du vase d'expansion: la voiture le recrachera. En revanche, si le liquide était à ce niveau de la moitié du vase à froid avant une sortie, et que, au contrôle une fois la voiture refroidie il est descendu plus bas, il faut chercher à comprendre.

2. quand j'ai changé le bouchon d'origine, taré à 0,9 bars, j'ai bien vu qu'il existait des 1,1 bars et je me suis renseigné. Ce que j'en ai conclu est que le 1,1 bars est parfois une solution pour éviter que la voiture refoule du liquide, mais un "mécano de confiance" m'a dit que:

- d'origine le circuit est fait pour fonctionner à 0,9 bars et qu'il n'y a aucune raison valable pour qu'il ne puisse pas continuer à le faire. Par conséquent, si on a besoin d'un bouchon à 1,1 pour que ça marche correctement, ça peut aussi cacher un problème ailleurs.

Ainsi, il m'a fortement conseillé de remettre un 0,9 bar comme à l'origine, et de vérifier si j'avais encore un problème; pour lui, si ça ne marche pas correctement avec un 0,9, il vaut mieux essayer de trouver le problème, que de le "camoufler" avec un 1,1 bars, au risque de ne pas l'avoir traité et de le retrouver en pire plus tard.

Voilà ce que je peux t'en dire...à ta dispo si besoin.

[bernard 2 959]

Pascal,

Je vais développer un peu car j'ai eu un petit souci avec ma GTB pendant deux ans question liquide de refroidissement. Rien de sérieux, mais: le vase d'expansion était souvent vide quand je contrôlais le niveau à froid, quelques heures après le retour d'une sortie.

Le niveau qui, comme le dit le manuel, doit être exactement à la moitié du vase, là où les deux tôles qui le forment sont jointes par un pli, c'est à dire à 6 cms exactement du haut du col. 

Pendant deux ans je me demandais comment il se faisait que la voiture "consommait" du liquide, imaginant les pires perspectives; j'ai fait changer un raccord de durites dans le"V" du bloc, car il fuyait un peu, mais rien à faire: ça continuait.

Le phénomène s'est expliqué de lui-même quand j'ai monté l'échappement inox: les coudes de ses tubes sont configurés différemment que ceux du pot d'origine: et j'avais une trace d'eau légèrement calcaire sur le coude qui est juste derrière le bout du trop-plein en caoutchouc, qui vient du vase d'expansion: conclusion, la voiture recrachait simplement son liquide par le trop plein.

L'explication était très simple, c'était le bouchon du vase d'expansion qui était fatigué.

Comme tu le sais, il est taré à 0,9 bars d'origine; je l'ai remplacé par un 0,9 bar tout neuf, et depuis deux ans je n'ai plus aucun problème de niveau de liquide, qui reste imperturbable à exactement la moitié du vase (= à 6 cm du col). Je n'ai plus jamais eu besoin de faire un complément.

Je le vérifie de toute façon avant chaque démarrage, comme le faisaient "nos anciens"...

Deux observations pour moi:

1. pas la peine de mettre du liquide jusqu'à ce que le niveau soit au-dessus de la motié du vase d'expansion: la voiture le recrachera. En revanche, si le liquide était à ce niveau de la moitié du vase à froid avant une sortie, et que, au contrôle une fois la voiture refroidie il est descendu plus bas, il faut chercher à comprendre.

2. quand j'ai changé le bouchon d'origine, taré à 0,9 bars, j'ai bien vu qu'il existait des 1,1 bars et je me suis renseigné. Ce que j'en ai conclu est que le 1,1 bars est parfois une solution pour éviter que la voiture refoule du liquide, mais un "mécano de confiance" m'a dit que:

- d'origine le circuit est fait pour fonctionner à 0,9 bars et qu'il n'y a aucune raison valable pour qu'il ne puisse pas continuer à le faire. Par conséquent, si on a besoin d'un bouchon à 1,1 pour que ça marche correctement, ça peut aussi cacher un problème ailleurs.

Ainsi, il m'a fortement conseillé de remettre un 0,9 bar comme à l'origine, et de vérifier si j'avais encore un problème; pour lui, si ça ne marche pas correctement avec un 0,9, il vaut mieux essayer de trouver le problème, que de le "camoufler" avec un 1,1 bars, au risque de ne pas l'avoir traité et de le retrouver en pire plus tard.

Voilà ce que je peux t'en dire...à ta dispo si besoin.

Toujours une bonne analyse d'un problème , et rechercher la cause est la meilleure solution pour éviter des pannes plus graves ! 

[ferrarisal360 258]

Toujours une bonne analyse d'un problème , et rechercher la cause est la meilleure solution pour éviter des pannes plus graves !

C'est tout à fait exact...

[Pascal328GTB 97]

mon liquide est bien a la moitie du vase par contre j avais recu un nouveau bouchon de 1.1 bar l ancien qui ete malade etait un 0.9

donc je vais recommander un 0.9

merci de vos reponses!

mais j aimerais savoir si les 328 des autres membres ont des bouchons de 1.1

[ferjag 114]

pour info sur la mienne...et après controle de la part du garagiste...il n'y avait aucune fuite dans le circuit et pourtant je perdais constamment un peu de liquide sans voir aucune trace...jusqu'au jour où en retournant le bouchon...on s'est apercu que la fine lamelle à l'intérieur de celui-ci était légèrement fissurée et laissait passer très discrètement de l'eau...changement de bouchon et depuis ce jour-là...plus aucune perte...à bon entendeur cela peut toujours vous servir...

[Pascal328GTB 97]

pour info sur la mienne...et après controle de la part du garagiste...il n'y avait aucune fuite dans le circuit et pourtant je perdais constamment un peu de liquide sans voir aucune trace...jusqu'au jour où en retournant le bouchon...on s'est apercu que la fine lamelle à l'intérieur de celui-ci était légèrement fissurée et laissait passer très discrètement de l'eau...changement de bouchon et depuis ce jour-là...plus aucune perte...à bon entendeur cela peut toujours vous servir...

tu pourras regarder le calibrage qui est note dessus merci!

[kitcar 1 821]

attention aussi bien regardé si le vase est un bon etat car il faut aussi que le bouchon plaque bien dans le vase

c est à dire aucune oxydation en tre le joint du bouchon au vase etc avoir un joint non poreux

le mieux est de changer le bouchon et vérifier l etancheité du vase

[Pascal328GTB 97]

bon nouvelle info

chez les fournisseurs

la reference 101499 du bouchon 0.9 bar et remplacee par le ref 137644 bouchon de 1.1 bar

[speedy 2 546]

bon nouvelle info

chez les fournisseurs

la reference 101499 du bouchon 0.9 bar et remplacee par le ref 137644 bouchon de 1.1 bar

Pascal,

Le 0,9 bars est vraiment très facile à trouver, y compris en pièce stock d'origine "avec les inscriptions en italien tout comme il faut dessus", sur E-Bay motors aux USA. Ca te coûtera grand max 40 dollars avec le port.

Perso, je m'en tiens à ce qui m'a été dit: le système fonctionne à l'origine sous 0,9 bars, et doit pouvoir continuer ainsi.

Mes deux autos sont avec un tarage 0,9 bars.

[Pascal328GTB 97]

Je vais regarder ça merci bruno

[deurisca 22]

Bonjour à tous, je me permets de relancer ce sujet sur le vase d'expansion pour vous soumettre la question suivante.

La peinture extérieure de mon vase d'expansion à tendance à s'écailler, ça fait pas très propre dès qu'on ouvre le capot.

J'ai l'intention de le rafraîchir en gros de le déposer et de le repeindre.

Est ce que quelqu'un l'a déjà fait ?

Quelles étapes observer ? J'espère qu'il ne faut pas purger l'ensemble de circuit de refroidissement !!!!!

Quelle peinture utiliser ?

Merci d'avance !!!!

[33manu 4 059]

Poses la question à TripleBlack il l'a fait sur sa 308

 

Pour le déposer tu vas devoir le vider si bien qu'au remontage tu vas devoir remplir puis purger

 

@+

Modifié le 4 janvier 2015 par 33manu

[deurisca 22]

Poses la question à TripleBlack il l'a fait sur sa 308

Pour le déposer tu vas devoir le vider si bien qu'au remontage tu vas devoir remplir puis purger

@+

Merci beaucoup, mouais, c'est ce que je pensais ... Il va falloir que je m'entoure de spécialistes ... J'aimerai bien m'y mettre mais pas seul ... Modifié le 4 janvier 2015 par deurisca

[33manu 4 059]

On fera ça au printemps

 

@+

[deurisca 22]

On fera ça au printemps

 

@+

C'est très sympa, je le note mais je vais quand même faire en sorte que ça soit ok pour SC2015 !!!