Gros kilométrages..

[33manu 4 056]

@nono17 : si tu veux, c'est quoi ta panne ? 🤣 Pour ta Lancia, un grand classique quand les proprios passaient des huiles minérales aux huiles de synthèse sur des moteurs anciens.

Dans ce cas il valait mieux garder l'ancienne huile ou tomber le vilebrequin, percer les bouchons des contre-poids du vilo pour nettoyer les canalisations internes pour les nettoyer puis reboucher 😉

 

@olivier64 : suis d'accord avec toi mais attention, l'intérêt de la 15W50 est surtout sa viscosité à chaud qui permet de maintenir une pression d'huile correcte sur un moteur usé.

L'indice à froid (5W, 10W ou 15W, W pour Winter) n'est pas dimensionnant sous nos latitudes, tout au plus l'huile mettra un peu plus de temps à atteindre le dernier palier à graisser (en général le palier le plus arrière des arbres à cames : on le voit à l'usure) au démarrage par températures basses. En revanche un indice de 50 à chaud ne va quasiment pas ralentir la montée en température de l'huile sur nos moteurs, je ne te suis pas dans ton explication du clapet de décharge : techniquement tu as raison sauf que sur un moteur usé avec la --W50 tu n'aura pas 6 bars de pression d'huile à froid. Quand bien même ça serait le cas, ça ne sera pas longtemps (l'huile chauffant, à iso régime la pression d'huile va baisser), enfin le clapet est en général taré au dessus de 6 bars.

 

Enfin le graissage des paliers de vilebrequin doit demeurer entre 2 et 8 µm (minimum en fin de combustion), une huile plus épaisse va limiter l'usure et maintenir une pression correcte surtout à chaud et à faible charge (ralenti) pour éviter de détériorer les coussinets. Quand au graissage des segments/chemises et le dessous des pistons, que ça soit fait par projection en bord des paliers ou par gicleurs sur les bielles, la viscosité d'huile ne va pas diminuer les transferts thermiques. Au contraire : une huile trop fluide s'écoulera plus vite dans la carter évacuant donc moins d'énergie (et on pourrait pinailler sur la capacité calorifique des huiles vs leur température 😉).

 

@+

 

 

 

 

Modifié le 31 octobre 2023 par 33manu

[Jean66 2 483]

il y a 56 minutes, 33manu a dit :

@nono17 : si tu veux, c'est quoi ta panne ? 🤣 Pour ta Lancia, un grand classique quand les proprios passaient des huiles minérales aux huiles de synthèse sur des moteurs anciens.

Dans ce cas il valait mieux garder l'ancienne huile ou tomber le vilebrequin, percer les bouchons des contre-poids du vilo pour nettoyer les canalisations internes pour les nettoyer puis reboucher 😉

 

@olivier64 : suis d'accord avec toi mais attention, l'intérêt de la 15W50 est surtout sa viscosité à chaud qui permet de maintenir une pression d'huile correcte sur un moteur usé.

L'indice à froid (5W, 10W ou 15W, W pour Winter) n'est pas dimensionnant sous nos latitudes, tout au plus l'huile mettra un peu plus de temps à atteindre le dernier palier à graisser (en général le palier le plus arrière des arbres à cames : on le voit à l'usure) au démarrage par températures basses. En revanche un indice de 50 à chaud ne va quasiment pas ralentir la montée en température de l'huile sur nos moteurs, je ne te suis pas dans ton explication du clapet de décharge : techniquement tu as raison sauf que sur un moteur usé avec la --W50 tu n'aura pas 6 bars de pression d'huile à froid. Quand bien même ça serait le cas, ça ne sera pas longtemps (l'huile chauffant, à iso régime la pression d'huile va baisser), enfin le clapet est en général taré au dessus de 6 bars.

 

Enfin le graissage des paliers de vilebrequin doit demeurer entre 2 et 8 µm (minimum en fin de combustion), une huile plus épaisse va limiter l'usure et maintenir une pression correcte surtout à chaud et à faible charge (ralenti) pour éviter de détériorer les coussinets. Quand au graissage des segments/chemises et le dessous des pistons, que ça soit fait par projection en bord des paliers ou par gicleurs sur les bielles, la viscosité d'huile ne va pas diminuer les transferts thermiques. Au contraire : une huile trop fluide s'écoulera plus vite dans la carter évacuant donc moins d'énergie (et on pourrait pinailler sur la capacité calorifique des huiles vs leur température 😉).

 

@+

 

 

 

 

 

Intéressantes toutes vos réponses a ce sujet, je suis ça de près, ceci dit du coup sûr une QV de bientôt 90000 bornes, temps de chauffes toujours respecter et conduite comme un port pied droit soudé par au moins 2 de ses proprios du sud, inclus-moi 😂, tu préconises quoi comme huile ?

 

En passant, pour les pros qui sont sur ce sujet, je cherche les valeurs de CO d'origines, pour un passage au banc de réglage, je l'ai trouves pas, merci 😉

[33manu 4 056]

J'utiliserais de la 15W50 (la 10W50 étant devenue difficile à trouver) et 4,5 % de CO corrigé pour le CT 🤣

[olivier64 17]

il y a 1 minute, 33manu a dit :

J'utiliserais de la 15W50 (la 10W50 étant devenue difficile à trouver) et 4,5 % de CO corrigé pour le CT 🤣

Cette année j' ai trouvé de la 10w50 chez TOTAL

 

[olivier64 17]