Ferrari FF - Problèmes et solutions/améliorations

[Lucifer 1]

Moien alleguer,

 

Je viens d'écumer cette section et il n'y a pas grand chose sur la FF (peut-être ailleurs sur le forum).

 

Les deux grosses faiblesses de la FF sont la boite DCT et le PTU. 

Ferrari n'a pas fait de rappel car une panne rapporte un max et que pour palier à la panne, l'extension de garantie permet une rente. La technique ne date pas d'hier, avec Audi et Porsche c'est le même principe (mais pas les mêmes factures).

 

Moi je baigne dans le milieu auto depuis le berceau et je suis entouré de personnes qualifiées pour palier à toute panne ou presque. 

Ouvrir la boite DCT c'est comme une Stronic ou une DKG. 

A l'intérieur les pannes fréquentes sont liées aux solénoïdes et capteurs. Il peut y avoir les embrayages avec butée de débrayage, fourchette, émetteur récepteur mais c'est de l'usure et puis une huile s'use rapidement en conduite sportive ce qui affecte la bonne lubrification des composants.

Il faut même recalibré le TCU quitte à mettre les mains dedans. 

 

En faisant de la piste avec mes protos, c'était vidange d'huile moteur après chaque week-end. Vidange de boite 2 fois par an et les freins 1 à 2 fois par an. 

La vidange c'est super facile à faire même sur des boites annoncées comme "complexe". 

 

Sur toutes mes voitures le rituel est le même vu ma façon de conduire. 

Donc la boite DCT n'est pas un problème pour moi, pour 2k je lui refait une santé. 

 

Pour le PTU en revanche, c'est plus compliqué. Déjà c'est un système breveté par Ferrari, c'est vraiment la galère pour le réparer mais ça se trouve en cherchant bien. Je connais une boite d'ingé, ils ont déjà reconstruit et fiabilisés deux PTU donc normalement c'est bon. Je dois compter 9k, et vu ce que demande Ferrari en dehors de leur garantie, pour au final juste repousser l'échéance, ça va c'est donné.

 

Tout ça c'est bien beau mais le fond du problème, est autre part.

Si je me base sur Audi et Porsche, faire l'entretien soi même ou hors réseau impacte la revente négativement même avec le détail et tout l'amour que je peux donner, le tampon prime.

Ferrari s'adressant plus à des passionnés (si on omet la luce qui chamboule tout), je n'arrive pas à cerner le fond de pensée des propriétaires donc je vous le demande, est-ce un problème lors de la revente ? 

 

Y-t-il des propriétaires de Ferrari que ça dérange vraiment qu'une Ferrari convoitée soit entrenue hors réseau, sans le tampon Ferrari ? 

Et ce, même si je suis capable de fournir toutes les factures de chaque pièce, de chaque chaque opération effectuée ? Avec des photos au besoin ?

 

Pour ce qui est des améliorations, la FF date un peu. L'électronique ça se solutionne mais j'avoue y passer du temps pour parfois pas grand chose de compliqué, c'est juste pénible. 

Le système multimédia va y passer.

 

La sonorité étant tout ce qu'il y a de plus subjective, je vais lui poser un système à valves. 

 

Les freins sont de série en carbone céramique et sauf erreur de ma part, Brembo est l'équipementier donc ça ne devrait pas poser de problème. 

 

La suspension pilotée non plus vu que chez Audi c'est aussi le même problème d'usure avec le temps. 

 

J'espère ne pas vous avoir fait peur, je sais que je peux déranger les âmes sensibles.

[Loucho57 1 492]

Enorme frein si pas entretenue dans le réseau ou chez un spécialiste reconnu (il y en quand même quelques uns)

Mon conseil serait de la faire passer dans le réseau pour les contrôles annuels et la vidange, tu vas t'en tirer pour 2000 ou 3000€. Et tu auras un tampon sur le carnet et/ou une facture officielle.

Et tu fais toi même ou ailleurs le reste.

[Lucifer 1]

Le contrôle annuel, mieux vaut que je ne dise pas ce que j'en pense, la valise bosse toute seule, et la vidange c'est vraiment super facile donc lâcher même 1000 balles dans ça... non (à moins que les 1000 passe entièrement dans l'huile).

 

Pour ce qui est de la visite histoire d'avoir le tampon et faire à côté, j'associe ça à une non transparence car justement tu ne fais la visite que pour avoir le tampon. Je connais des porschistes qui l'ont encore en travers.

 

Pour la petite vérif, demandez au garage qui s'occupera de votre belle, quelle huile sera utilisée pour la vidange moteur.

L'huile qui faut n'est pas une réponse. L'huile constructeur c'est bien, mais laquelle exactement ? L'huile Ferrari ça n'existe pas, c'est forcément Castrol, Shell, Motul, LiquiMoly, Fuchs et Millers pour les classiques ou autres...

Il faut respecter les specs et le mieux c'est de vérifier dans le carnet pour jouer avec le mécano, histoire de savoir s'il connaît par cœur ce qu'il fait presque quotidiennement. 

 

Faut bien comprendre qu'un concessionnaire Ferrari, c'est d'abord un distributeur. Ce n'est pas Ferrari, mais une société qui distribue la marque Ferrari et qui a ses propres partenaires en plus de ceux plus ou moins imposés par le réseau. 

Pour le garage "spécialisé" pas forcément agréé Ferrari c'est différent. Après c'est facile au jeu des questions réponses de savoir comment on va vous la mettre et à quelle profondeur. 

 

 

 

Modifié le 10 juin par Lucifer

[Loucho57 1 492]

il y a 5 minutes, Lucifer a dit :

Le contrôle annuel, mieux vaut que je ne dise pas ce que j'en pense, la valise bosse toute seule, et la vidange c'est vraiment super facile donc lâcher même 1000 balles dans ça... non (à moins que les 1000 passe entièrement dans l'huile).

 

Pour ce qui est de la visite histoire d'avoir le tampon et faire à côté, j'associe ça à une non transparence car justement tu ne fais la visite que pour avoir le tampon. Je connais des porschistes qui l'ont encore en travers.

 

Pour la petite vérif, demandez au garage qui s'occupera de votre belle, quelle huile sera utilisée pour la vidange moteur.

L'huile qui faut n'est pas une réponse. L'huile constructeur c'est bien, mais laquelle exactement ? L'huile Ferrari ça n'existe pas, c'est forcément Castrol, Shell, Motul, LiquiMoly, Fuchs et Millers pour les classiques ou autres...

Il faut respecter les specs et le mieux c'est de vérifier dans le carnet pour jouer avec le mécano, histoire de savoir s'il connaît par cœur ce qu'il fait presque quotidiennement. 

 

Faut bien comprendre qu'un concessionnaire Ferrari, c'est d'abord un distributeur. Ce n'est pas Ferrari, mais une société qui distribue la marque Ferrari et qui a ses propres partenaires en plus de ceux plus ou moins imposés par le réseau. 

Pour le garage "spécialisé" pas forcément agréé Ferrari c'est différent. Après c'est facile au jeu des questions réponses de savoir comment on va vous la mettre et à quelle profondeur. 

 

 

 

 

On le sait tout ça. Je répondais simplement à ta question : est ce que faire l'entretien en dehors du réseau est un problème à la revente ? La réponse est oui pour 95% des acheteurs.

A partir de là, il n'y a pas 50 solutions.

[Lucifer 1]

Bon dans ce cas c'est plié. A voir auprès des autres bien que ça ne se bouscule pas au portillon.

[Nanthiat 3 345]

La dernière révision "gratuite" de ma 812, 3h00 dessus (j'ai attendu). Il existe beaucoup de contrôles sur ce genre d'autos. 

 

Hors auto âgées, faire ses révisons n'importe ou est de la pingrerie à mon sens. Perso hors de question d'acheter une féfé qui est passé en révision hors réseau, cela dénote un certain comportement de l'ancien proprio. 

Ok ça a un prix mais soit on assume, soit on achète une Dacia. 

[Nanthiat 3 345]

Sans parler que sur une FF, c'est techniquement complexe cette auto, pas la peine de jouer à la roulette Russe connaissant en plus ses faiblesses.  

[Loucho57 1 492]

il y a 2 minutes, Nanthiat a dit :

La dernière révision "gratuite" de ma 812, 3h00 dessus (j'ai attendu). Il existe beaucoup de contrôles sur ce genre d'autos. 

 

Hors auto âgées, faire ses révisons n'importe ou est de la pingrerie à mon sens. Perso hors de question d'acheter une féfé qui est passé en révision hors réseau, cela dénote un certain comportement de l'ancien proprio. 

Ok ça a un prix mais soit on assume, soit on achète une Dacia. 

 

Ou un car scolaire américain à poulettes

[Nanthiat 3 345]

il y a 9 minutes, Loucho57 a dit :

 

Ou un car scolaire américain à poulettes

Vi 😁

 

 

[Lucifer 1]

Justement non c'est loin d'être complexe. Je n'achète que des voitures que je peux entretenir mais si c'est pour tout perdre à la revente autant acheter des voitures qui me le rendent comme la GTR que j'ai revendu en quelques jours au prix que j'en voulais.

 

Ce n'est pas de la pingrerie, c'est de la passion mécanique et une Ferrari n'est pas beaucoup plus complexe que certaines Dacia. 

 

Tant pis. 

[Pistacchio 140]

Il y a 13 heures, Lucifer a dit :

Justement non c'est loin d'être complexe. Je n'achète que des voitures que je peux entretenir mais si c'est pour tout perdre à la revente autant acheter des voitures qui me le rendent comme la GTR que j'ai revendu en quelques jours au prix que j'en voulais.

 

Ce n'est pas de la pingrerie, c'est de la passion mécanique et une Ferrari n'est pas beaucoup plus complexe que certaines Dacia. 

 

Tant pis. 

Pour ma part ça serait rédhibitoire également sur ce genre de produit. Et cela même si ton "entourage" est certainement très qualifié. Toi tu le connais, pas ton futur acheteur.

[Frenchstef 2]

Je dois donc être un des seul a ne pas être obsédé par les tampons officiels sur le carnet d'entretien.

 

Une auto entretenue par un indépendant reconnu (Fiorano, Calderoni, etc...) ne me pose aucun problème.

Par contre je ne regarderai pas une auto révisé dans un "garage spécialisé en voiture sportive", si celui-ci n'est pas connu par la communauté des passionnés de la marque.

[Loucho57 1 492]

Il y a 4 heures, Frenchstef a dit :

Je dois donc être un des seul a ne pas être obsédé par les tampons officiels sur le carnet d'entretien.

 

Une auto entretenue par un indépendant reconnu (Fiorano, Calderoni, etc...) ne me pose aucun problème.

Par contre je ne regarderai pas une auto révisé dans un "garage spécialisé en voiture sportive", si celui-ci n'est pas connu par la communauté des passionnés de la marque.

 

Relis ce que j'ai écrit plus haut : un indépendant reconnu, pas de problème.

On est d'accord.

[nounou 483]

Le 10/06/2026 à 19:48, Lucifer a dit :

Justement non c'est loin d'être complexe. Je n'achète que des voitures que je peux entretenir mais si c'est pour tout perdre à la revente autant acheter des voitures qui me le rendent comme la GTR que j'ai revendu en quelques jours au prix que j'en voulais.

 

Ce n'est pas de la pingrerie, c'est de la passion mécanique et une Ferrari n'est pas beaucoup plus complexe que certaines Dacia. 

 

Tant pis. 

 pour la revente ça n'est pas bien compliqué tu calcule la différence entre le cout des réparations et entretien réalisés par toi meme et le cout si tu l'avait fait faire dans le réseaux ou par un spécialiste reconnu pour avoir le tampon .

 A mon avis meme bradée a 50% a sa valeur , tu sera encore gagnant .😊

[Nanthiat 3 345]

il y a 1 minute, nounou a dit :

 pour la revente ça n'est pas bien compliqué tu calcule la différence entre le cout des réparations et entretien réalisés par toi meme et le cout si tu l'avait fait faire dans le réseaux ou par un spécialiste reconnu pour avoir le tampon .

 A mon avis meme bradée a 50% a sa valeur , tu sera encore gagnant .😊

Mais deux dernières révisions de ma 512: 1100€, 1200€.

458, 1100€ 

 

Il est évident que si il y a des pièces à changer c'est bien plus cher, mais derrière au moindre problème ils assument. A part chez Pozzi, ils sont souvent assez correct. Chez Porsche on est sur les mêmes montants. 

Le vrai soucis chez féfé ce sont les dispo des pièces, là c'est un vrai problème. Mais ça ça vaut pour n'importe quel mécano, féfé ou pas. 

 

Ma maman, révision chez Renault pour sa Clio: 700 balles. 

 

[nounou 483]

Il y a 2 heures, Nanthiat a dit :

Mais deux dernières révisions de ma 512: 1100€, 1200€.

458, 1100€ 

 

Il est évident que si il y a des pièces à changer c'est bien plus cher, mais derrière au moindre problème ils assument. A part chez Pozzi, ils sont souvent assez correct. Chez Porsche on est sur les mêmes montants. 

Le vrai soucis chez féfé ce sont les dispo des pièces, là c'est un vrai problème. Mais ça ça vaut pour n'importe quel mécano, féfé ou pas. 

 

Ma maman, révision chez Renault pour sa Clio: 700 balles. 

 

Mon frangin récemment , sur un Cayenne devis Porsche pour remplacement d'un optique full led 6.5 k€ (dépose , repose réglage +- 1h) bien sûr refusé par l'assurance  . 

  Acheté sur le net en 1ére monte mais sans le fameux logo sur la boîte posé par mes soins , cette fois  pris en charge par l'assurance 1,8k€ cherchez l'erreur .. 

Certes mais ces révisions c'est quoi ? : enlever un bouchon remettre 12l d' huile , 1 filte a huile et 5l de lave glace ça fait cher du litre .

Comme disait Loucho , faire 1 visite par an à 1k€ pour avoir le beau tampon dans le carnet et faire le reste  par Mr tartanpion sans facture permettra de rassurer le futur acheteur alors que l'auto entretenu personnellement par son propriétaire passionné qui en respecte la mécanique restera sur le marché.

Perso il n'y a pas photo .

Lors d'une maintenance périodique , un concessionnaire respecte un plan de maintenance mais va rarement plus loin sauf pour te dire qui faudra bientôt remplacer les pneus ou les plaquettes de freins .  et pire encore pour une panne ciblée puisque dans ce cas , ils s'en tiennent à la panne et rien d'autre .ou si ils vont au bout des choses alors là ils te mettent  une grosse  douille .

 

[Nanthiat 3 345]

Il y a 2 heures, nounou a dit :

Mon frangin récemment , sur un Cayenne devis Porsche pour remplacement d'un optique full led 6.5 k€ (dépose , repose réglage +- 1h) bien sûr refusé par l'assurance  . 

  Acheté sur le net en 1ére monte mais sans le fameux logo sur la boîte posé par mes soins , cette fois  pris en charge par l'assurance 1,8k€ cherchez l'erreur .. 

Certes mais ces révisions c'est quoi ? : enlever un bouchon remettre 12l d' huile , 1 filte a huile et 5l de lave glace ça fait cher du litre .

Comme disait Loucho , faire 1 visite par an à 1k€ pour avoir le beau tampon dans le carnet et faire le reste  par Mr tartanpion sans facture permettra de rassurer le futur acheteur alors que l'auto entretenu personnellement par son propriétaire passionné qui en respecte la mécanique restera sur le marché.

Perso il n'y a pas photo .

Lors d'une maintenance périodique , un concessionnaire respecte un plan de maintenance mais va rarement plus loin sauf pour te dire qui faudra bientôt remplacer les pneus ou les plaquettes de freins .  et pire encore pour une panne ciblée puisque dans ce cas , ils s'en tiennent à la panne et rien d'autre .ou si ils vont au bout des choses alors là ils te mettent  une grosse  douille .

 

Tu as tout à fait raison…..pour les anciennes et c’est ce que je fais. Pour les récentes c’est concessionnaires pour ma part. Mais comme partout il y a des gens sérieux et d’autres moins. 
Une chose est sure, le coût supplémentaire payé est largement rattrapé par le prix de vente et/ou la rapidité de vente. 
 

Mais bon, ce n’est QUE MON avis et chacun fait comme il le sent 😉 
 

 

[Artifils 647]

Il y a 2 heures, nounou a dit :

faire le reste par Mr tartanpion sans facture

L'entretien sans facture de Tartanpion ne me dit rien qui vaille.