275 GTS : le cabrio-spider des 60's. Toute l'élégance en puissance.

[4.9. Superfast 99]

Après les exclusifs cabriolets : 342 America, 400 Super America, 250 cabriolet série I et les rares spiders issus de la compétition : 340 MM, 375 Plus, 250 GT California, il fallait des découvrables plus accessibles tant d'un point de vue financier que pilotage pour les amateurs de la conduite cheveux au vent dont le marché californien.

Coté cabriolet, la 250 GT série II réalisée sur le base du coupé 250 PF (cf. post du 11/05) répondait à la demande. En revanche, côté spider, plus compact, plus léger et donc plus performant, il n'y avait pas véritablement de précédent. Il y avait bien les barchetta 166, 212 et 340  Mais en ce milieu des années 60, cela faisait plus de dix ans que ces véhicules étaient sorties, soit une éternité en termes de technologie, de style etqui plus est, ces barquettes répondaient bien plus à une logique de compétition auprès de pilotes professionnels puis une fois utilisées de revente à des gentlemen drivers.

C'est pour combler ce vide qu'aux cotés de la sculpturale 275 GTB, Pininfarina eut l'heureuse inspiration de présenter une belle et fine carrosserie découverte sur base de l'empattement court de 2400 mm, à savoir la 275 GTS. Avec une ligne légèrement concave allant de l'arrête supérieure des phares avant cylindrique surplombant un capot légèrement plongeant jusqu'à l'arrête supérieure des feux arrières oblong, la ligne de coffre formant ainsi un délicat bombé descendant du point haut du couvre capote jusqu'au point bas de la ligne supérieure du feu.

Une année plus tard, la vénérable carrosserie turinoise s'inspira fortement de ce magnifique trait de style pour l'Alfa Spider Duetto, affectueusement os de seiche, en comparaison avec la forme bombé de la ligne. Comparaison qui ne fut pas appliquée à la 275 GTS, par respect sans doute mais également de par le fait que sa ligne n'était pas aussi bombée, notamment dans le traitement un peu plus anguleux de la partie arrière.

Il y eut trois prototypes :

- la ''#6001'' initialement rouge beige, sortie le 18 novembre 1963 des ateliers de Grugliasco (PF). Elle a été achetée par Mr Weiss, citoyen américain, dès 1964. Elle aurait subi de graves dommages suite à incendie survenu courant 78. La voiture a été rachetée par Jungo de la Vega, fond d'investissement Texan, qui l'a fait restauré dans un très seyant jaune Modena intérieur beige, celui-là même illustré par la 1^ère photo. La voiture concourt régulièrement à des concours d'élégance sur le territoire US, Amelia Island ou Cavallino Classic par exemple.

- la ''#6005'' rouge intérieur crème a connu une histoire beaucoup moins mouvementée avec trois changements de propriétaires, un américain, un suisse puis de nouveau un américain, en prenant tout un chacun le plus grand soin.

- la ''#6315'' blanc saratoga intérieur noir présente la particularité d'avoir des ouïes de ventilation perçées de 11 ''louvres'' en lieu et place des 3 ouïes. Ce fut la voiture qui a été présentée lors du salon de Paris 1964, premier grand salon international pour cette voiture. Elle est ensuite restée la propriété de la Franco Britanic sous la coupe de Jess G Pouret. Ce dernier en a-t-il fait son ''daily''? Ou l'a-t-il revendue à une de ses nombreuses relations parmi le gotha parisien ? Nous n'en avons pas trace.

Là également, je ne vais pas revenir sur les 197 suivantes - vous l'aurez compris il y a eu 200 275 GTS vendues entre fin 64 et début 66 (là où Ferrrari vendit 448 275 GTB sur à peu près là même période).

La première voiture de série (#6417GT) était destinée au marché anglais (elle a été présentée à Earl's court, salon de Londres) en rouge avec une aération sur le capot. Elle a été revendue dans un élégant Pino verde par son nouveau propriétaire honkgongais*

La dernière voiture (#8653) livrée à Chinetti en mai 1966; la voiture fut ''prêtée'' à Steve Mc Queen, le temps que ce dernier prenne position de sa 275 GTB spider N.A.R.T. A l'origine noir, intérieur noir (très classe certes mais manquant de vista pour une star comme the king of cool), elle fut repeinte en rosso amaranta, un rouge légèrement plus foncé que le classique rosso corsa mais plus clair que le rubino.

Entre les deux, il n'y eut aucune conversion.

Seulement à noter deux voitures équipées du moteur plus volumineux et plus puissant de la future 330, à savoir :

- la #7359 qui plus est a été ''piloté'' par une conductrice à la hauteur de sa beauté, à savoir la sublime Raquel Welsh - désolé pour ma remarque déplacée, mais sincèrement, il faudrait être de marbre pour ne pas reconnaître le charme évidente de cette actrice. La voiture dans sa magnifique livrée blue scuro / cuir blanc cassé a été présentée au concours 2016 de Chantilly Arts & Elegance**

- la #7835 qui bénéficiait du même V12 à cylindrée unitaire de 330 cm3, avec à la clé une croissance de plus de 15% de puissnce (+ 40 chevaux).

Dans ce même esprit, il convient de noter la #7171GT équipée d'un moteur de 330 GT 2+2 et #7529 équipé d'un moteur de 275 GTB, toutes deux bénéficiant du même accroissement de puissance, le moteur double arbre de la 275 GTB étant certainement plus ''rageur''.

Si la #7359 et la #7835 étrennaient le moteur de la future 330 GTS, elles n'en avaient en revanche pas le nez allongé qui lui fut monté sur la #7541GT (visible lors du denier rassemblement des 500 Ferrari contre le cancer).

Une autre dernière singularité sur la #7487GT qui a été équipée d'une troisième place, en réalité un siège passager élargi permettant à deux personnes de taille mannequin de s'assoier, non sans une certaine promiscuité. Rugbymen et/ou personnes en froid s'abstenir 🙂

A noter enfin que seules deux voitures n'ont pas survécu la #7441 et la #8375 (ayant brûlé).

Cela étant pour la #7921GT, il reste pas mal de boulot, c'est le moins qu'on puisse dire (cf. dernière photo) !!!

 

A suivre avec la 330 GTS.

 

*En tout, il y eut seulement 4 versions en RHD.

**Concours qui ayant lieu dans le cadre somptueux du parc du château de Chantilly, demeure du dernier Prince de Condé, prend de plus en plus d'importance et qui grâce au mécénat de maison française tel que Louis Vuitton et Richard Mille, est en passe de rejoindre les concours de la Villa d'Este et dans une moindre mesure de Peeble Beach. Lion de moi, tout chauvinisme, mais il convient aussi de reconnaître ce qui se fait de bien dans notre belle contrée, ayant par ailleurs bien d'autres occasions pour nous adonner au plaisir masochiste d'auto-critique, voire d'auto-flagellation.