Ferrari Luce - Projet F244 : présentation de la Ferrari électrique

[Jims75 113]

il y a une heure, Mambino a dit :

4 portes et plus d'échappent

C’est fou comme un capot ca change tout sur une voiture!

 

🙂

[Mambino 135]

En l’occurrence une calandre sans rien changer a la base du projet

Modifié le 26 mai par Mambino

[Pistacchio 148]

L'IA risque quand même de mettre pas mal de designers sur la touche (après certains méritent 😅).

 

J'ai fait un test ce soir auprès des petites têtes blondes (vers 10 ans) en montrant la vidéo officielle. Résultat : ce n'est pas mieux dans cette tranche d'âge, avec la palme attribuée à un : "c'est l'avant ou l'arrière là?" 🤣🤣.

[Spaton 306]

De mon coté, j'ai réussi, non sans difficulté, à trouver une voiture encore plus moche que la Luce et la Multipla

 

Voici la Pontiac Aztec, mais bon, elle n'était pas proposée à 660 k€, hors options . De toute façon, elle ne s'est pas vendue. 

 

 

 

Ferrari fait un très beau cadeau aux marques de luxes de BYD, telles que Denza qui commence à faire de belles voitures.

 

Bon vent à Ferrari.

 

[Artifils 648]

 

[tifosi101 10 429]

 

[philF355 1 089]

C est tellement,  tellement nul, que j ai cru à un fake !!

Pauvre Enzo.....tant de travail et de passion pour en arriver là ! 

[cheki 2 033]

Avec un peu de chance, il va lui donner l’extrême onction ! 

[Mambino 135]

À qui au grand dadet en costard bleu?

Modifié le 26 mai par Mambino

[Louis360 93]

J’arrive pas à me dire qu’on vit dans un monde où ça:

 

[Louis360 93]

il y a 5 minutes, Louis360 a dit :

J’arrive pas à me dire qu’on vit dans un monde où ça:

 

c’est la Ferrari du moment.. 

 

Heureusement que je suis davantage passionné par certains modèles des constructeurs plutôt que les dits constructeurs en eux-mêmes sinon ça serait un coup à remettre sa passion en question.. 

[BZH Supercars 28]

Il y a 3 heures, cheki a dit :

390L de coffre pour une péniche de 5m, comment dire…

Relativisons par rapport à une FF c'est 60L de perdu... Je crois que je ne vais pas m'en remettre 😭, c'est bien la seule Ferrari que je ne veux absolument pas voir 🫣😬

[BZH Supercars 28]

Il y a 3 heures, Mambino a dit :

4 portes et plus d'échappent

Franchement j'aime bien ! Il y a un air de Zagato, surtout le profil de la poupe.

[Artifils 648]

Rome, théâtre symbolique du lancement de la Luce.

 

Ferrari a présenté le 25 mai 2026, à Rome, la Luce, sa toute première voiture de série 100% électrique. La firme de Maranello ouvre un chapitre attendu de longue date avec une berline à quatre portes et cinq places, qui revendique jusqu'à 1.050 chevaux. De quoi afficher un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une autonomie annoncée supérieure à 530 km. Le constructeur refuse pourtant de parler d'une simple « Ferrari électrique ».

 

La Luce inaugure un nouveau segment dans la gamme. Sans remplacer les motorisations thermiques et hybrides. Voici tout ce qu'il faut retenir de ce modèle inédit.

 

Ferrari a choisi la Vela di Calatrava – Città dello Sport, à Rome, pour lever le voile sur la Luce. Le lieu et la date ne doivent rien au hasard : le 25 mai 1947, la marque signait sa toute première victoire dans la capitale italienne, lorsque la Ferrari 125 S pilotée par Franco Cortese s'imposait au Gran Premio di Roma, sur le circuit des Thermes de Caracalla.

 

Soixante-dix-neuf ans plus tard, le constructeur revient sur les lieux pour présenter sa première voiture électrique de série. La Luce concrétise la stratégie multi-énergies dévoilée lors du Capital Markets Day de 2022. Fidèle au principe de neutralité technologique, Ferrari présente alors l'électrification comme un outil supplémentaire. Et non comme la fin du moteur thermique. Le nom Luce renvoie pour sa part aux notions de clarté et d'orientation. Maranello a conçu et fabriqué en interne les composants clés. Des moteurs au pack batterie. La marque revendique ainsi plus de 60 nouveaux brevets pour ce seul projet.

 

Un design confié à Jony Ive et Marc Newson.

 

Pour la première fois, Ferrari a confié le dessin de l'un de ses modèles à une équipe extérieure au Ferrari Design Studio dirigé par Flavio Manzoni. Le projet a été remis au collectif créatif LoveFrom, fondé en 2019 par Sir Jony Ive et Marc Newson. LoveFrom a bénéficié d'une autonomie stylistique complète pour fixer dès l'origine la direction du projet. Cela, avant un travail commun avec le Design Studio afin de respecter les contraintes d'homologation d'une sportive de série.

 

La motorisation électrique de cette Ferrari a permis une architecture inédite. La Luce accueille quatre portes et cinq places. C'est la première Ferrari à cinq places de l’histoire. Et la deuxième à quatre portes. La suppression du tunnel central et l'intégration de la batterie sous le plancher ont libéré l'espace nécessaire à une habitabilité que les configurations thermiques de la marque ne permettaient pas. L'élément visuel central de la Luce est ce que Ferrari nomme la « glass house », une forme monolithique qui s'étend sous la ligne de caisse jusqu'aux extrémités de la voiture.

 

Une Ferrari qui casse les codes.

 

Des ailerons aérodynamiques flottants, placés à l'avant et à l'arrière, structurent les flux d'air autour de cette silhouette. Les panneaux lumineux avant et arrière sont transparents, intégrés aux surfaces, et s'effacent lorsqu'ils sont éteints. A l'arrière, la signature lumineuse circulaire rappelle les 360 Modena et 458 Italia. La Luce reçoit par ailleurs les plus grands diamètres de jantes décalés jamais montés sur une Ferrari de série. 23 pouces à l'avant, 24 pouces à l'arrière. Côté gabarit, la berline mesure 5.026 mm de long pour un empattement de 2.961 mm, identique à celui de la 296 GTB. Le tout lui offre un coffre de 597 litres. Cinq teintes sont proposées au lancement : Azzurro La Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico et Rosso Fiammante.

 

La Ferrari Luce repose sur quatre moteurs électriques, un par roue. Il s'agit de moteurs synchrones à aimants permanents à flux radial, dérivés de ceux de la F80. En mode Launch Control, la puissance maximale atteint 772 kW, soit 1.050 chevaux, pour un couple pouvant grimper jusqu'à 11.500 Nm mesuré aux roues.

 

Une dynamique repensée autour de l'électrique.

 

Les chiffres de performance situent d'emblée la berline parmi les références de sa catégorie. On parle d’un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Le tout pour un poids à vide de 2.260 kg. L'énergie provient d'une batterie de 122 kWh fonctionnant sous une architecture 800 volts et composée de 210 cellules. La Luce accepte une recharge rapide jusqu'à 350 kW, soit 70 kWh récupérés en 20 minutes. Mieux, elle autorise une autonomie estimée à plus de 530 km. Même si l'homologation WLTP reste en cours.
Les moteurs tournent jusqu'à 30.000 tr/min à l'avant et 25.500 tr/min à l'arrière. La transmission intégrale électrique constitue, elle aussi, une première pour Ferrari. Le positionnement de la batterie sous le plancher abaisse le centre de gravité de 95 mm et réduit le moment d'inertie en lacet de 15% par rapport au Purosangue. Ferrari annonce une maniabilité comparable à celle d'une voiture pesant environ 400 kg de moins.

 

Un son Ferrari capté à la source, pas synthétisé.

 

Les quatre moteurs indépendants autorisent une vectorisation du couple intégrale, sur les deux essieux, en accélération comme en freinage. La Luce reçoit une suspension active dérivée de la F80 et un essieu arrière à direction indépendante. Elle inaugure aussi la Vehicle Control Unit (VCU), un calculateur central qui réunit groupe motopropulseur et dynamique du véhicule et met à jour ses consignes 200 fois par seconde, en lien avec le nouveau Side Slip Control X.

 

Au volant, l'e-Manettino propose trois modes à la Luce : Range (320 kW, 260 km/h), Tour (460 kW, 260 km/h) et Performance (725 kW, 310 km/h). Le Manettino à cinq positions hérite pour sa part d'un nouveau réglage « Dry ». Enfin, le système Torque Shift Engagement aligne cinq niveaux de puissance et cinq niveaux de frein moteur, gérés aux palettes. Cela, sans jamais simuler de passages de rapports.
Ferrari a tranché sur un point sensible des voitures électriques : la Luce ne diffuse pas de son artificiel. Le constructeur a installé un accéléromètre de précision dans le carter de l'essieu arrière.

Ce capteur prélève en temps réel les vibrations des composants en rotation, des engrenages et des machines électriques. Le signal est ensuite filtré, égalisé et amplifié par un système développé et breveté en interne, dont Ferrari compare le fonctionnement à celui de l'amplificateur d'une guitare électrique.

 

La mise au point de cette sonorité a réclamé cinq années de travail et 40.000 km d'essais. L'amplification n'intervient qu'en position « Performance » de l'e-Manettino, lorsque le retour sonore sert réellement la conduite. Et la diffusion se fait sur deux niveaux, à l'intérieur comme à l'extérieur de l'habitacle. En position « Range », la Luce peut au contraire rouler dans un silence complet.

 

Une Ferrari électrique encore en partie à découvrir.

 

A bord, Ferrari associe des commandes mécaniques de précision, boutons, molettes et interrupteurs, à quatre écrans OLED développés avec Samsung Display, de 12,9, 12, 10,1 et 6,3 pouces. La clé constitue une curiosité technique : réalisée en verre Corning Gorilla Glass, elle intègre un affichage « E Ink ». Une première mondiale dans l'automobile.
Le système audio de la Luce aligne 21 haut-parleurs et une amplification de 3.000 W répartie sur 24 canaux, accompagnés de la classique Ferrari Audio Signature et de cinq préréglages d'écoute.
La marque présente par ailleurs la Luce comme la Ferrari la plus confortable jamais produite. Cela, notamment grâce au premier berceau monté sur supports élastiques de son histoire. Le recours massif aux alliages d'aluminium recyclés réduit d'environ 70% les émissions de CO₂ liées à la masse du véhicule lors de la production. La berline Ferrari bénéficie enfin du programme d'entretien de sept ans et d'une garantie spécifique de huit ans sur les composants électriques.

 

Avec la Luce, Ferrari ajoute une corde inédite à son arc, sans renier ses motorisations thermiques et hybrides. La berline électrique affiche des chiffres dignes des sportives de la marque tout en revendiquant un niveau de confort et d'habitabilité nouveau pour un modèle au Cheval Cabré.

 

Plusieurs inconnues demeurent toutefois : le communiqué officiel ne mentionne ni le prix, ni la date de commercialisation officielle. Tandis que la consommation WLTP attend encore son homologation.

 

Reste la vraie question : la clientèle historique de Ferrari est-elle prête à adopter un Cavallino sans moteur thermique ?

https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-luce-tout-savoir-sur-premiere-ferrari-100-electrique-images-456540.html

[Artifils 648]

Lorsque Ferrari a décidé de produire un modèle à 4 portes, le ver était dans le fruit.

[Jims75 113]

il y a 58 minutes, Mambino a dit :

En l’occurrence une calandre sans rien changer a la base du projet

Le pilier A tombe significativemrnt derriere l’arriere des roues sur ta proposition; helas pas sur la Luce du jour

[Schumix 122]

Aucun commentaire positif, c'est dire !!! 

Je ne vois pas comment cette Luce va se vendre tellement elle est indésirable ...le prix est complètement délirant en plus !

Je ne comprends vraiment pas la nouvelle politique Ferrari. "Jeanne au secours" 😆

Une pensée à Enzo 🙏🏻

[Calif38 2 188]

Je savais bien que je l’avais déjà vu qquepart cette poignée pour orienter la console 🤭🤭

[Schumix 122]

il y a 1 minute, Calif38 a dit :

Je savais bien que je l’avais déjà vu qquepart cette poignée pour orienter la console 🤭🤭

Bien vu ! 👌🏻

[BZH Supercars 28]

-8,37 % pour Ferrari en bourse aujourd'hui, environ 280€ le ticket d'entrée, il faut en profiter 😆

[Artifils 648]

Pourquoi faudrait-il que la première Ferrari électrique soit laide, alors que la marque avait les ressources pour dessiner une belle auto ?

Démarquer ce modèle du reste de la gamme pour éviter toute confusion avec les motorisations thermiques ? Il doit y avoir une raison car je suppose que les dirigeants n'ont pas perdu la vue. 

Modifié le 26 mai par Artifils

[Schumix 122]

[cheki 2 033]

il y a 17 minutes, BZH Supercars a dit :

-8,37 % pour Ferrari en bourse aujourd'hui, environ 280€ le ticket d'entrée, il faut en profiter 😆

C’est encore plus impressionnant de regarder cela sur 1 an :

 

 

[Artifils 648]

Certains commentaires l'ont précisé de manière positive, la Ferrari électrique reprend les 4 feux arrière ronds propres à l'histoire de la marque.

Entre la Luce et la F430, honnêtement je prends mon auto.  

[Jims75 113]

Tarifs + Ormuz

 

Hermes a la meme trajectoire (et pourtant sans Luce)